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4農村道路交通安全巡查制度(編輯修改稿)

2025-08-27 04:23 本頁面

　

【文章內容簡介】案例，原兆民鎮政府承擔次要責任就順理成章，象這樣的案例在我縣絕非個別，幾乎各個鄉鎮都因為管理職能的問題或多或少地承擔了相應的民事責任，只不過有的是死亡，有的是受傷，后果不一樣而已。要知道，如今群眾的維權意識相當強，工作中稍有疏漏，就會出現這種后果。也許有人要說，這是單位的職能，不是個人的行為，我們要知道任何單位、任何組織，他的職能是靠人去組織實施的，所以第 8 頁共 17 頁講到人這個要素，我就先講我們具有管理職能的人在交通安全管理中的作用。外國有個學者曾經說過這樣一名話 “ 要看一個國家的國民素質，只須看一下這個國家人民的交通行為 ” ，說簡單一點，就是看當地的人們是怎樣走路、怎樣開車的。有這樣一個傳言，或許在座的各位也有人聽說過。中國有一個留學生在國外與外國女孩談起了戀愛，有一次一起外出，走到一個有紅綠燈控制的路口，當時前方是紅燈，而左右并無車輛來往，這個時候留學生便毫無顧忌地通過路口，站在一旁的姑娘心想，這個人怎么這樣魯莽，一個連自己生命都不懂得珍惜的人，將來他如何懂得珍惜我，于是斷絕了與他的戀愛關系。后來這個留學生回到國內又與內地的一位姑娘談起了戀愛，有一次一同外出，也是走到了一個有紅綠燈控制的路口，前面也是紅燈，留學生因為有前車之鑒，同時也受到在國外這種安全意識的熏陶，于是就站在那兒等待綠燈放行，這個行為被他的女友看到了，心想，這個人膽小如鼠，遇事畏畏縮縮，如何能成大器，把終身托付給他以后能有什么依靠，于是也吹了。雖然這個傳言沒有被證實，但我國國民的安全意識淡薄，卻是一個不爭的事實。從國家的統計數據來看，每年都有十幾萬人死于車禍，近百萬人受傷，其實這僅是一個統計數據，因為統計口徑的原因，真實的數字要大得多，我們國家的交通事故的萬人數比例，萬公里數比例在全世界都是 “ 領先 ” 的，但這個 “ 領先 ” 不是好事，它給國家、給社會、給死傷者的家庭第 9 頁共 17 頁帶來的不良后果是巨大的。說到這里，可能要產生一個疑問，難道中國人就沒有交通安全意識嗎。這個答案很簡單，有意識，很淡薄且觀念不同。誰也不想出門就碰到交通事故，這是不爭的事實，不過有沒有人想到自己一出門就要遵守交通法規呢，估計這個可能性不大，差距就在這里。從我們目前的交通現狀就可以看出來，無證駕駛的、沒有號牌的、車輛安全性能差（喇叭不響、轉向燈不亮、剎車不靈）的，有些甚至是拼裝車、報廢車的比比皆是。現在已近夏天，駕乘摩托車不戴頭盔的人十有八九，所以說，在安全這方面我們有意識，但意識淡薄，更缺乏自律性。再比如，交警在日常勤務檢查中碰到交通違法人員（以前稱為交通違章）很難得碰到一個能主動認識錯誤，積極配合交警甘愿接受處理的對象，幾乎都是要強調一下客觀因素，很難意識到接受一次處理就是接受一次交通安全教育，大多數人認為是觸霉頭，只有到大禍臨頭才悔恨不及。我參加工作有 25 年，有一件事讓我記憶猶新，記得在 2024 年，我去處理一起交通事故，來到一方當事人家里做材料，當事人（名字已忘記）一見我就對我說： “ 江警官，謝謝你，好得上一次你罰我 5 元錢，之后我每次出去開摩車都戴頭盔，這次我出車禍幸虧我戴了頭盔，結果頭盔撞壞了，頭部沒有受傷，只不過是骨折，要不然，人早就報銷了 ” ，對于他的違章一事我確實記不起來了，但他說這番話時很激動，我也很感動，感動之余，我又想，難道非要等到出車禍了，才能與交第 10 頁共 17 頁警引起共鳴。如果沒有這次車禍，他日在路上碰到我，也是這翻笑臉相迎、或是橫眉冷對，他戴頭盔是因為怕罰款、還是真的有了安全意識，這樣的代價是不是也太大了。從機動車駕駛人這方面來看，把交通違法與事故隱患等同看待的人少之又少，農民群眾安全意識淡薄，駕駛人素質良莠不齊。近年來，盡管交警部門開展了一系列交通安全宣傳活動，公路沿線的農民群眾受到了一定教育，但大多數農民群眾交通安全意識仍然淡薄，行車、走路我行我素等不遵守交通法規的現象屢見不鮮。農村駕駛人基本不參加正規的技能培訓，不學交通法規和安全常識，駕駛車輛靠經驗、憑僥幸，冒然上路行駛，不考慮安全后果。如駕駛車況不良、酒后駕駛、超速駕駛，我們常有這樣一名口頭語 “ 十起車禍九起快 ” ，但這句話有多少人聽得進。我們的基層中隊都使用測速裝臵，就因為測速引發了一場社會討論，最后，還定了一個規定，在固定測速點前方 200 米處設臵提示標志，我個人認為，這是權力跟法律搏奕的結果，最后是法律向權力屈服。也許有人要說，現在提倡人性化執法，和諧社會，這是時代的需求，人民的呼聲。大家想一想，同樣是違章，為什么治理超載就沒有異議呢，說到底這是一個話語權的問題，因為超速都是轎車，而開轎車的、坐轎車的都是有一定身份的人，有話語權

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