20xx年一級建造師考試市政工程真題及答案解析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 南直播課 ⑨通過率分析課 ⑩備考計劃視頻第二篇：2015年一級建造師《市政工程》真題和答案(不帶解析)2015年一級建造師《市政工程》真題及答案一、單向選擇題(共20題，每題1分，每題的備選中，只有一個醉正確或符合題意。選對每題得1分，沒選或錯選均不得分。)，添加再生劑并重新拌合后，直接碾壓成型的施工工藝為()。 “彈簧土”現象時，不應采用的處理措施是()，當含水量接近最佳含水量時候壓實 ，碾壓密實 ，翻拌均勻壓密實 ，不用采用的材料是()。 ()。 ，錯誤的是()。 ，不適應采用成樁的設備是()。 ()。 、三級基坑，不設內支撐時，常用的支護結構() C、重力式水泥土墻 D、地下連續墻地下連續墻的施工工藝不包括() ，屬于密閉式盾構的是() ()。 ，錯誤的是()。 ，水平澆筑，可設置水平和傾斜接縫 ()。 ，用于整體吊裝的吊環應采用()。 ，管道的金屬部分應()。 ()支架。 ()。 ，用于水平角度測量的儀器為()。 ，鋪完后就有良好景觀效果的是()。 《建筑工程工程測量清單計價規范》(GB05002013)，下列措施項目費用中不能作為競爭性費用的是()。 、雨期施工增加費二、多選題()。 ()。 ，在冬期施工的荷載組合包括()。、支架自重 、堆放施工材料荷載 ，正確時有()。 、排水措施 2基坑內被動區加固土體布置常用的形式有()A墩式加固 B島式加固 C裙邊加固 D抽條加固 E滿堂加固 ，屬于無粘結預應力施工工序的有()。 ，正確的有()。 ()。 ，為提高大樹的成活率，可采取的措施有()。 ，正確的是()。，不允許有錯邊量 (根據圖片更改)，方可矯正 ，應對厚壁件做削薄處理三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)(一)背景資料某公司承建一項道路改擴建工程，設計寬度40m，上下行雙幅路。現況里面銑刨后鋪表面形成上行機動車道，新建機動車道面層為三層熱拌瀝青混合料。工程內容還包括新建雨水、污水、給水、供熱、燃氣工程。工程采用工程量清單計價：合同要求4月1日開工，當年完工。項目部進行了現況調查：工程位于城市繁華老城區，人機混行，經常擁堵。兩側密布的企事業單位和居然多處位于道路紅線內。地下老舊管線多，待拆改移。在現場調查基礎上，項目部門分析了工程施工特點及存在的風險，對項目施工進行了綜合部署。施工前，項目部編制了交通導行方案，經有關管理部門批準后組織實施。為保證瀝青便面層的外觀質量，項目部決定分幅、分段施工瀝青底面層和中面層后放行交通，整幅攤鋪施工表面層，施工過程中，由拆遷進度滯后，致使表面層施工時間推遲到當年12月中旬。項目部對中面層進行了簡單清理后攤鋪表面層。施工期間，根據建設單位意見，增加3個接順路口，結構與新建道路相同。路口施工質量驗收合格后，項目部以增加的工作量作為合同變更調整費用的計算依據。問題本工程施工部署應考慮哪些特點? 答：①施工部署包括施工階段的區域劃分與安排、施工順序、進度計劃，工種、材料、機具設備、運輸計劃等。②本工程多專業工程交錯、綜合施工，舊工程拆遷、新工程同時建設，與城市交通、市民生活相互干擾，需要協調多。施組必須全面細致，科學合理安排工序。③城市中心地段，受拆遷影響，不確定因素多。工期緊張，經歷夏季、冬季、雨季，應提前安排，計劃留有余地。④施工用地狹小，露天作業，施工變化大，不安全因素多。要有針對性，保證安全。簡述本工程交通導行的整體思路。答：本工程的交通導行整體思路如下：①應分幅、分段施工，根據不同的施工階段設計交通導行方案，并經過有關部門審批。②先利用周邊道路分流，利用原路，通行期間施工新增半幅面層以下。再導行到新路做老路，最后完成整條道路施工。③交通導行必須滿足社會交通流量，保證高峰期的需求。④交通導行圖應與現場平面布置圖協調一致，有利于施工組織和管理。⑤交通導行要確保車輛行人能安全順利通過施工區域，減少對群眾生活的影響。道路表面層施工做法有哪些質量隱患?針對隱患應采取哪些預防措施? 答：①分幅、分段施工中面層后整體攤鋪不妥。因為新路與原路的沉降量不一致，會導致道路開裂。正確做法：40米寬的雙幅路應根據各自路段結構特點和施工順序及導行的需要，分左右兩幅、配合中面層分段分別完成。②面層施工受拆遷影響滯后到12月后，施工不當會影響道路質量。正確做法：表面層應考慮冬季施工措施。③項目部只是簡單處理后就攤鋪表面層不妥，因為中面層行車之后有雜物和損傷。