寧波高新技術基地epdmpp及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 進口產品。 產品價格取定： 項目開發的 EPDM/PP 改性復合材料制造的一體成型連接管產品在綜合考慮國內外市場供需狀況以及產品定位基礎上，初步確定產品的市場價格為 45 元 /根。是傳統鋁鑄 連接管 價格 的 2/進口同類產品 價格 的1/2， 價格上本項目產品 具 有極大的 競爭力。 項目銷售策略 寧波雪龍汽車風扇制造有限公司針對自身的特點、目標市場及項目優劣勢的分析， 已 制定了一套 完整的 市場營銷策略，以達到在市場戰略區域提升品牌知名度、吸引客戶的目的，并為下一步品牌推廣、渠道建設和市場銷售奠定基礎。 市場戰略 項目將立足國內市場，以區域輻射全國市場，國內國際兩個市場并重。各地汽車生產基地是項目銷售的重點發展區域。同時項目將積極開拓汽配市場，擴大銷量。而且項目在立足國內市場的前提下，將積極開發 國際市場，尤其是亞洲其它地區和國家。 市場網絡 項目建立了廣泛而穩定的營銷網絡體系，與中國第一汽車集團公司、東風汽車有限公司、江淮汽車集團公司、天津夏利汽車有限公司、東風悅達起亞汽車有限公司、湖南長豐汽車有限公司、哈爾濱東安動力有限EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 11 公司、廣西玉柴機器股份有限公司、東風朝陽柴油機公司、中國第一汽車集團大連柴油機廠、中國第一汽車集團無錫柴油機廠、上海柴油機股份公司、中國一拖集團有限公司、鄭州宇通汽車公司、廈門金龍聯合汽車工業公司、德國西門子公司、美國 PAI 公司、美國捷納瑞克公司等 180余家國內外大型汽車、發 動機專業廠建立了良好的配套關系，并為全國1000 余家汽配公司提供產品。在對國內市場的了解及與用戶的溝通上，比國外企業更具優勢。 營銷模式 項目營銷模式包括：另外企業通過建立網站，制作畫冊、樣本，在專業雜志上刊登廣告，以及利用汽車配件展覽會等形式大力宣傳項目產品，積極擴大市場占有率，同時努力將產品打入國際汽配市場。 與國家高技術產業化專項總體思路、原則和目標相關情況 項目的實施符合國家新材料高技術產業化的要求。我國新材料產業發展過程中，國家給予了大力支持，極大地促進了新材料產業發展。 20xx年實施 《國家計委關于組織實施新材料高技術產業化專項的公告》，其中明確了發展新材料對國民經濟有重要支撐作用 。 “十五”規劃又確定有選擇地加快信息技術、生物工程和新材料等三個高新技術產業，新材料列為最重要的發展領域之一。 本項目符合 20xx 年國家 發改委等四部委第 6號 公告 《當前國家優先發展的高技術產業化重點領域指南》中 的第四類新材料 的 第 44 項 納米材料 和第 52 項 高分子材料及新型催化劑 的 通用塑料（ PP、 PE、 ABS、 PS、 PVC 等）的改性技術 。 項目開發的 EPDM/PP及納米材料協同改性汽車用復合材料對汽車零配件行業和汽車工業的 發展具有 明顯的 推動作用 ， 本項目建設符合國家高技術產業化專項實施的總體思路、原則和目標。 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 12 實施本項目有助于解決汽車一體化連接管件存在的諸多弊端，同時推進汽車橡塑復合材料制造技術的進步，對提高我國汽車工業產品在國際市場上的競爭力具有重要的作用。 目前我國汽車關鍵零部件仍以進口為主，其材料水平不高，無法滿足性能要求也是主要原因之一。本項目生產的 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料能很好的替代傳統鋁鑄材料，且 性能指標也有明顯的改善。本項目的實施將這一工藝技術創新，在中試生產成功實踐的基礎上，進一步擴大到產 業化的相當規模。這對國內汽車橡塑復合材料制造是一個新的突破，加快了汽車材料替代產品的開發，還為其他領域的應用打下基礎，促進我國汽車材料行業走向綠色、可持續發展的道路，增強與國外同行企業的競爭能力。 本項目的實施經濟效益明顯，而且項目的建設將進一步提高雪龍公司在高分子復合材料改性、一次成型工藝及自行設計研制專用設備、模具方面的整體技術水平，為企業今后進一步發展奠定堅實基礎。 