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汽車設(shè)計(編輯修改稿)

2026-03-10 23:05 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】軸相交任意交角 α 時，傳力鋼球都位于交角平分面上。鋼球中心到主、從動軸的距離 α 相等，保證了從動軸與主動軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。等速萬向節(jié) —— 球籠式萬向節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩時六個鋼球同時參加工作，承載能力和耐沖擊能力強(qiáng)，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，但滾道的制造精度高，成本高。固定型球籠式萬向節(jié)Birfield（ Rf）：當(dāng)軸夾角為零時，子午滾道的交叉也能將鋼球定在正確位置。伸縮型球籠式萬向節(jié)伸縮型球籠式（ VL）：外滾道為直槽在傳遞轉(zhuǎn)矩時，行星套與筒型殼可沿軸向相對移動省去萬向傳動中的滑動花鍵傳動效率高伸縮型球籠式萬向節(jié)216。兩軸間的夾角 20~25度， (大于十字軸小于球叉 )216。適合于用在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的主減速器側(cè)伸縮型球籠式萬向節(jié)1 主動軸2 星形套（內(nèi)滾道）3 保持架（球籠）4 筒形套（外滾道）5 鋼球Birfield（ Rf）球籠式和伸縮型球籠式（ VL）萬向節(jié)廣泛應(yīng)用于具有獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋靠近轉(zhuǎn)向輪一側(cè)用 Birfield，靠近差速器的一側(cè)用 VL型，以補(bǔ)償由于前輪跳動及載荷變化而引起的輪距變化VL型廣泛應(yīng)用于斷開式驅(qū)動橋中當(dāng)兩軸夾角為零時，鋼球中心、行星套中心、球形殼的夾角 ≤33176。滾道的橫截面應(yīng)為橢圓形固定型和伸縮型球籠式萬向節(jié)的應(yīng)用n 定義：依靠彈性間的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機(jī)械干涉的萬向節(jié)n 優(yōu)點(diǎn) ：可消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響，吸收沖擊，衰減振動，結(jié)構(gòu)簡單，無需潤滑。n 應(yīng)用：軸間夾角不大或只有微量軸移傳動場合撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié)靠彈性元件（橡膠盤、橡膠金屬套筒、鉸接塊、六角環(huán)形橡膠圈的彈性變形保證相交兩軸間傳動時不干涉撓性萬向節(jié)v單十字軸萬向節(jié)傳動當(dāng)十字軸萬向節(jié)的主動軸與從動軸存在一定的夾角 ?時，主動軸的角速度 ?1與從動軸的角速度 ?2具有下列關(guān)系：?1:主動軸的角速度?2:從動軸的角速度?：主動軸與從動軸的夾角?1:主動叉所在的平面與主、從動軸所在平面的夾角萬向傳動的運(yùn)動及受力分析是周期為 2?的周期函數(shù)，也為同周期的周期函數(shù)。?當(dāng) ?1＝ 0,?時， ?2達(dá)最大值；?當(dāng) ?1＝ ?/2,3?/2時， ?2達(dá)最小值：當(dāng)主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸的轉(zhuǎn)動時快時慢，即普通十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性。十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性用速度不均勻系數(shù)k表示：萬向傳動的運(yùn)動及受力分析不計摩擦損失，主動軸轉(zhuǎn)矩 T1與相應(yīng)的角速度 ?1與從動軸轉(zhuǎn)矩 T2與相應(yīng)的角速度 ?2具有下列關(guān)系式：當(dāng) ?1＝ 0,?時， ?2達(dá)最大值，從動軸的轉(zhuǎn)矩；當(dāng) ?1＝ ?/2,3?/2時， ?2為最小值，從動軸的轉(zhuǎn)矩：萬向傳動的運(yùn)動及受力分析圖 49 十字軸萬向節(jié)的力偶矩?1＝ 0, ?1＝ ? ?1＝ ?/2, ?1＝ 3?/2 主動叉對十字軸的作用力偶矩：主動軸的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 T1及彎曲力偶矩 T1? ；從動叉對十字軸的作用力偶矩：從動軸的從動反轉(zhuǎn)矩 T2及彎曲力偶矩 T2? 萬向節(jié)叉與十字軸之間的約束關(guān)系分析圖 49 十字軸萬向節(jié)的力偶矩?1＝ 0, ?1＝ ? ?1＝ ?/2, ?1＝ 3?/2 當(dāng)主動叉處于 0,?位置時：T1作用在十字軸平面內(nèi)， T1?＝ 0；T2的作用平面與十字軸不共平面， T2??0，從動叉的附加力矩當(dāng)主動叉處 ?/2,3?/2位置時T2作用在十字軸平面內(nèi)， T2?＝ 0；T1的作用平面與十字軸不共平面， T1??0，主動叉的附加力矩萬向節(jié)叉與十字軸之間的約束關(guān)系分析第三節(jié) 萬向傳

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