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物流運(yùn)輸概述(編輯修改稿)

2026-01-16 09:00 本頁(yè)面

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)陸路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸五種終運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較運(yùn) 輸方式優(yōu) 點(diǎn) 缺點(diǎn)鐵路運(yùn) 輸運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)。基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。道路運(yùn) 輸機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn) “門到門 ”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路運(yùn) 輸運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn) 輸速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn) 輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。? 2）按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸構(gòu)成。按運(yùn)輸?shù)姆秶诸悾\(yùn)輸方式可劃分為 4種類型。按運(yùn)輸?shù)姆秶诸惏催\(yùn)輸?shù)姆秶诸? 表 15 運(yùn)輸分類表 Ⅲ運(yùn)輸分類特點(diǎn)干線運(yùn)輸速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小二次運(yùn)輸由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸一般在車間與車間之間，車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行 ? 3）按運(yùn)輸作用劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸構(gòu)成。? 4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成。? 聯(lián)合運(yùn)輸是指兩種運(yùn)輸方式以上或一種運(yùn)輸方式兩個(gè)環(huán)節(jié)以上的運(yùn)輸接續(xù)。? 按不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸組合情況又可分為鐵、水聯(lián)運(yùn)，鐵、公聯(lián)運(yùn)，鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，公、空聯(lián)運(yùn)等。? 按區(qū)域劃分又可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)。? 多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是（在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的）現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物進(jìn)行 “門到門 ”的運(yùn)輸。　　在實(shí)際物流運(yùn)作過(guò)程中，越來(lái)越多的貨物開(kāi)始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)（聯(lián)合運(yùn)輸）。 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（ International Multimodal Transport），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特征? 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。? 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。? 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 5)按運(yùn)輸中途是否換裝分類按運(yùn)輸中途是否換裝分類按運(yùn)輸中途是否換裝分類，運(yùn)輸方式可劃分為 2種類型。表 18 運(yùn)輸分類表 Ⅵ運(yùn)輸分類特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。? 一批紡織品從北京運(yùn)到意大利羅馬的運(yùn)輸線路？6)按照運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按照運(yùn)輸領(lǐng)域劃分Thanks巷道堆垛機(jī)主要機(jī)構(gòu)圖54 2023/3/2 星期二生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)經(jīng)銷商 / 批發(fā)商原材料.零部件輸入半成品庫(kù)存原材料半成品庫(kù)存加工零件裝配整機(jī)安裝包裝 .堆放成品庫(kù) 存進(jìn)貨系統(tǒng) 搬運(yùn)系統(tǒng) 出貨系統(tǒng)生產(chǎn)物流退貨物流供應(yīng)物流其它廠部件廠合作廠供應(yīng)商銷售商銷售物流成品庫(kù) 存成品出貨零售商庫(kù)存信息55 2023/3/2 星期二生產(chǎn)物流概念一生產(chǎn)物流：工廠中的原材料、燃料、外購(gòu)件等，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程流入到另一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過(guò)程。? 由于生產(chǎn)物流的多樣性和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)工藝和設(shè)備的不斷更新，如何更好地組織生產(chǎn)物流，是物流研究者和管理者始終追求的目標(biāo)。? 合理組織生產(chǎn)物流過(guò)程，才能使生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。 2023/3/2 星期二 56MRP物料需求規(guī)劃 Material Requirement Planning572023/3/2 星期二MRPMRP? 一種在對(duì)一個(gè)企業(yè)物料進(jìn)行有效的計(jì)劃安排的基礎(chǔ)上，以達(dá)到最小的庫(kù)存和高效率的工廠作業(yè)為目的的先進(jìn)的管理思想和方法。? 物料管理： MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)列出構(gòu)成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關(guān)系和數(shù)量要求。它是 MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。 MRP基本邏輯1 主生產(chǎn)計(jì)劃（ MPS）2 產(chǎn)品信息，物料清單（ BOM）3 庫(kù)存信息，物料可用

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