鉛酸蓄電池延生維護儀系統之蓄電池原理(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 下表。 充電種類 蓄電池型號 額定容量 C20（ A h） 額定電壓 （ V） 初 充 電 補 充 充 電 第 一 階 段 第 二 階 段 第 一 階 段 第 二 階 段 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 電流（ A） 時間（ h） 3Q75 75 6 5 30~40 25~30 10~12 3~5 3Q90 90 6 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 3Q105 105 6 7 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q60 60 12 4 30~40 2 25~30 6 10~12 3 3~5 6Q75 75 12 5 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q90 90 12 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 充電種類 2． 補充充電 補充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下 ， 為保持或恢復其額定容量而進行的正常的保養性充電 。 一般汽車用蓄電池應每隔 1～ 2個月從車上拆下來進行一次補充充電 ， 使用中 ，如發現下列現象之一時 ， 必須及時進行補充充電： （ 1） 電解液相對密度降至 ； （ 2） 冬季放電量超過 25％ ， 夏季超過 50％ 時； （ 3） 前照燈燈光比平時暗淡 ， 起動無力時； （ 4） 單格電池電壓降到 。 補充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電 。 汽車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電 。 充電間多采用兩階段恒流充電法充電 。 采用兩階段恒流充電法進行補充充電時，應先用 C20/10的電流進行充電，當單格電池電壓達到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。不同型號鉛蓄電池的補充充電電流值上表。 充電種類 3． 間歇過充電 間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預防性充電 ， 汽車用鉛蓄電池應每隔三個月進行一次 。 充電方法是：先按補充充電的方法將蓄電池充足電 ， 停歇 1h后 ， 再以減半的充電電流值進行過充電至沸騰 ， 再停歇 1h后 ， 重新接入充電 ， 如此反復 ， 直到蓄電池剛接入充電時 ， 立即沸騰為止 。 4． 循環鍛煉充電 循環鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進行的保養性充電 。 鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況 ， 參加化學反應的活性物質有限 ， 為避免活性物質長期不工作而收縮 ， 每隔三個月進行一次循環鍛煉充電 。 充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續放電至單格電池電壓降為 ，其容量降低不得大于額定容量的 10％，否則，應進行充、放電循環，直至容量達到額定容量的 90％為止，方可使用。 充電種類 5． 去硫化充電 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電 。 充電方法和步驟如下： (1) 將鉛酸蓄電池延生維護儀安裝到被修復的蓄電池上 ， 并正確連接引線 。 （ 2） 將鉛蓄電池按 20h放電率 ， 放電至單格電池電壓降至 。 （ 3） 倒出電解液 ， 用蒸餾水反復沖洗幾次 ， 然后加入蒸餾水至規定的液面高度 ， 用初充電第二階段充電電流進行充電 ， 當電解液密度增大到， 再將電解液倒出 ， 加入蒸餾水 ， 繼續充電 ， 反復多次 ， 直至電解液密度不再上升為止 。 （ 4） 換用正常密度的電解液 ， 按初充電方法將蓄電池充足電 。 （ 5）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達額定容量的 80％以上，則可裝車使用，若達不到，應更換蓄電池或修理。 蓄電池常見的故障 故障一：極板硫化 故障 特征 負極板上生成一層白色粗晶粒的 PbSO4，好極板發青黑色 ,在正常充電時不能轉化為 PbO2和 Pb的現象 （ 1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。充電時反應慢或不反應 . 電壓上升快 ,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是長期偏低 . （ 2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至一充電就有氣泡 。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的 PbSO4有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，溶解度越大。當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的 PbSO4就會重新析出，在極板上再次結晶，形成硫化。 （ 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒 PbSO4硬化層，使極板上部硫化。 （ 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成 PbSO4。 （ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充分還原。 （ 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排 除 方 法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。最好的方法就是采用鉛酸蓄電池延生維護儀來消除硫化結晶體，恢復蓄電池的性能 ,放電到終止電壓后倒出電解液，用蒸餾水反復沖洗數次，然后加注蒸餾水，用初充電電流充電，隨時監測電解液密度，如電解液密度上升到 , 加蒸餾水沖淡，繼續充電直到密度不再上升，然后進行放電，反復進行到 6小時內密度不再變化為止，最后按 ，電流下降到原來電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標準比重電解液 (夏季： ，冬季： ），交付使用一段時間后，蓄電池電解液會逐漸上升到 (夏季： ，冬季： ）。 蓄電池常見的故障 故障二：活性物質脫落 故障 特征 主要指正極板上的活性物質 PbO2的脫落。正極板發灰褐色 ,好極板發紅褐色 .充電時反應明顯 ,氣泡比較多 ,但容量上升很慢 ,蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁 (有點發紅 ) 。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落。 （ 2）蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落。 （ 3）經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落。 （ 4）電解液不純，當電解液中含有硝酸成份時加速極板活性物資的脫落。 （ 5）汽車行駛中的顛簸振動。 排除 方法 不要過充電，蓄電池單格電壓充至 ，停止充電 充電電流不宜過大，尤其在充電后期，減少充電流值，減少析氣對極板的沖刷 不要過放電，嚴格控制終止電壓，放電時電解液溫度不宜過低。 對含有雜質的電解液應予以更換 對于活性物質脫落較多時，應更換新極板及殼底的沉積物和電解液。 蓄電池常見的故障 故障三： 極板柵架腐蝕 故障 特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池經常過充電，正極板處產生的 O2使柵架氧化。 （ 2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。 （ 3）電解液不純。 （ 4）低溫大電流放電 排 除 方 法 盡量避免低溫大電流放電 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用； 腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用； 腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質成塊脫落等，則需更換極板。 充放電修復法：電池放電到（ 0－ 2V）左右時，將電池反極接上充電器充電，充電時電池電壓不可超過 10V，否則電池將被充短路，然后將電池正極接接上充電器充電器充電，直至充滿。電池修復，容量上升。 蓄電池常見的故障 故障四： 極板短路 故障 特征 蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。 (1)開路電壓低，閉路電壓 (放電 )很快達到終止電壓。 (2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。 (3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。 (4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值 (有時降為零 )。電解液溫度上升很高很快 ,電解液密度上升很慢或幾乎無變化 ,電解液密度下降到 ，充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。 故 障 原 因 (1)隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。 (2)隔板竄位致使正負極板相連。 (3)極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。 (4)導電物體落入電池內造成正、負極板相連。 (5)焊接極群時形成的 “ 鉛流 ” 未除盡，或裝配時有 “ 鉛豆 ” 在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。 (6）極板晶枝生成短路 排除 方法 出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。 更換破損的隔板，消除沉積的活性物質，校正或更換彎曲的極板組等。 蓄電池常見的故障 故障五： 自放電 故障 特征 蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。 如果充足電的蓄電池在 30天之內每晝夜容量降低超過 2%，稱為故障性自放電 故 障 原 因 （ 1）電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質之間形成電位差，通過電解液產生局部放電。 （ 2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產生電位差引起自放電。 （ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。 （ 4）極板活性物質脫落，下部沉積物過多使極板短路。 排除 方法 經常保持蓄電池外表清潔，消除極樁處的氧化物及酸垢 加注電解液時務必要加純凈的蒸餾水 電解液密度高，存放時自放電相對快些，長期存放的電瓶應換稀電解液 使用中的蓄