武穴市長樂大道b7段公路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 ....................................................... 67 致謝 .......................................................................................................................................... 66 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 1 緒 論 課題背景 武穴市位于鄂東南，長江中游北岸，東經(jīng) ，北緯 。是 重要的工業(yè)城市和原材料基地，距武漢市 80 公里，有公路、鐵路和水路與外界相連，交通較為便利。所處位置的地貌為長江中下游丘陵地貌單元，場地地貌單元大部分為丘陵，剝蝕堆積崗地。 課題意義 通過本題目使我在進行公路施工圖設(shè)計方面進行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運用大學(xué)所學(xué)課程 ,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力 。提高計算、繪圖、查閱文獻、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)文件及計算機輔助設(shè)計計算等基本技能 ,掌握公路設(shè)計原則、設(shè)計方法、步驟。同時，樹立正確的設(shè)計思想及嚴謹負責(zé)、實事求 是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng) ,具體解決各種級別公路的設(shè)計。為今后工作打下良好的基礎(chǔ)并能提高我的綜合運用知識的能力同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。 課題研究主要內(nèi)容 （ 1）道路類型，等級的確定和技術(shù)標準認證 （ 2）路線方案布置及方案比選的認證 （ 3）路線平面設(shè)計 （ 4）路線縱斷面設(shè)計 （ 5）線形組合設(shè)計 （ 6）路基設(shè)計 （ 7）擋土墻設(shè)計 （ 8）路面設(shè)計 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 2 1 設(shè)計原始資料和依據(jù) 地形 地形地 貌 武穴市位于鄂東南，長江中游北岸，東經(jīng) ，北緯 。是重要的工業(yè)城市和原材料基地，距武漢市 80 公里，有公路、鐵路和水路與外界相連，交通較為便利。所處位置的地貌為長江中下游丘陵地貌單元。場地地貌單元大部分為丘陵，剝蝕堆積崗地。 水文 地表水 場地地表水主要為沿線丘谷中分布的農(nóng)田水、魚塘水，主要接受大氣降水、地表徑流及人工補給，受氣候及人工活動影響明顯，對工程影響有限。施工時可及時抽排疏干處理或采取圍堰施工。港溝寬 1～ 4m，水深 左右。 地下水 在勘探孔揭露的深度范圍內(nèi)，擬建場地地下水主要為上層滯水。主要賦存于地勢較低地段上部耕土中，受大氣降水、灌溉用水入滲補給，水位、水量與地形及季節(jié)關(guān)系密切，并受人類活動影響明顯。對工程影響微弱。施工時可及時抽排疏干處理。地下水位與所在小范圍地形有關(guān)。 地下水及地表水腐蝕性判定 沿線未見強污染離子源，環(huán)境地質(zhì)條件沒有受到污染與破壞。按照《巖土工程勘察規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，判定沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微弱腐蝕性。在干濕交替條件下，地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有弱腐蝕性。 氣 象 武穴市屬亞熱帶濕潤氣候，一年內(nèi)日均溫等于或大于 10 攝氏度，植物生產(chǎn)期長，雨量較多。春季開始在 3月中旬，夏季開始在 5月下旬，秋季開始在 10 月上旬，冬季開始在 11月下旬。夏季炎熱，梅雨明顯，秋高氣爽，冬季較暖，氣候溫和濕潤，是適宜于農(nóng)林牧漁全面發(fā)展的多宜地區(qū)。 植被 擬建公路所在區(qū)域雨量充沛、植物生長期長，土壤適宜種性廣，在海拔 200～ 500m的丘陵地帶多已墾殖為農(nóng)業(yè)區(qū)域，并栽培有 眾多經(jīng)濟作物 等。由于自然、人為因素的干擾，評價區(qū)內(nèi)的地帶性自然植被已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)有植被多為次生林和人工林 、灌叢、草叢和人工植被。 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 3 區(qū)域 地質(zhì)條件 該段地質(zhì)構(gòu)造依次為得勝場向斜，楊高寺背斜，楊九場向斜翹起端。出露地層為侏羅系中統(tǒng)上、下沙溪廟組（ J2s、 J2xs），其巖性為紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與灰黃、青灰、灰綠色厚層塊狀長石石英砂巖、石英砂巖，泥巖中含鈣質(zhì)結(jié)核，鈣質(zhì)粉砂巖條帶；侏羅系上統(tǒng)遂寧組（ J3s），其巖性為磚紅、棕紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖夾石英粉砂巖；第四系全新統(tǒng)殘坡積堆積層及淤泥質(zhì)層，其巖性主要為碎石土和飽和粘性土。