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 13 3 項目的技術基礎 項目成果來源及知識產權情況 本項目系企業自主研發的，具有自主知識產權的高新技術產品，來源于雪龍公司 20xx 年國家火炬計劃項目，項目編號： 20xxEB030840。 寧波雪龍汽車風扇制造有限公司遵循國家汽車工業“十五”規劃要求，積極開展本項目攻關，大力推進適用于汽車發動機管件產業的EPDM/PP 復合材料及制品的研發與運用，研制出滿足汽車發動機管件要求的復合材料，并生產出具有安裝方便、工藝簡便、密封性好、可靠性高、使用壽命長、重量輕、抗震、耐腐蝕、耐老化等優點的二頭軟、中間硬的管件產品，用以替代傳統的連接管。 項目采用納米復合材料技術和動態交聯技術，通過添加納米級填充劑、抗老化劑、增韌劑使 PP 和 EPDM 改性，并在產 品生產中共混，形成 EPDM／ PP 及納米材料協同改性復合材料，用于汽車發動機連接彎管的一次成型制造。項目在汽車發動機連接彎管生產中又采用管件一體化結構的設計，設計制造了專用的設備及模具，使其一次加工成型。以上技術，企業在項目研發階段已得到初步運用，并在中試后得到較為成熟的運用，使得以 EPDM/PP 改性技術為基礎的汽車橡塑一次成型連接彎管的各項技術性能在生產中趨于穩定，技術指標達到國際同類產品水平，為國內首創，填補了國內的技術空白。 項目基于 EPDM/PP 納米改性復合材料制造的一體成型連接彎管已通過了寧波市科學 技術局的成果鑒定，也獲得了實用新型專利（專利號：）。 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 14 已完成的研究開發工作及中試情況 項目于 20xx年 1月通過機械工業部長春汽車研究所進行的產品全性能測試，于 20xx 年 4 月被列入國家火炬計劃。目前項目已完成中試，并有小批量供一汽、二汽、東風汽車公司、無錫柴油機廠、大連柴油機廠、廣西玉林柴油機股份公司等 20 余家汽車及發動機生產廠家實際裝車試驗，認為其效果優于原來傳統連接管件，用戶反饋良好。 20xx 年 1 月項目通過了寧波市科學技術局組織的科學技術成果鑒定。鑒定認為項目研制的產品在復 合材料制備、選用，產品一次成型技術及產品結構優化設計等三個方面具有明顯的創新。經查新，采用 EPDM/PP 為原料的汽車發動機一次成型連接管屬國內首創。而且經檢測，項目產品主要技術性能符合設計指標和使用技術要求，居國內領先水平，產品小批量生產經用戶使用，反映良好。同時項目也具有明顯的低成本優勢，可以滿足批量生產和產業化。 雪龍公司依靠自身科研實力，并積極與相關科研單位協作，開展項目復合材料和產品的研發。研發過程包括專用設備的設計、制造，工藝技術的優化等，具體研發工作進行情況如下所列。 20xx 年 1 月 20xx 年 4 月 ，設計改造現有吹塑機，進行工藝實驗，選擇確定工藝參數，進行一次成型專用吹塑設備、輔機、輔具、模具等的研究，進行初步試驗。 20xx 年 5 月 20xx 年 7 月 ，完成原材料造樣技術及軟硬管連接漸變技術的小試，進行吹塑工藝過程分析與優化，模具改進設計，設備結構設計與優化，設備控制系統設計，確定吹塑一次成型加工工藝路線。 20xx 年 8 月 20xx 年 11 月 ，完成模具、設備等加工、裝配、調試，進行產品的試制，并獲得合格樣品。 20xx 年 12 月 20xx 年 1 月 ，對工藝進行進一步完善，生產設備EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 15 進行優化及設計 定型，完成項目總結，進行項目的技術鑒定工作。 20xx/2 至今，小批量生產供廠家使用，并征求用戶反饋意見進行完善。 技術工藝特點與優勢 項目采用納米復合材料技術和動態交聯技術，通過添加納米級填充劑、抗老化劑、增韌劑等使 PP 和 EPDM 改性，并在產品生產中共混，形成 EPDM／ PP 及納米材料協同改性復合材料，用于汽車發動機連接彎管的一次成型制造。 與國內、外現有的其他技術或工藝相比較，項目具有以下的特點和優勢。 項目在復合材料技術上具有創新優勢 項目以聚丙烯和乙丙橡膠為原料，通過添加納米級抗老化劑、 增韌劑等材料改性，研制出具有環保節能、密封性好、清潔度高、耐高低溫、耐腐蝕、抗沖擊、抗老化、抗震動、易成型、易安裝等優異特性的改性聚丙烯復合材料和改性乙丙橡膠復合材料。