寧波市小箱梁預制場施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 1） 氣候及氣象 本工程橋址屬西太平洋沿海亞熱帶季風氣候區，四季分明，雨量充沛。據寧波1953～ 20xx 年統計資料，多年平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫 ℃（ ），極端最低氣溫 ℃（ ），平均氣溫以 7 月最高，為 ℃，一月最低，為℃，全市無霜期一般為 230240 天，作物生長周期為 300 天。多年平均降水量，多年最大降水量 mm（ 1998.），多年最小降水量 mm（ 1967.），一日最大降水量 mm（ ），多年平均蒸發量 。降水多集中在梅雨季及臺風季，其中 5～ 9 月降水量約占全年降水量的 %。 2）、地質 本工程預制場選址位置地質軟弱，表層 ~1m 為粉質粘土， 1~15m 為淤泥粘土，地基承載力低，老場為原有預制場生產場地，其地基是經過處理的；老預制場施工場地面積較小，不滿足施工需求須擴建，擴建部分臺座端頭地基必須經過處理才能使用。 地質剖面圖如下： 淤泥質粘土黏土全風化凝灰巖粉質粘土原地面粉質粘土強風化凝灰巖中風化凝灰巖角礫土原地面 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 9 巖土名稱 層厚 (m) 重度 r (kN/m3) 沉樁極限摩阻力τi (kPa) 承載力特征值 fak(kPa) 內摩擦角 φ (176。 ) 壓縮模量 Es (kN) 粉質粘土 18 150 淤泥粉質粘土 28 70 3）地震 寧波市地處我國華北地震帶與東南沿海地震帶之間的過渡帶內，地震活動水平較低，是相對較穩定地塊。 近場主要斷裂有四組，分別為北東走向的奉化 麗水活動斷裂帶（ F8） ,北北東走向的鎮海 寧海活動斷裂帶（ F9）、岱山 黃巖活動斷裂帶（ F10）， 北西走向的長興 奉化斷裂帶（ F14），近東西走向的昌化 普陀斷裂（ F19）。另外，還有一些規模較小的次級斷層。其中：北東走向的奉化 麗水活動斷裂帶，北北東走向的鎮海 寧海活動斷裂帶和規模較小北西向的寧波 邱隘斷層為活動斷層；其它斷層為不活動斷層。根據地震構造類比研究，活動斷裂及其交匯處附近存在發生 56級地震的地震構造背景。 據史料記載和地震臺站記錄，以寧波市政府為中心，半徑 300km 范圍內，自 1288年至 1969 年共發生 級以上地震 54 次，其中： 1523 年發生在寧波鎮海的 級地震是市區僅有的一 次破壞性地震。寧波市及市郊近期地震主要集中在樟村皎口水庫附近，以微震為主，最大震級是 1994 年 9 月 7日發生的 級。 、工程材料 、砼 砼強度等級 C50，最大水灰比 ，最小水泥用量 350kg/m3，最大氯 離子含量 %，最大含堿量 kg/m3. 、鋼材 疊合梁結構鋼板采用 Q345qC 鋼材，其余附屬結構鋼材用 Q235C，鋼材的技術性能必須符合《橋梁用結構鋼》（ GB/T 71420xx）的規定。 、鋼筋 鋼筋采用 HRB335 及 HPB235，必須符合《鋼筋 砼用鋼 第 2部分：熱軋帶肋鋼筋》（ ）、《鋼筋砼用鋼 第 1 部分：熱軋光圓鋼筋》（ ）規定。 、預應力材料 預應力鋼絞線采用 ф ，符合 《預應力砼鋼絞線》（ GB/T1522420xx）標準。 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 10 錨具符合 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T1437020xx）的規定。 預應力管道采用塑料波紋管，其技術性能必須符合《預應力砼橋梁用塑料波紋管》（ GB/T52920xx）的規定。 、箱梁預制主要工程量 本工程 的主要工作內容為 III、 IV 標段高架橋上部結構的箱梁預制、運輸。梁預制全部箱梁共 1121 榀。其中 Ⅲ標段主線 K3~K22， K23~K77，匝道 A0~A7， B0~B9， C0~C8,D0~D8共計小箱梁 740 片；Ⅳ標段主線 K83~K108， K112~K122， K127~K130， K137~K141 共計小箱梁 381 片 .