武漢長江大橋?qū)в卧~3篇(編輯修改稿)

2025-09-15 22:01 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是 150 對白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅 “ 疑是銀河落九天 ” 的畫面。 “ 天塹飛虹 ” 作為金陵四十景之一，可謂名副其實。各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有 10 個橋墩，其中 9 個橋孔，中孔高為 35 米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計，建成了大橋。有人可能要問，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢 ?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。 1929 年 6 月 1 日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關(guān)碼頭登岸的。 1938 年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條 900 馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了 3 條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達 100 多列，每列火車通過 “ 天塹 ” 只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了 3個多小時。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨 ―― 建造南京長江第二大橋。篇 3：武漢長江大橋?qū)в卧~ 武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道。下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長 1670

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