20xx年國際商務師考試國際貿易實務模擬試題及答案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 個什么條款？（2）最多可裝多少箱？最少可裝多少箱？（3）如實際裝運1040箱，買方應付貨款多少？九、答案1．Quantity:6000pairs total:500 cartons 請根據下列條件填制第十三章所附銷售確認書之數量條款。數量：6000雙 共計500紙箱 2．答：按公式計算所得的公量是不對的。因為只有干量+標準水分=公量。而公式中實際重量x(1實際回潮率)并不等于干量。從下列公式可以看出：公量=干量x（1+標準回潮率）………..(1)實際重量 10 干量===8公噸…………………(2)1+實際回潮率 1+25% 將干量代入（1）得：公量=8x(1+11%)=如果按照公量8．325計算，=。所以題中的公量計算是不對的。3．答：最多能裝578箱。因為1磅= 所以，40磅== 如果正常裝可裝10000公斤/=，—%=524箱4．答：（1）這是一個溢短裝條款。（2）最多可裝1000x(1+5%)=1050箱，最少可裝1000x(15%)=950箱（3）買方應付貨款150x1040=156000(美元)十、案例分析1．某年，某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本，合同規定，共1500箱。但貨物運抵日本港后。此批貨實際裝了30噸。，日本海關認為單貨不符，進口商以多報少。問這將會出現何種后果？2．一筆出口礦砂的合同規定：“25000M/T 3% more or less at seller’s option.”賣方準備交貨時，礦砂的國際市場價格上漲，作為賣方你準備交付多少？為什么？如果站在買方的立場上，磋商合同條款時，應注意什么？3．某外貿公司出口打字機1000臺。來證規定不許分批裝運。但是貨物集港準備裝船時才發現有45臺包裝及質量有一定的問題。臨時更換已經來不及，為了保證質量，出口商認為，根據《跟單信用證統一慣例》規定，即使不準分批，在數量上也允許有5%的伸縮。少裝這45臺，也未超過5%。于是實際裝船955臺，當去銀行議付時，遭到銀行的拒絕。請說明原因。4．我某外貿公司出口自行車500輛。合同規定木箱裝，來證規定：PACKEDIN WOODEN CASE,，我在出口時的所有單證都照來證要求制作，可是貨到目的港后被進口國海關罰款并多交了關稅。請問這是為什么？ 5．我某公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，貨到驗貨付款。經買方驗收后，發現水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規定，客商拒絕收貨和付款。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。針對此案談談你的看法。6．我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，規定：每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100公噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄方海關檢查發現每袋黃豆凈重94千克，1000袋，合計94公噸。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？7．1996年初，A出口公司對外成交自行車3000輛。合同規定2000輛為黑色，1000輛為湖藍色。備貨過程中，發現黑色有貨，湖藍色無貨，還有其他色澤。我出口公司認為買方式老客戶，要貨急，給一些其它顏色的也不會有問題。于是，未征得客戶同意的情況下，把300輛桔紅色，300輛紡織綠和400輛銀紅色的自行車代替原合同的1000輛胡藍色車裝運出口。單據寄到國外后，客戶拒絕付款贖單。理由是單據和貨物不符。經協商，除了答應盡快把湖藍色的自行車補交外，本批雜色車一律按原價降低7%處理。試分析我方的錯誤何在？為什么？8．我出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，規定：番茄醬罐頭500箱，每箱24罐X100克。