主要工程量如下： 規格型號 數量 所在標段 規格型號 數量 所在標段 24m 16 IV 33m 22 III 25m 8 IV 34m 51 III、 IV 27m 6 III 8 IV 28m 22 III 35m 67 III、 IV 30m 767 III、 IV 38m 14 III 16 III 40m 75 III、 IV 32m 49 IV 本項目小箱梁制作運輸共計 1121 片 。混凝土約 萬方；鋼筋 萬噸 。鋼絞線1734 噸 。波紋管 40 萬米，錨具 萬套，鋼板 。 預制三標段小箱梁數量一覽表 序號 樁號 跨徑 橋寬 結構形式 小箱梁 合計數量 中跨中梁 中跨邊梁 邊跨中梁 邊跨邊梁 1 主線 k112~ k115 2 24 先簡支后連續 6 2 6 2 16 合計 24m 箱梁 16 1 主線 k112~ k115 +25 先簡支后連續 0 0 6 2 8 合計 25m 箱梁 8 1 匝道 A0 ~ A3 +2 先簡支后連續 1 2 1 2 6 2 匝道 B3 ~ B6 2 27 先簡支后連續 1 2 1 2 6 3 主線 k66 ~ k69 2 ~ 先簡支后連續 6 2 6 2 16 合計 27~28m 箱梁 28 1 主線 k12 ~ k15 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 2 主線 k39 ~ k42 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 11 3 主線 k63 ~ k66 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 4 主線 k69 ~ k72 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 5 主線 k42 ~ k45 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 6 主線 k15 ~ k19 4 30 先簡支后連續 12 4 12 4 32 7 主線 k45 ~ k49 4 30 先簡支后連續 12 4 12 4 32 8 主線 k03 ~ k06 3 30 ~33 先簡支后連續 9 2 18 4 33 9 主線 k09 ~ k12 3 30 33~ 先簡支后連續 9 2 18 4 33 10 主線 k26 ~ k29 3 30 ~ 先簡支后連續 6 2 12 4 24 11 主線 k29 ~ k31 2 30 ~ 先簡支后連續 0 0 14 4 18 12 主線 k31 ~ k33 2 30 ~ 先簡支后連續 0 0 16 4 20 13 主線 k33 ~ k36 3 30 ~ 先簡支后連續 9 2 18 4 33 14 主線 k49 ~ k52 2 30 先簡支后連續 6 2 6 2 16 15 主線 k52 ~ k55 +30 先簡支后連續 0 0 6 2 8 16 匝道 A3 ~ A7 4 30 先簡支后連續 2 4 2 4 12 17 匝道 C0 ~ C4 4 30 先簡支后連續 2 4 2 4 12 18 匝道 C4 ~ C8 4 30 先簡支后連續 2 4 2 4 12 19 匝道 D0 ~ D4 4 30 先簡支后連續 2 4 2 4 12 20 匝道 D4 ~ D8 4 30 先簡支后連續 2 4 2 4 12 21 匝道 B3 ~ B6 +30 先簡支后連續 0 0 1 2 3 22 匝道 B6 ~ B9 3 30 先簡支后連續 1 2 2 4 9 23 主線 k119~ k122 3 30 先簡支后連續 6 2 12 4 24 24 主線 k89 ~ k92 3 ~ 先簡支后連續 6 2 12 4 24 25 主線 k115~ k119 4 30 先簡支后連續 12 4 12 4 32 26 主線 k92~ k96 4 ~ 先簡支后連續 12 4 12 