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07第七章汽車零件失效分析(編輯修改稿)

2026-02-01 03:32 本頁面

　

【文章內容簡介】（ 2）粘著磨損粘著磨損是指由于粘著作用使一個零件表面的金屬轉移到另一零件表面的磨損。由于粘著磨損有兩件表面材料的轉移，所以是一種極其惡劣的磨損形式，一旦發生粘著磨損，就會引起零件報廢，所以在機械中應該絕對避免這種磨損。拉缸和抱瓦既是典型的粘著磨損。粘著磨損的機理摩擦副零件表面粗糙不平，實際接觸面積極小，在相對運動中接觸點會發生塑性變形并生熱，使接觸點發生熔化或軟化時（熱粘）；當零件表面的氧化膜被擦去，金屬原子直接接觸時（冷粘），即發生粘著，繼續運動粘著點發生撕脫，即發生粘著磨損。從機理可以看出，粘著磨損可分為熱粘和冷粘。熱粘是由于高溫引起的，冷粘是由于零件表面的金屬原子直接接觸引起的。（ 3）表面疲勞磨損在滾動或滾動加小滑動摩擦中，在交變的表面接觸應力反復作用下使零件表面發生脫落的現象，稱之為疲勞磨損。疲勞磨損主要與材料的硬度、表面粗糙度、零件表面或表層缺陷、潤滑油粘度、表面應力、相對滑動等有關。使用維修中降低疲勞磨損的主要措施是控制載荷和合理選擇潤滑油。汽車上典型的疲勞磨損件有各種滾動軸承、氣門工作錐面和齒輪齒面。（ 4）腐蝕磨損。零件表面被腐蝕，腐蝕層被磨去再腐蝕再磨去的反復過程稱為疲勞磨損。按照機理，疲勞磨損分為化學腐蝕磨損和電化學腐蝕磨損。典型的電化學腐蝕磨損為汽缸的低溫磨損，發動機溫度低，在汽缸壁上會吸附一層水膜，水膜溶解燃燒廢氣中的酸性氣體，如 SO2和其他的酸性氣體。這些物

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