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汽車行業研究方法概述(編輯修改稿)

2026-03-08 01:14 本頁面

　

【文章內容簡介】車銷量增速接近 10－ 15%n 二三線地區支撐汽車需求提升216。二三線地區逐漸被卷入汽車消費洪流216。保有量低216。人口基數大216。消費能力提升216。二三線地區汽車需求增速有望超越全國平均水平n 2023年汽車需求維持較快增長216。預計銷量 1690萬輛（ +24%）302023年汽車銷量預測31重卡需求、盈利超預期n 重卡需求超預期216。 2023年銷量 64萬輛216。 2023年 1－ 7月銷量 65萬輛（ +99%）216。預計 2023年重卡銷量 95萬輛（ +48%）216。重卡需求顯著超預期216。三季度訂單維持相對旺盛n 驅動重卡需求增長的因素216。宏觀經濟復蘇超預期216。公路貨運恢復216。開工項目增多n 主流重卡企業盈利顯著超預期216。中國重汽216。濰柴動力216。福田汽車2023年重卡銷量超預期32大中客需求超預期n 大中客需求超預期216。 2023年大中客銷量 216。 2023年 1－ 7月銷量 216。預計 2023年大中客銷量（ +21%）216。下半年是客車需求旺季216。十一、春節假期銷量高峰n 驅動大中客需求增長的因素216。宏觀經濟復蘇超預期216。公路客運需求增長216。公交車采購規模提升n 主流公司盈利快速提升216。宇通客車2023年大中客車銷量增速超預期33汽車行業研究方法探討汽車行業競爭格局34國際汽車行業競爭格局仍在發生變化n 金融危機催變國際汽車行業格局， “6+3”格局重新詮釋。n 目前國際汽車行業的競爭，已經從相對簡單的收購與被收購演變為收購 +聯合，重點也從擴大規模轉向完善品牌布局、優化成本結構、拓展區域市場等方向。n 針對新能源汽車產業，整車公司之間、整車公司與電池廠商之間展開了錯綜復雜的合資與合作。35美系難續輝煌豐田大眾居上通用、福特全球份額下滑，豐田、大眾后來居上36當前全球主要汽車集團及其聯盟37國內汽車行業競爭格局：自主品牌與合資品牌共存38多種方式發展自主品牌n 打造自主品牌的渠道：216。品牌：創立品牌、海外收購216。技術：自主創新、依托成熟平臺、收購現有平臺、委托海外設計n 自主品牌的載體：216。五大集團：依托合資公司，發展自主品牌l 優勢：依托合資公司保障巨額研發和前期投入、人才與技術外溢、政策傾向、供應鏈完善等l 劣勢：合資公司回報豐厚導致部分企業進取意識相對較弱216。民營企業：l 優勢：成本控制優秀、憂患意識強l 劣勢：高端人才和技術相對缺失、品牌定位起點較低n 結論：各自特點決定五大集團的自主品牌更容易從中高端起步，而民營企業為了前期生存，更多從低端起步，而后逐步向中高端拓展。39自主品牌市場占有率穩步提升2023年以來自主品牌轎車市場占有率穩步提升n 隨二三線城市汽車消費逐步啟動及自主品牌競爭力的提升， 2023年以來自主品牌市場占有率穩步提升40汽車行業研究方法探討汽車盈利分析41分析汽車行業盈利的關鍵因素n 分析中國汽車行業盈利的三個關鍵因素216。銷量l 購買能力：與人均收入水平相關l 購買意愿：與汽車普及程度相關216。汽車價格l 取決于產能利用率l 與采購成本，以及市場競爭結構有關216。成本l 原材料價格n 其他因素216。政策216。油價216。新能源汽車216。出口42分析汽車行業盈利的關鍵因素n 影響盈利能力的主要因素216。產能利用率 ——“ 需求 ”與 “供給 ”之間的關系216。價格l 由產能利用率決定l 核心驅動因素：供需關系 216。成本l 鋼材價格l 橡膠價格l 有色金屬價格43汽車價格分析n 常規汽車產品品牌溢價較小216。轎車價格與排量檔次正相關216。客車價格與長度正相關216。貨車價格與噸位正相關n 汽車產品微幅降價是常態216。行業競爭格局初定，價格降幅趨穩216。汽車產品每年降價 5％左右216。 2023年初以來，汽車終端銷售價格指數下降了約 % n 車價實際降幅小于％216。定價策略

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