正確做法：刨除中面層表層后，層面之間需要撒粘層油后攤鋪，并考慮增加面層厚度。接順路口增加的工作量部分應如何計量計價? 答：接順路口結構與新建道路相同，合同中已有適用的綜合單價及措施費，按合同中已有的綜合單價和措施費確定。(二)背景資料某公司中標一座跨河橋梁工程，所跨河道流量較小，水深超過5m，河道底土質主要為黏土。項目部編制了圍堰施工專項方案，監理審批時認為方案中以下內容描述存在問題：頂標高不得低于施工期間最高水位。鋼板樁采用射水下沉法施工。圍堰鋼板樁從下游到上游合龍。項目部接到監理部發來審核意見后，對方案進行了調整，在圍堰施工前，項目部向當地住建局報告，征得同意后開始圍堰施工。在項目實施過程中發生了以下事件：事件一：由于工期緊，電網供電未能及時到位，項目部要求各施工班組自備發電機供電。某施工班組將發電機輸出端直接連接到多工程開關箱，將電焊機、水泵和打夯機接入同一個開關箱，以保證工地按時開關。事件二：圍堰施工需要吊車配合，因吊車司機發燒就醫，施工員臨時安排一名吊車司機代班。由于吊車支腿下面的土體下陷，引起吊車側翻，所幸沒有造成人員傷亡項目部緊急調動機械將側翻吊車扶正，稍作保養后又投入到工作中，沒有延誤工期。問題針對圍堰施工專項方案中存在的問題，給出正確做法。答：①圍堰頂標高不得低于施工期間最高水位不妥。理由：要考慮年最高水位及儲備高度。正確做法：，包括浪高。②鋼板樁用射水下沉法施工不妥。理由：土質為黏土。正確做法：黏土地址不得用射水下沉。③鋼板樁從上游到下游合龍不妥。理由：逆向難以合龍。正確做法：填土應自上游開始至下游合龍。圍堰施工前還應征得哪些部門同意? 答：①河道(海事)主管部門。②航道交通管理部門。③公安交通主管部門。④水利主管部門。⑤當地政府。⑥物權業主。事件一中用電管理有哪些不妥之處?說明理由。答：①工期緊電網供電未能及時到位不妥。理由：項目部應提前做好各項物資準備工作，盡量使用電網供電。②自備發電不妥。理由：一是自發電往往電壓不穩功率不足，二是增加了成本和安全隱患。三是應該經過審批 ③輸出端直接接到開關箱不妥。理由：安全不符合規范，應該先接到總控制箱，設總開關和安保器。④將多種設備接入統一控制箱不妥。理由：存在容易跳閘、相互干擾和功率不足等安全隱患。應根據功率就近分別設立控制箱。汽車司機能操作吊車嗎?為什么? 答：不能。因為吊車是特種設備，應持特種設備操作證上崗。事件二中，吊車扶正后能立即投入工作嗎?簡述理由。答：不能。理由①吊車傾覆是事故應按照四不放過原則處理，即事故原因未查清不放過。事故責任人未受到處理不放過。相關人員沒有受到教育不放過。事故沒有制訂切實可行的整改措施不放過。②應處理好基礎核算承載力、并對吊機本身檢查維護以后才可投入工作。?給出正確做法。答：①起重設備管理制度有缺失。正確做法：應建立嚴格的設備管理制度，并監督執行。②特種設備管理工作不到位。正確做法：應定崗定人定機，并設替補崗人員。③現場安全監督有漏洞。正確做法：應核算地基承載力，驗算設備的強度穩定性，做到“六 不吊”：超負荷不吊。關下有人不吊。指令不明不吊。關不正、不牢不吊。視線不清不吊。未經確認不吊。(三)背景資料A公司中標長3km的天然氣鋼質管道工程，DN300mm，采用明開槽法施工。項目部擬定的燃氣管道施工程序如下：溝槽開挖→管道安裝、焊接→a→管道吹掃→b實驗→→c實驗→焊口防腐→敷設d→土至設計標高。在項目實施過程中，發生了如下事件：事件一：A公司提取中標價的5%作為管理費后把工程報給B公司，B公司組建項目部后以A公司的名義組織施工。事件二：溝槽清底時，質量檢查人員發現局部有超挖，最深達15cm，且槽底土體含水量較高。工程施工完成并達到下列基本條件后，建設單位組織了竣工驗收：①施工單位已完成工程設計和合同約定的各項內容。②監理單位出具工程質量評估報告。③設計單位出具工程質量檢查報告：④工程質量檢驗合格，檢驗記錄完整。⑤已按合同約定支付工程款。??。問題施工程序中a、b、c、d分別是什么? 答：a為組件安裝。b為強度或水壓試驗。c為嚴密性試驗。d為敷設黃色警示帶，溝槽開挖→管道安裝、焊接→a→管道吹掃→b實驗→→c實驗→焊口防腐→敷設d→土至設計標高。事件一中，A、B公司的做法違反了法律法規中的拿些規定? 答：①A公司把工程包給B公司不妥。違反規定：主體工程和關鍵工序不得分包。分包須建設方同意。②A公司提取中標價的5%作為管理費做法不妥。違反規定：總包和分包應按照分包合同的約定執行。③B公司組建項目部后以A公司的名義組織施工不妥。違反規定：分包單位應以自己的營業執照正式法人名義組建項目部。