但賣方在出貨時，卻裝運了500箱，每箱24罐X200克。國外客戶認為貨物的重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。你認為客戶這樣做對嗎？為什么？ 9．某機械進出口公司與國外買方訂立一份CIF合同出售機床200臺。貨到目的港后，買方發現有部分零部件生銹，他認為這批貨是存倉太久的艙底貨，因此向機械公司提出20%的扣價索賠。機械公司經研究決定用全部貨物換回已交貨物時，買方已將該批貨物運往他國銷售，雙方發生爭議。你認為我機械公司應如何處理？為什么？十、答案1．我方損失的原因是沒有按照合同或信用證上規定的數量裝貨，深究原因系我們工作脫節，管理不善造成。因為數量是買賣雙方簽訂合同時定下來的重要交易條件，少了買方不干，多了進口國家海關也不會放行。如果進口商申報的數量與到貨數量不符，海關會認為是企圖逃漏關稅，海關有權罰沒，至追究刑事責任。此案告訴我們，不按合同規定辦理，違約方必然要承擔責任。這樣慘重的教訓應當記取。2．作為賣方，要可能少裝貨物。因為該貨國際市場價格大幅度上漲，定約時的價格對賣方不利，多交貨意味著多損失。根據本案條件，賣方可以只交付23750公噸的貨物。作為買方，為了避免賣方利用市價變動獲取額外利潤，定約時，可在合同中規定：溢裝或短裝部分的貨物價格按照裝運時該貨市價計算。3．根據國際商會《跟單信用證統一慣例》500號規定，除非信用證規定貨物的指定數量不得增減，在支取總額不超過信用證金額條件下，即使不準分批裝運，貨物數量允許有5%的伸縮。但信用證規定數量按包裝單位或個數計數時，此項伸縮則不適用。此案打字機是以臺來計量，屬于以上條款的除外情況，不能在交貨數量上有5%以內的增減。所以，銀行在審查信用證和單據時，因單證不符拒絕議付。4．根據來證的意思應將自行車拆散后裝入木箱。由于我方為弄清來意，既未要求對方改證，也未按來證的規定辦，即行裝船，從而造成貨證不符。當然進口國家海關要課以罰款和征收較高的關稅（整件與散件的稅率不一樣，前者稅率高，后者稅率低）。對此，我方難辭其咎，理應考慮賠償。5．賣方交貨數量與合同規定不符，這是違約行為，買方提出索賠或拒收貨物。在此情況下，我方要查明貨物短重的原因，是正常途中消耗還是我方沒有交足數量，如是我方違約，還應分清是根本性違約還是非根本性違約。前者客戶無權退貨，只能要求賠償損失或降價；后者客戶可以退貨，但應妥善保管貨物，盡量減輕損失。但是客戶并沒有及時采取措施對貨物進行妥善保管，對此對方應承擔這部分責任。所以我方應就商品的損失及費用的支出與對方進行交涉，盡可能減少損失。6．俄羅斯的要求是合理的。（1）在沒有溢短裝條款的情況下，應按規定的數量交貨，不得任意多裝或少裝。（2）若在信用證方式下，在支取金額不超過信用證金額的條件下，貨物數量允許有5%的伸縮。但是我方伸縮的比例已超過5%規定。所以我方短裝貨物是違約行為，針對客戶提出降價要求，我方可與客戶協商以國際市場價格成交，以減少損失。7．我方的錯誤在于：（1）沒有適合特定市場的消費水平和消費習慣，任意搭配顏色、數量，造成隨意更改合同品質條款的后果。合同的品質條款是構成商品說明的重要組成部分，使買賣雙方交接貨物的依據。違反了合同規定賣方自然要予以賠償損失。（2）國際貨物買賣合同是雙方當事人就雙方談判結果達成的協議，對此雙方應當嚴格履行其應盡義務。但是我方在履行過程中遇到困難，不與客戶協商私自作出決定，這是對合同嚴肅性的一種踐踏。因此，賣方必須承擔違約的后果。8．國外客戶的拒收合理。因為，（1）賣方交付的貨物與合同規定不符，這是違約。每個商人訂購貨物的商業目的是不同的，包括適應消費者的愛好和習慣，對付競爭對手等。如果賣方裝運的200克番茄醬根本不適銷，即使賣方不加價，對于買方來說也并非好事，因為很有可能使他原有的商業目標全部落空，其后果是十分嚴重的。（2）對于進口貿易管制比較嚴格的國家，如果進口人申請進口許可證時200箱x24罐x100克，而實際到貨是200箱x24罐x200克，其重量比進口許可證的重量多一倍，就可能遭到海關當局質詢，甚至被懷疑逃避進口管制，以多報少，偷漏關稅，而被追究刑事責任，后果是十分嚴重的，出口商切不可掉以輕心。9．貨物有生銹可能因存倉太久，交貨質量有問題應屬賣方違約，賣方應承擔責任。但如果機械公司提出換貨，在不給買方帶來不便，并由賣方承擔額外費用的情況下，這種請求也是合理的。