20xx年安規答案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 。、車輛應在規定等級的線路上按規定速度行駛。、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。，應全斷面垂直鋸斷鋼軌。，應用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個別采用乙炔切割或燒孔。，必須在24 h內更換。，在更換前應派人晝夜監視。，在更換前限速不超過45 km／h。239.《施工安全整改通知書》由安全檢查員填寫。240.《施工安全整改通知書》.《施工安全整改通知書》主送施工單位。242.《施工安全整改通知書》抄送建設單位、鐵路局安監室、主管業務處。243.《營業線施工停工通知書》由安全檢查員填寫。244.《營業線施工停工通知書》.《營業線施工停工通知書》主送施工單位。246.《營業線施工停工通知書》抄送建設單位、鐵路局安監室、主管業務處。，有關行車人員必須嚴格執行。，應按《鐵路技術管理規程》規定執行。249.《鐵路技術管理規程》以外的信號顯示方式，須經鐵道部批準，方可采用。，由鐵路局批準。：紅色、黃色、綠色。、夜間及晝夜通用信號。，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。，不準種植影響信號顯示的樹木。，其處理辦法，由鐵路局規定。：晝間——紅色方牌。：夜間——柱上紅色燈光。：晝間——黃色圓牌。：夜間——柱上黃色燈光。，應標明列車限制速度。，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。：晝間——綠色圓牌。：夜間——柱上綠色燈光。：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。，長聲鳴笛。，設在需要減速地點的兩端各20 m處。，正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。：停車信號和減速信號。：要求列車停車。：晝間——展開的紅色信號旗。：夜間——紅色燈光。：要求列車降低到要求的速度。：晝間——展開的黃色信號旗。：夜間——黃色燈光。，表示不準列車越過該信號機。，不起信號作用。，設在車輛駕駛人不易發現的道口以前適當位置。，設在無人看守鐵路道口以前適當位置。，確認安全后，才準許通行。，顏色為紅底白字。、施工兼顧的原則。“行車不施工，施工不行車”的根本保證。291.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》規定：施工天窗，線橋大中修及大型機械作業不應少于180min。292.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》規定：維修天窗，電氣化雙線不應少于90 min。293.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》規定：維修天窗，電氣化單線不應少于60 min，294.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》規定：維修天窗，非電氣化雙線不應少于70 min。295.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》規定：維修天窗，非電氣化單線不應少于60 min，各項施工、維修作業應采用平行作業的方式，實現天窗的綜合利用。，均應由設備管理單位負責維修養護。，施工單位按規定向設備管理單位提交竣工資料。，防護人員不得少于4人。，還要經過用人單位培訓。，不得繼續使用其駕駛證。，由工長擔任作業負責人。，可由班長擔任作業負責人。312.“較重”是指單軌車推行及隨車人員，人均承擔的重量不大于50 kg。313.《鐵路技術管理規程》中直線地段建筑接近限界規定：距線路中心1 400 mm時，高度不得超過鋼軌頂面25 mm：314.《鐵路技術管理規程》中直線地段建筑接近限界規定：距線路中心1 500～1 725 mm時，高度不得超過鋼軌頂面200 mm。315.《鐵路技術管理規程》中直線地段建筑接近限界規定：距線路中心1 725～1 875 mm時，高度不得超過鋼軌頂面350 mm。316.《鐵路技術管理規程》中直線地段建筑接近限界規定：距線路中心1 875～2400mm時，高度不得超過鋼軌頂面1 100 mm。，卸車負責人要及時組織人員對材料堆放情況進行檢查，對不符合規定的或堆放不穩固的要立即清理。，應將道床碴肩整平。，要采取防連電措施。二、問答題：？ 1答：營業線施工作業主要包括：(1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。(3)在鐵路線路安全保護區內進行影響限界、路基穩定的各種施工及爆破作業。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。？ 答：I級施工是指：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結構物等施工。3.Ⅱ級施工是指那些施工？ 3 答：Ⅱ級施工是指：(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯閉4 h以上的施工；(2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯閉6h以上的施工。？4答： 施工負責人必須嚴格遵守下列規定：（1）開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。（2）指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。（5）線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。≤45 km／h時，線路狀態應達到什么條件？ 5答：列車限速υmax≤45 km／h時，線路狀態應符合下列要求：（1）軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1／3。（2）枕底道碴串實。（3）軌枕每隔6根可空1根。（4）道釘或扣件：、扣件齊全、有效； m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。(5)接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。(7)起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速？6答：下列作業辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υ時首列速度不得超過160 km／h：（1）單根更換鋼軌；（2）更換絕緣接頭夾板；（3）更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓；（4）更換、方正軌枕連續不超過2根；（5）在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；（6）在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；（7）在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭；（8）翻修道口鋪面(不動基礎)；max160 km／h地段放行列車或單機（9）成段清篩枕盒道碴；（10）成段進行扣件、夾板螺栓涂油；（11）成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；（12）使用有礙行車的小型養路機械；（13）大型養路機械維修作業；（14）清理危石、伐樹影響行車安全時；（15）鋼梁上蓋板涂裝；（16）安裝更換防磨墊板；（17）更換橋上護軌；（18）清除隧道襯砌表面煙塵；（19）隧道拱頂漏水整治；（20）隧道襯砌裂損加固；（21）清理修補隧道內縱向排水溝；（22）隧道除冰；（23）橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；（24）抬起鋼軌，單根抽換橋枕；（25）撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時；（26）橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150 mm的范圍內時；（27）跨越線路上部且有礙行車安全的施工；（28）利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩定的范圍)。，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由施工負責人根據具體情況決定？：下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由施工負責人根據具體情況決定：（1）危及行車安全的突發性災害白（2）鋼軌、轍叉或夾板折斷后的（3）線路脹軌的緊急處理；（4）更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件；（5）軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；（6）更換橋上伸縮調節器(或主要部件)；（7）其他影響行車安全的故障處理。？ ：線路發生危及行車安全故障時的防護辦法如下：（1）立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖)，然后返回故障地點。(長度單位：m)（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。？：沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區；如不能立即修復時，應封鎖區間或限制列車運行速度。？：（1）當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。（2）作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。(焊縫)折斷時，如何進行緊急處理？：緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。(焊縫)折斷時，如何進行臨時處理？：臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。(焊縫)折斷時，如何進行永久處理？：永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。？：膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。，應遵守哪些規定？ ：在電氣化鐵路線路上進行工務作業，應遵守下列規定：（1）起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。（2）撥道作業，線路中心位移一次不得超過177。30 mm；一側撥道量累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。（3）起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。（4）爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。（5）在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60 mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h，應遵守哪些規定？max≤200 km／h時，鋼梁、圬：在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：（1）嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（2）換軌前應在被換鋼軌兩端