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全鋼載重子午線輪胎質量鑒定知識(編輯修改稿)

2026-03-26 02:05 本頁面

　

【文章內容簡介】組織標準（ ETRTO標準），來源于美國的生產技術主要執行美國輪胎輪輞協會標準（ TRA標準）。輪輞主要的類型是 ETRTO標準中 B型 5度斜底輪輞，允許使用 TRA標準中 5度平底輪輞 I型輪輞（在美國使用的輪輞主要是該型輪輞）。我國全鋼載重子午線輪胎使用的輪輞主要是 GB/T34871996中（ 1）、平底輪輞 FBI型輪輞即：相當于歐洲 ETRTO標準中的 5度斜底輪輞和 TRA標準中 5度平底輪輞 I型輪輞。（ 2）、平底輪輞 FBII型輪輞即：相當于歐洲 ETRTO標準種B型 5度斜底輪輞和 TRA標準中 5度平底輪輞 II型輪輞。我國以平底輪輞 FBI型輪輞為設計的標準輪輞及設計主要依據，允許使用平底輪輞 FBII型輪輞（ B型 5度斜底輪輞）。平底輪輞 FBI型與 FBII型的差異輪輞標定直徑不同。如： 508mm輪輞，因輪輞型號的不同標定直徑分別是 B型 :； II型：。 FBII型 :512。平底 FBI型 :。輪輞標定直徑差為： — 。輪輞輪緣尺寸不同。 B型 5度斜底輪輞 2— 3個規格用一個輪輞輪緣尺寸，如。平底輪輞 FBI型輪輞輪緣尺寸則是一個規格用一個輪緣尺寸。當輪胎著合直徑小于輪輞標定直徑或輪胎著合直徑大于輪輞標定直徑時，輪胎的變形量會增大，并影響輪胎與輪輞的配合度和傳動力。因此，易出現胎圈質量問題。依據標準輪輞設計輪胎，只有在標準輪輞上使用，輪胎的各項性能才能得到充分發揮。如果采用允許使用輪輞，就有可能損失輪胎的某些性能，出現質量問題。輪胎斷面中心水平軸（ H1/H2） ? 輪胎斷面中心水平軸位于斷面最寬點，是輪胎充氣和法相負荷下變形最大的位置。水平軸的位置決定著輪胎在充氣和負荷下胎側最大變形的部位及其應力分配情況。 ? 水平軸位置偏低 (H1H2)，輪胎在使用中最大屈撓應力及其應變部位接近胎圈，將造成下胎側或胎圈部位應力集中，導致磨胎圈、胎圈裂、胎圈脫空等 ? 水平軸位置偏高 (H1H2)在使用中向胎肩移動，會造成胎肩應力集中，而導致肩空肩裂。 ? 全鋼載重子午線輪胎一般 H1/H2為 — 。我國使用的輪輞基本為 FBI平底型輪輞，因此應調整輪胎設計中 H1/H2值，使其還原到原本設計值或略大一點，將變形及應力略往上移，以減小胎圈受力，從而降低輪胎在使用中的質量問題。鋼絲圈 ? 斜交輪胎簾布層簾線的內壓初始應力在胎冠部位達到最大值，從胎冠到胎圈部位逐漸減小。但是子午線輪胎胎體簾線內壓應力在其斷面各點上都相等，因此其胎圈部位內應壓力高于斜膠胎（子午線輪胎鋼絲圈承受的應力比普通斜膠胎大 30—40%），而在徑向符合下滾動時附加的胎圈應力則小于斜膠胎約 50%。 ? 子午線輪胎由于胎圈部位應力大，連線角度小，簾布層數少，徑向變形大（斜膠胎周向變形大），因此容易造成胎圈部位損壞。為了加強胎圈部位強度，常使用胎圈補強層和復合三角膠（硬三角膠及下三角膠），以減小胎圈部位應力變形。 ? 鋼絲圈結構，以圓型斷面的強度為最高，其次六角型結構（全鋼載重子午線輪胎基本上使用該結構，無內胎輪胎則是用斜 15度六角形鋼絲圈如狀的鋼絲圈 275/），方斷面最低。 ? 鋼絲圈質量是影響胎圈使用壽命的主要因素，鋼絲圈變形又是最主要的質量問題。鋼絲圈變形主要有斷面變形和圓度變形。解決方法主要有以下幾種：依靠膠料自身高性能及與鋼絲高強度的粘合和覆膠。如直徑鋼絲覆膠后直徑為，靠圈從制造到使用全過程不變形。但技術含量很高。以膠料先將鋼絲粘合成六角形，外纏繞錦綸簾布將其包住，采用加熱與硫化方法提高膠料性能，利用錦綸熱收縮性能將鋼絲圈固定，確保不會因膠料性能的變化而影響鋼絲圈斷面形狀。胎圈結構設計需著重解決的問題 ? 輪胎胎圈部位承受著充氣壓力、制動力矩、側滑力、離心力以及胎圈與輪輞配合上所造成的復雜應力。 ? 一般胎圈部位設計應著重解決三個問題盡量提高胎圈部位剛性，以減小變形；均勻的從較硬的胎圈逐步向較軟的胎側過渡，以避免應力集中現象；采用高強力鋼絲和鋼絲圈結構，以提高胎圈部位強度。增強形胎圈結構特點 ? 用直徑； ? 在鋼絲圈周圍包上相近于鋼絲圈覆膠的膠料； ? 為提高胎圈部位剛性，減小變形，避免應力集中，采用加粗、加高、加硬的復合三角膠結構。 ? 鋼絲圈三角膠由兩部分組成，下三角膠與鋼絲圈成為整體構造，使用較為堅硬的膠料（硬度達到 85邵爾，有的甚至達到 89邵爾），以抵抗胎圈部位的屈撓變形；上三角膠為了吸收集中于胎體鋼絲簾布反包末端的應力，使用柔軟性能好、耐屈撓、低生熱而且具有高強度的膠料，硬度較低一般為 65邵爾左右。以承受輪胎工作時對反包端點的壓縮及伸張應力作用產生的屈撓疲勞。 ? 子口包布采用一層鋼絲簾布，與胎體簾布反包端點高度差級一般為 10— 15mm，加強反包端點高度一般定在防水線部位的最厚點。 ? 胎圈包膠使用耐磨膠特制膠條。成型硫化時變形流動性小，保證硫化后有一定的膠層厚度，耐磨性好，硬度高，防止輪輞對胎圈的磨蝕。 ? 在確保胎圈使用質量和壽命的前提下，設計越簡單越好。因增加一個部件，就增加了很多矛盾，解決好這些矛盾是非常不易的，并且增加一個部件，就增加一個或幾個加工工序，使材料成本增加。胎圈部位開裂解析 ? 由輪胎制造工藝得知，輪胎增強鋼絲簾線表面與橡膠粘合在一起的。由于制造工藝的原因，鋼絲簾線端部與其接觸的橡膠基體之間本身就存在一個微裂紋。 ? 胎期圈早期開裂問題一般是在超載的情況下發生的。根據對輪胎力學計算分析結果表明，超載時導致胎圈部位結構受力和變形加劇的最主要原因是充氣壓力提高。 ? 由于輪胎超載和充氣壓力的提高，使胎體反包層鋼絲簾線端部變形并出現明顯的抽出位移傾向。由于鋼絲簾線和橡膠基體粘合在一起，橡膠基體會隨著簾線一起抽出，而鋼絲簾線端部本身就是一個微缺陷，充氣后該微缺陷會隨胎體部分的抽動緩慢擴展，這種抽出位移趨勢隨著

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