4 32 27 主線 k96~ k100 4 ~ 先簡支后連續 12 4 12 4 32 28 主線 k100~ k104 4 ~ 先簡支后連續 12 4 12 4 32 29 主 線 k104~ k108 4 ~ 先簡支后連續 12 4 12 4 32 30 主線 k137~ k141 4 ~ 先簡支后連續 18 4 18 4 44 31 主線 k72 ~ k75 3 ~ ~ 先簡支后連續 10 2 20 4 36 32 主線 k75 ~ k77 2 ~ ~ 先簡支后連續 0 0 18 4 22 33 主線 k19 ~ k22 +~ 先簡支后連續 0 0 6 2 8 34 主線 k23 ~ k26 +~ 先簡支后連續 0 0 6 2 8 合計 30m 箱梁 767 1 主線 k23 ~ k26 2 先簡支后連續 6 2 6 2 16 2 主線 k127~ k130 3 32 ~ 先簡支后連續 9 2 18 4 33 3 主線 k52 ~ k55 +32 先簡支后連續 0 0 6 2 8 4 主線 k83~ k86 +~ 先簡支后連續 0 0 6 2 8 合計 ~32m 箱梁 65 1 主線 k06 ~ k09 2 33 33 先簡支后連續 9 2 9 2 22 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 12 合計 33m 箱梁 22 1 主線 k06 ~ k09 +34 33 先簡支后連續 0 0 9 2 11 2 主線 k19 ~ k22 2 34 先簡支后連續 6 2 6 2 16 3 主線 k108~ k111 + 先簡支后連續 0 0 6 2 8 4 主線 k66 ~ k69 +~ 先簡支后連續 0 0 6 2 8 5 主線 k83~ k86 2 ~ 先簡支后連續 6 2 6 2 16 合計 34m 箱梁 59 1 主線 k36 ~ k39 2 35 先簡支后連續 6 2 6 2 16 2 主線 k49 ~ k52 +35 先簡支后連續 0 0 6 2 8 3 主線 k59 ~ k63 +35 先簡支后連續 0 0 6 2 8 4 匝道 A0 ~ A3 +35 先簡支后連續 0 0 1 2 3 5 主線 k108~ k111 2 35 先簡支后連續 6 2 6 2 16 6 主線 k86~ k89 2 ~ 先簡支后連續 6 2 6 2 16 合計 35m 箱梁 67 1 主線 k55 ~ k59 +38 先簡支后連續 0 0 6 2 8 2 匝道 B0 ~ B3 +38 先簡支后連續 0 0 1 2 3 3 匝道 B0 ~ B3 +38 先簡支后連續 0 0 1 2 3 合計 38m 箱梁 14 1 主線 k36 ~ k39 +40 先簡支后連續 0 0 6 2 8 2 主線 k52 ~ k55 +40 先簡支后連續 6 2 0 0 8 3 主線 k55 ~ k59 3 40 先簡支后連續 12 4 6 2 24 4 主線 k59 ~ k63 3 40 先簡支后連續 12 4 6 2 24 5 匝道 B0 ~ B3 +40 先簡支后連續 1 2 0 0 3 6 主線 k86~ k89 +~ 先簡支后連續 0 0 6 2 8 合計 40m 箱梁 75 合計數量 1121 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 13 第三章 項目管理方針、目標 承諾 1）工程施工質量滿足顧客的要求，合同履約率 100%，工程（產品）合格率 100%； 2）單位工程優良率 100%，分項（工序）工程合格率 100%； 3）分項（工序）工程優良率＞ 95%，返工損失率＜ 1%。 管理方針 科學管理、精心施工、追求卓越、顧客滿意、 以人為本、預防為主、保護環境、追求卓越。 質量目標 達到省級安全文明施工標準化工地要求，杜絕施工重大質量事故，爭創國家市政金杯示范工程。 寧波市北環路、環城南路快速路預制小箱梁工程（三標段） 施工組織設計 中交第二航務工程局有限公司 14 第四章 施工總體部署 、施工總平面 布置 、施工總平面布置原則