改性復合材料能夠滿足高溫+120℃和低溫 40℃的沖擊強度要求，具有較強的剛性和柔韌性。 項目一體成型連接管由于在性能上有特殊要求，即中段要堅硬，兩端必須具有高彈性和高斷裂伸長率，為滿足這種特殊要求，在材料成份上必須采用非均一成份。項目經多次反復試驗，篩選出適合的改性 PP復合材料和改性 EPDM 復合材料，嚴格控制其組成比例，采用特種的加工工藝技 術進行一體成型連接管制造。 橡塑一次成型連接彎管的硬段要達到高強度、適合的硬度和韌性，項目采用改性 PP 復合材料，其中攙加納米級滑石粉、玻纖作為填充劑并添加復合增強劑，使其滿足硬段的性能要求。橡塑一次成型連接彎管的軟段（兩端）主體材料采用改性 EPDM 復合材料，其中添加復合增強EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 16 劑，大幅度提高材料的拉伸強度和斷裂伸長率，使材料的彎曲強度、熱變形溫度和硬度上升，改善常溫和低溫沖擊強度。 項目在產品結構上具有創新優勢 項目一次成型連接彎管采用獨特的結構，即管件一體化（兩端軟、中間硬）的產品結構，改變了原傳統連接管 由鋁鑄管、橡膠套、卡箍多件組成的問題，優化了產品結構，使產品具有安裝方便、密封性好、重量輕、抗振等優點； 項目在生產工藝上具有創新優勢 項目產品采用一次成型加工工藝，為使連接管軟硬管之間具有理想的漸變式結構，滿足其使用性能要求，項目通過自行設計和制造了專用的加工生產設備和特種的工藝技術。專用設備能按照產品特殊要求控制兩種不同材料同時進料的速度、溫度和時間，使產品能一次加工成型，既保證了一次成型連接彎管的質量工藝，而且使工藝更加簡便合理，適合大批量生產。 項目在應用技術上具有創新優勢 項目產品不僅能應 用在汽車連接管上，還可擴展到發動機的各種管件上，使管件質量更好，并能克服金屬鑄管的缺陷。與現有的三段式金屬連接管相比，具有安裝使用方便、密封性好、耐老化、耐腐蝕、重量輕、價格低廉等優點，可以滿足汽車百姓化的要求。同時汽車橡塑一次成型連接彎管還是汽車管件行業發展的新方向，產品的科技含量高、檔次高，既符合國際環保要求，又能滿足汽車輕量化、技術化的要求。 項目對行業技術進步的促進 寧波雪龍汽車風扇制造有限公司 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料在研發技術上采用納米復合改性，在基于改性 EPDM和改EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 17 性 PP 材料上制成的一體成型汽車連接管創新工藝，打破了國外在該領域的壟斷，與國外同類產品比較，在性價比等方面具有明顯優勢，填補了國內空白。也將逐步改變目前國內普遍采用的 三段式金屬連接管的局面。 項目復合新材料及產品的研發成功和在技術上的多項創新，是對汽車零部件行業以及汽車工業在橡塑復合材料制備領域的突破，對促進行業技術進步具有重要的意義和作用，并有利于進一步促進我國汽車工業的發展。 EPDM/PP 及納米材料協同改性汽車用復合材料產業化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 18 4 項目建設方案 項目建設任務和規模 項目的建設任務和目標 （ 1）項目通過新建生產廠房、輔助廠房、行政辦公樓 、輔助綜合樓等建筑物，建筑面積 25842 平方米，添置生產、實驗檢測設備 65 臺（套），形成三元乙丙橡膠（ EPDM）／聚丙烯（ PP）及納米材料協同改性復合材料生產及汽車橡塑一次成型連接彎管加工生產線。 （ 2）通過項目的建設和投產，不斷拓展汽車用聚丙烯復合材料的應用范圍，加快推動和提高汽車用聚丙烯復合材料產業化應用水平。 項目的生產規模 項目建成后能年產 EPDM／ PP 及納米材料協同改性復合材料 20xx噸，并以此為材料生產汽車橡塑一次成型連接彎管 400 萬根。 生產工藝技術路線和特點 工藝技術路線 項目采用動態交聯技術和納米復合材料技術，通過添加納米級填充劑、抗老化劑、增韌劑等使 PP 和 EPDM 改性，制備出改性的 PP 復合材料和改性的 EPDM 復合材料，并在生產中共混，形成 EPDM／ PP 及納米材料協同改性復合材料，用于汽