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中國航空運輸業(編輯修改稿)

2026-03-11 12:29 本頁面

　

【文章內容簡介】量高，航空服務資源集中，而中西部則相對較少甚至無法享受航空運輸資源及服務。這不但與國際航空運輸業通行的“普遍服務原則”相悖，而且制約了中西部地區的經濟、社會和文化的發展。民航局局長李家祥“機場不為盈利”的觀點，擲地有聲地道出了航空服務的一部分公益性質。以航空運輸帶動非傳統經濟區發展，促進其資源開發和人員、文化交流，可以說是一項經濟、高效和有遠見的選擇。㈤運力回撤嚴重 2023年年末的經濟危機，被部分分析人士認為是繼上世紀 30年代大蕭條以來最嚴重的全球性經濟衰退。全球航空業在經濟危機的打擊下出現了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內航空公司均面臨困難，尤其是國際遠程航線不景氣，運力回撤嚴重。支線航空在此時為中國民航業整體提供了一項積極的解決方案。以支線飛機替代客流量下滑航線上的干線飛機，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機開辟新航線，在危機中尋找“藍?！?，不但提高運營商的盈利能力，更為危機后的發展搶占先機，儲備市場競爭力。無怪有業內人士指出，當前正是發展支線的良機。第三幕：中國航空運輸業發展展望及措施根據中國民航發展戰略，到 2030年，中國將全面建成安全、高效、綠色的現代化民用航空體系，實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變， 2023年前為全面強化基礎階段。（一）目標展望我們初步預測，隨著中國國民經濟的持續快速發展，到 2023年，中國民航將實現運輸總周轉量 1400億噸公里以上，旅客運輸量超過 7億人次，旅客周轉量在國家綜合交通運輸體系中的比重達到 25%以上。機場數量達到 270個以上，在地面交通 100公里或，全國 80%以上的縣級行政單元較方便地得到航空服務，所服務區域內的人口數量達到全國人口的 82%以上、國內生產總值達到全國總量的 96%以上。（二）三大核心戰略 1. 持續安全戰略。指全面落實持續安全理念，堅決貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，加強理念、法規、隊伍、責任體系建設，實施《國家航空安全綱要》（ SSP），完善安全管理體系（ SMS），提高持續安全發展的綜合保障能力，使中國民航的安全水平居世界領先地位。 2. 大眾化戰略。指加密機場布

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