依據《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范》CJJ 332005，對事件二中情況應如何補救處理? 答：槽底超挖小可用挖槽原土回填夯實。基底超挖15cm以上,且含水量較高，應采取換填級配砂石措施，且壓實度不應低于原地基土的密實度。依據《房屋建筑和市政基礎設施工程竣工驗收規定》(建質[2013]171號)補充工程竣工驗收基本條件中所缺內容。答： 1）有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場報告。2）有完整的技術檔案和施工管理資料。3)有勘察、設計、施工、監理等單位簽署的質量合格文件。4）建設單位以按合同支付工程款，并由工程款支付證明。5)有施工單位簽署的工程保修書。6)規劃行政主管部門、公安消防、謊報等部門出具的任何文件或者準許使用文件(四)背景資料某公司中標污水處理廠升級改造工程，處理規模為70萬m3/D。其中包括中水處理系統。中水處理系統的配水井為矩形鋼筋混凝土半地下室結構，，設計設計水深9米。底板、。施工過程中發生了如下事件： 事件一：配水井基坑邊坡坡度1：(基坑開挖不受地下水影響)，采用厚度6~10cm的細石混凝土護面。配水進頂板現澆施工采用扣件式鋼管支架，支架剖面如圖41所示。方案報公司審批時，主管部門認為基坑缺少降、排水設施，頂板支架缺少重要桿件，要求修改補充。事件二：在基坑開挖時，現場施工員認為土質較好，擬取消細石混凝土護面，被監理工程師發現后制止。事件三：項目部識別了現場施工的主要危險源，其中配水井施工現場主要易燃易爆物體包括脫模劑、油漆稀釋料....。項目部針對危險源編制了應急預案，給出了具體預防措施。事件四：施工過程中，由于設備安裝工期壓力，中水管道未進行功能性試驗就進行了道路施工(中水管在道路兩側)。試運行時中水管道出現問題，破開道路對中水管進行修復造成經濟損失180萬元，施工單位為此向建設單位提出費用索賠。問題圖41中基坑缺少哪些降排水設施?頂板支架缺少哪些重要桿件? 答：缺少的降水設施： ①井點或管井 ②集水井 ③排水泵 ④排水管道 ⑤排水溝頂板支架缺少的桿件：①斜撐 ②水平撐 ③剪力撐指出圖4圖43中A、B名稱，簡述本工程采用這種形式螺栓的原因? 答：A：止水鋼板(或防滲止水片)B：防水混凝土采用對拉螺栓的原因：①是模板其支撐結構的支點，可平衡兩側模板的壓力，②可調劑內外側模板的間距，提高結構的整體性。事件二中，監理工程師為什么會制止現場施工員行為?取消細石混凝土?護面應履行什么手續? 答：因為①施工中任何人不得擅自改變基坑安全結構。②取消細石混泥土護面容易降低基坑面穩定。應辦理設計變更手續，即向監理和建設單位提出變更要求經設計同意，由監理簽發變更通知執行。，現場的易燃易爆物體危險源還應包括哪些? 答：還有①木梁②竹膠板③密封材料④預應力材料⑤明火及氣割氣體⑥模板⑦機械油⑧包裝材料等 ?說明理由。答：不能。理由：未做功能性試驗且施工措施不當，屬于施工方自己的責任。?分別列出每次充水高度。答：本配水井滿水試驗注水至少應分3次進行。每次注水為設計水深的1/3。第一次：本配水井屬于中型池體，第一次應先注至池壁底部施工縫以上，檢查底板抗滲質量，當無明顯滲漏時，再繼續注水至第一次水深3m，+=492cm，492+300=792cm處。第二次：水深6m,標高792+300=1092cm。第三次：水深9m,標高1092+300=1392cm。(五)背景材料某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程，長520m,為單位雙重類型鋼筋混泥土結構，采用明搶暗做法施工、隧道基坑深10m間隔安全等級為一級，基坑支護與結構設計斷面示意圖如圖5所示，圍護樁為 鉆孔灌注樁：截水帷幕為雙排水泥土攪拌樁，兩道內支撐中間設立柱職稱。基坑側壁與隧道側墻的凈距為1m。項目部編制了專項施工方案，確定了基坑施工和主體結構施工方案，對結構施工與拆撐、換撐進行了詳細安排。施工過程發生如下事件：事件一：進場踏勘發現有一條橫跨隧道的架空高壓線無法轉移，鑒于水泥土攪拌樁機設備高，距高壓線距離處理危險范圍，導致高壓線兩側計20cm范圍內水泥土攪拌樁無法施工。項目部建議變更此范圍內的截水帷幕狀設計，建設單位同意設計變更。事件二：項目部編制的專項施工方案，隧道主體結構與拆撐、換撐施工流程為：(1)底板墊層施工→(2)→(3)傳力帶施工→(4)→(5)隧道中墻施工→(6)隧道側墻和頂板施工→(7)基坑側壁與隧道側墻間隙回填→(8)。事件三：某日上午監理人員在巡