于楊高寺背斜軸部附近發(fā)育一條壓扭性斷裂（尖尖山斷層），細微活動性或活動甚微的斷裂 ，對路線影響較小。 勘探深度范圍，場地主要由填土、第四系坡殘積粘土、粉質(zhì)粘土、強烈風(fēng)化的閃長巖、微風(fēng)化石灰?guī)r構(gòu)成。根據(jù)野外鉆探情況結(jié)合室內(nèi)土工試驗成果綜合分析，可將場地勘探深度范圍內(nèi)地層劃分為 5層，地層分布及巖性特征等見工程地質(zhì)分層表、工程地質(zhì)剖面圖。 表 工程地質(zhì)分層表 層型號 層層名 層頂標高(米 ) 厚度（米） 主要分布 情況 巖 性 特 征 土石 等級 土石類別 11 填土 （ Q4ml） ～ ～ 1180~1950 6060~6700 冶煉爐渣、粘性土，松散 稍密。主要成份由粘性土組成。厚度大。 Ⅰ 松土 12 淤泥 (Q4l) ～ ～ 零星分布 灰色－深灰色，軟－流塑狀。 Ⅰ 松土 ② 粘土 ～ ～ 5500~7000 黃色、紅褐色，稍密到中密。可 硬塑狀 Ⅱ 普通 土 ③ 粉質(zhì)粘 土 ～ ～20 0～ 5500 黃色、黃白花斑色粉質(zhì)粘土。由閃長 巖風(fēng)化而成 Ⅲ 硬土 ④ 強風(fēng)化閃長巖 ～ 10 0～ 5500 巖石風(fēng)化強烈。結(jié)構(gòu)已經(jīng)改變，成土 狀結(jié)構(gòu) Ⅲ 硬土 ⑤ 微風(fēng)化石灰?guī)r ～ 60 20 5600~7000 灰色隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu) ,中厚層狀構(gòu)造 .微風(fēng)化程度 Ⅵ 堅石 筑路材料及運輸條件 項目區(qū) 建材工業(yè)水平很發(fā)達，可滿足本項目實施對成品建材的大量需求。 電力 、鋼材、石油瀝青、水泥、石灰和木材 供應(yīng) 充足。自采材料沿線料場分布廣泛，平均運距較近。材料質(zhì)量符合項目要求。 擋土墻設(shè)計資料 填土內(nèi)摩擦角： 450，填土容重： 19kN/m3，地基土容重： 18kN/m3，基底摩擦系數(shù)：武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 4 ，地基容許承載力： [σ]=800kPa 。 交通量 根據(jù)本路段 OD調(diào)查和各交通觀測站歷年觀測資料分析， 2021 年平均日交通量組成如表 所示。年平均增長率為 7% 。 表 交通量組成 車 型 相當型號 交通量（單位：輛 /日） 小型貨車 躍進 NJ131 1100 中型貨車 切貝爾 D420 800 大型貨車 斯堪尼亞 L760 660 拖掛車 扶桑 CW(L)40HD 560 大中型客車 解放 CA15 600 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標準》： 1) 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021） 2) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 3) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） 4) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） 5) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021） 6) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 3790） 武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 5 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定 由交通量組成表 ，折算成以小客車為標準進行計算 ,見表 ： 表 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小型貨車 1000 1100 中型貨車 880 1320 大型貨車 660 1320 拖掛車 560 1680 大中型客車 600 900 總 計 6320 計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（ ）計算 Nd=N0(1+γ)n1 () 式中 Nd— 遠景設(shè)計年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長率，取 7%； n— 遠景設(shè)計年限，取 20 年； 所以 Nd=6320(1+7%)201=22857（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021 ） [3]， 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 25000 輛以上。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 15000~30000 輛。 二級公路：一般能適應(yīng)