品質不服，賣方在同意接受貨物的條件下，提出損害賠償也是正當的。至于賠多少，由雙方協商解決。本案中一方主張按口加20%處理，另一方要求換貨處理，在雙方意見不一致情況下，買方將貨物運往他國銷售，這表明買方對貨物作出了與賣方所有權抵觸的行為，導致買方事實上已接受貨物，從而喪失索賠權。機械公司拒絕賠償20%扣價款是有道理的。第三篇：2011年國際商務師考試國際貿易實務模擬試題及答案一、名詞解釋(每題２分，總分10分)1．班輪運輸 2．指示提單3．集裝箱運輸4．國際多式聯運5．滯期費二、填空(每空１分，總分20分)1．海運的特點是運力強、運量大、——————、速度慢、——————。2．海運提單是貨物收據；是———————；是——————。3．CIF條件下的班輪裝運程序為：———————、———————、辦理保險、貨物集港、報關、————、—————和支付運費。4．鐵路運輸具有運量較大、——————、不受氣候條件的影響、貨運手續簡便的特點。5．我國辦理國際鐵路聯運的承運人和總代理是————————————。6．世界主要有——————和——————兩條大陸橋。7．合同裝運條款主要包括裝運時間、——————、——————分批裝運和轉船、————等條款。8．班輪運費的核算，關系到交易能否達成及經濟效益的高低，應當引起重視。首先，應當——————，抓住規律；其次，注意貨物名稱既要————又要——————，不同的商品名稱其運費率是不同的。9．在我國對外貿易運輸中，、英文詞語翻譯(每空１分，總分10分)1．bill of lading 2．to order of buyer 3．measurement ton 4．liner transport 5．charter transport 6．container transpor 7．port of loading 8．FT 9．FCL 10．port of destination四、單項選擇(每空１分，總分８分)1．已裝船提單的日期表示（）（1）貨物開始裝船的日期（2）貨物全部裝上船的日期（3）貨物至于船公司保管下的日期（4）貨物開航日期2．班輪運輸的運費應該包括（）（1）裝卸費，不計滯期費、速遣費（2）裝卸費，但計滯期費、速遣費（3）卸貨費和應計滯期費，不計速遣費（4）卸貨費和速遣費，不計滯期費3．有關海運提單的國際公約中，影響最大，使用最廣的為（）（1）《海牙規則》（2）《維斯比規則》（3）《漢堡規則》4．國際貿易中最主要的運輸方式是（）（1）航空運輸（2）鐵路運輸（3）海洋運輸（4）公路運輸5．在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有（）（1）鐵路運單（2）海運提單（3）航空運單（4）郵包收據6．下列說法中，不屬于班輪運輸特點的是（）（1）具有定線、定港、定期和相對穩定的運費費率（2）由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費（3）以運送大宗貨物為主（4）不規定滯期、速遣條款7．下列（）表示“裝船提單”的日期（）（1）貨于5月24日送交船公司（2）貨于6月4日全部裝完（3）貨于6月4日開始裝船（4）貨于6月4日到達目的港8．在定程租船方式下，我國對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是（）（1）船方不負擔裝卸費（2）船方負擔裝卸費（3）船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費五、判斷題(每空１分，總分６分)1．在國際貨物買賣合同中，如采用選擇港做法，貨物裝運后，應由賣方將最后決定的卸貨港通知船公司或其代理人。（）2．某公司出口一批礦砂，如按CIF班輪條件（LINER TERMS）成交，我方必須用班輪裝運貨物。（）3．正本提單上必須注明“正本”（ORIGINAL）字樣，以示與副本提單有別。（）4．清潔提單是指不載有任何批注的提單（）5．按照《UCP500》，除非信用證上另有規定，銀行將不接受表明以信用證受益人以外的一方為發貨人的運輸單據。（）6．在進出口業務中，交貨等于裝運。（）六、解答問題(每題６分，總分３６分)1．簡述集裝箱運輸出口操作程序。2．合同的裝運條款主要包括哪些？ 3．海洋運輸有何特點？4．國際多式聯運應當具備哪些條件？ 5．鐵路運輸有何特點