物流成本管理-5(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 北、華北、華東、西南等廣大 地區，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運輸 網絡 ， 保障了經濟建設和人民生活的正常用油用氣。 管道運輸是一種理想的運輸技術，把運輸途徑和運輸工 具集中在管道中 ,具有許多突出的優越性 : 第二節 運輸方式的成本構成 ⑴ 是一種連續運輸技術 ,每天２４小時都可連續不斷地 運輸，效率很高； ⑵ 管道一般埋在地下 ,不受地理、氣象等外界條件限制 , 可以穿山過河 ,跨漠越海 ,不怕炎熱和冰凍； ⑶ 環境效益好，封閉式地下運輸不排放廢氣粉塵，不產 生噪聲，減少了環境污染； ⑷ 投資少，管理方便，運輸成本低。據計算，建設一條 年運輸能力為 1500萬噸煤的鐵路，需投資 ，而建 設一條年運輸能力為 4500萬噸煤輸送管道只需 。 經常的管理人員也只有鐵路運輸的 1/7。管道運輸的成本一 般只有鐵路運輸的 1/5，公路運輸的 1/20，航空運輸 1/66。 第二節 運輸方式的成本構成 簡言之 ,管道運輸的經濟技術特征：能耗小。安全可靠， 無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨 物的可靠性高。管道可以走捷徑，運輸距離短。可以實現封 閉運輸，損耗少。 （二）管道運輸成本構成 管道運輸成本主要是由建設管道的費用構成的，其建設 費用大體上可分為管道材料、相關設備和勞動力成本幾類 . 管道成本比較單一，主要由管道建設費、加壓費、管理人員 工資組成。而管道建設費占了很大的比例。管道運輸是固定 設施成本比例最高的運輸方式。 管道運輸的成本構成 :管道維修保養費 ,裝卸費 ,管理費 , 工資等。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 一、降低運輸成本的方法 會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國 現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三 方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物 流運輸過程中主要包括以下幾個方面： ☆ 返程或起程空駛 ：空車無貨載行駛，是不合理運輸的 最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因 調運不當貨源計劃不周 ,形成的空駛 ,是不合理運輸的表現。 ☆ 對流運輸 ：在同一線路上或平行線路上作相對方向的 運送 ,而與對方運程的部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸 . 第三節 降低運輸成本的方法與措施 ☆ 迂回運輸 ：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行 運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。 ☆ 重復運輸 ：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之 處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目 的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地 點一面運進，同時又向外運出。 ☆ 過遠運輸 ：是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調 而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨 物運距的浪費現象。 ☆ 運力選擇不當 ：在于火車及大型船舶起運及到達目的 地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中 利用，發揮不了運速快的優勢，延長運輸時間。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 （一） 降低 運輸成本的措施 。 。 。 。 ，提高運輸效率 。 ，實現優化運輸 。 . ，降低運輸成本 。 。 。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 配送是運輸在功能上的延伸，主要服務于支線運輸。通 過效率化的配送，提高物流規模效益，實現共同配送也可以 降低物流運輸成本。選擇最佳配送手段，實現車輛運行的效 率化，從而降低配送成本。同時也提高了供應保證程度，降 低了庫存成本，進而降低物流總成本。 （二）降低運輸成本的策略 1. 混合策略 —— 是指配送業務一部分由企業自身完成。 這種策略的基本思想是，盡管采用純策略 (即配送活動要么 全部由企業自身完成，要么完全外包給第三方物流完成 )易 形成一定的規模經濟 ,并使管理簡化 ,但由于產品品種多變、 第三節 降低運輸成本的方法與措施 規格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一 定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。 而采用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第 三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 2. 差異化策略 —— 指導思想是：產品特征不同，顧客 服務水平也不同 .當企業擁有多種產品線時 ,不能對所有產品 都按同一標準的顧客服務水平來配送 ,而應按產品的特點、 銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的 儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。 3. 合并策略 —— 它 包含兩個層次，一是配送方法上的 合并；另一個則是共同配送。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 配送方法上的合并。 企業在安排車輛完成配送任務時， 充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本 的重要途徑。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能 不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重 大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容 重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛 載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重 配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方 面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效 果。 共同配送。 它 是一種產權層次上的共享，也稱集中協作 配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設 第三節 降低運輸成本的方法與措施 施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統一指揮 和調度下，各配送主體以經營活動 (或以資產為紐帶 )聯合行 動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶 提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況： 一是中小生 產、零售企業之間分工合作實行共同配送 ，即同一行業或在 同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少 效率低的情況下進行聯合配送 ,不僅可減少企業的配送費用 , 配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配 送車輛的利用率 。第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合 , 針對某一地區的用戶，由于各配送中心所配物資數量少、車 輛利用率低等原因 ,幾個配送中心將用戶所需物資集中起來 , 共同配送。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 4. 延遲策略 大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的， 這樣就存在著預測風險， 容易 出現庫存過多或過少的情況， 從而增加配送成本 .延遲策略的基本思想就是對產品的外觀 形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后 再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的 一個基本前提是信息傳遞要非常快。 具體操作時，常常發生在諸如貼標簽 (形成延遲 )、包裝 ( 形成延遲 )、裝配 (形成延遲 )和發送 (時間延遲 )等領域。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 （三）在國際物流運輸中改進各環節的成本 國際物流的整體成本包括許多環節的成本，降低該成本 涉及到物流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進 而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。 在近年上海有關部門統計材料顯示：在其他因素不變的 情況下，預測單位物流成本每降低一個百分點，會給上海帶 來進出口額增加 。在其他因素不變的情況，預 測我國平均關稅每降低一個百分點，會帶來上海口岸進出口 額增加 。 進出口海運成本占進出口物流成本的 九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流 費用、推動進出口貿易的重心 。 第三節 降低運輸成本的方法與措施 二、 其他 降低運輸成本的措施 （一）提高運輸決策的科學性 1. 最短路徑的運輸路線 在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據距離來進 行，但運輸路線最短并不是最優的選擇，要考慮兩地交通便 利條件，路面狀況，兩地距離和運送成本。 (見以后案例 ) 2. 通過解決運輸問題改進運輸調運 對于運輸中雖然空車運輸的事實很難改變，但對于這個 的成本可以減少，需要對運輸公司來說可以通過完善計劃來 減少這種資源的浪費，對于不同地方的不同運輸可以采用運 第三節 降低運輸成本的方法與措施 輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸的現象通過運輸 問題來解決，將出現空車的地點和需要的地點重新規劃使他 們的空程運輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為 目的，運用運籌學的方法來做決策 等等 。 3. 發展社會化的運輸