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發動機機械(編輯修改稿)

2026-01-17 19:08 本頁面

　

【文章內容簡介】～（ 4）活塞環槽與活塞環的間隙檢查使用厚度尺，測量每個活塞環在槽內的側間隙，如果超過下述限度時，測量槽寬和環厚，決定活塞或環或兩者是否都換。塞連桿組的檢修項目標準限度槽內的環間隙第 1道氣環～第 2道氣環～活塞環厚第一道氣環～第二道氣環～刮油環環槽寬第一道氣環～第二道氣環～刮油環～塞連桿組的檢修 (5)活塞環的開口間隙測量開口間隙時，把活塞環放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果測量的間隙超過限度時，必須更換環。項目標準限度活塞環開口間隙第一道和第二道氣環～組合油環～塞連桿組的檢修連桿組件的檢修：（ 1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查在連桿以裝配狀態與連桿軸頸連接時，測量每個連桿大端的止推間隙。擰緊力矩為： ~m 大端止推間隙標準：～使用極限為：大端寬： ~ 連桿軸頸寬： ~ 測量的間隙如果超過限度，造成超過限度的連桿或曲軸就要更換。塞連桿組的檢修 (2)連桿變形的檢驗：把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點規和塞尺測量連桿的彎曲、扭曲變形。連桿的最大允許變形量規定值：彎曲變形：扭曲變形：若連桿變形超過使用極限，應予以更換。塞連桿組的檢修（ 3）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢查分別測量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以測出其配合間隙。小頭孔與活塞銷間隙：～使用極限：小頭孔內徑：￠～￠活塞銷直徑￠～￠若配合間隙超過規定值，則應更換連桿小頭襯套或活塞銷。實訓二：內容提要一、氣門導管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測二、氣門彈簧的檢測三、凸輪軸磨損的檢測四、氣缸蓋平面的檢測五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析六、曲軸的檢驗 465Q發動機技術參數 2 項目標準限度氣門桿部直徑進氣 φ 米 — 排氣 φ 米 — 氣門導管內徑進氣 φ 7+毫米 — 排氣 φ 7+毫米 — 氣門導管配合間隙進氣～米米排氣～米米氣門導管與氣門桿間隙標準 465Q發動機技術參數 2 項目標準限度氣門彈簧自由長度氣門彈簧預負荷 40毫米時 254. 8至294牛頓 40毫米時頓氣門彈簧核技術標準氣門彈簧垂直度極限： 465Q發動機技術參數 2 凸輪軸直線度的極限：凸輪高度凸輪高度 H 標準限度進氣凸輪排氣凸輪 465Q發動機技術參數 2 氣缸蓋凸輪軸孔孔徑凸輪軸軸頸直徑 A￠～￠￠～￠ B￠～￠￠～￠ C￠～￠￠～￠ D￠～￠￠～￠ E￠～￠￠～￠凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑 465Q發動機技術參數 2 項目標準限度軸向間隙～米米凸輪軸軸向間隙標準：凸輪軸軸向間隙標準：項目標準限度徑向間隙～米米實訓三、發動機的裝配一、水溫偏高的原因及分析二、機油壓力的檢測三、 474及 476發動機簡介 465Q發動機技術參數 3 一、機油壓力標準：～ /3000r/min 二、水箱風扇打開溫度：正常控制： 92～ 93℃ 三、 465Q1AE6發動機怠速的正常進氣歧管壓力：標準： 32～ 40Kpa/ 850r/min 四、 462, 4621A, 465 及 4651A 發動機怠速時的正常進氣歧管壓力 38~51kpa(462)。 35~48kpa(465) /850r/min 發動機機油高度檢查發動機機油高度檢查油面應該在“最小”和“最大”之間如過低應添加至合適位置，否則將造成機械故障。檢查時應在熱車狀態下進行，否則不能正確的檢查實際油位檢查。皮帶的檢查檢查正時皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。檢查發電機皮帶、空調壓縮機皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。機油消耗過量原因分析機油消耗無外乎有：外部滲漏與內部消耗一、外部滲漏主要有：放油塞過松（外觀檢查）油底殼螺栓過松或襯墊損壞（外觀檢查）機油壓力開關過松（外觀檢查）凸輪軸前油封損壞（外觀檢查）曲軸前油封損壞（外觀檢查）搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查）氣缸床損壞（外觀檢查）機油消耗過量原因分析一、內部消耗主要有：氣門導管和油封損壞原因：導管或油封異常磨損，油封老化診斷： ①減速期間，排氣管冒藍煙。 ②拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側有油污，表明氣門油封漏油。 ③進氣門的頸部有積碳是氣門導管或油封損壞的另一標

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