公路一環施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 織設計 20 合金導軌控制高程。 ，熨平板提前進行預熱，授料前授料倉內涂刷少量防止粘料用的柴油。起步保證平穩，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在 140℃左右。 ，攤鋪機前不得少于 5 輛運料車，盡量保證來料即進行攤鋪。 ，要求運料車司機必須有相關運料配合攤鋪的經驗，不得撞擊攤鋪機或提前卸料遺撒在攤鋪機前。 ，導軌高程由專職測量人員控制。 、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用 3 米直尺控制平整度。 碾壓采用機械碾壓，按初壓、復壓、終壓程序進行。 a初壓：油溫控制在 110℃～ 130℃左右，用二臺 DD－ 110 振動碾靜壓 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插紅旗為界限。碾壓方法為驅動輪在前，向著攤鋪方向行駛。先壓縱縫，然后由路邊向路中心碾壓。相鄰碾壓帶必須重疊 1/3～ 1/2輪寬。 b 復壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2臺 DD－ 130 振動碾進行碾壓，碾壓遍數以試驗段提供的遍數為準，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 21 插黃旗為界限。當油溫降至 80℃～ 90℃時，以二臺 YL－ 16 輪胎碾進行碾壓，以消除 裂紋、并追密。碾壓遍數以試驗段提供的遍數為準。 c終壓：終壓緊接在復壓后進行，用二臺 DD－ 130型振動碾靜壓 2～4 遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于 80℃，以插綠旗為界限。 d 在碾壓過程中，質保組及時檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。壓路機要先起步后起振，先停振后停車。 f 嚴禁壓路機在未冷卻的油面上轉向，從熱油上下來的壓路機必須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。在二次攤鋪前用新料在接縫處預熱 5 分鐘后再進行攤鋪作業。 b 橫縫做法： 在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后，用切割機將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。 c 從接縫處起繼續攤鋪混合料，攤鋪時仔細調整好預留高度，再用 3 米直尺檢查平整度，符合要求。 d 橫縫的碾壓方法是：先采用 45o斜向碾壓，再采用橫向碾壓，最后采用縱向碾壓。 網格護坡施工 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 22 護坡基礎埋置深度及地基應符合設 計要求，漿時呼漿配合比符俁試驗規定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。石料質量規格符合有關規定。護坡填土密實度達到設計要求。施工完成后做到外觀平整、勾縫平順。 過路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。在 K3＋ 750處一座現況箱涵橫穿便道且正在使用中，因此必須先對其進行導流處理。這座方涵的施工進度直接影響本工程的總體進度。根據總體計劃安排時間為： 4月 10日～ 6月 16 日。 ： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導行。具體導行方法及施工部署如下：根據本工程總體部署，首先要將現況路上的交通導至北側新建施工便線上，之后對現況方涵內水流進行導流，保證水流的暢通，才能進行方涵施工。 導流槽采用明挖施工，槽深根據上游及下游的高程順坡施作，平均深度 米，下口寬 1 米，采用 1： ，導流槽的長度各為 90 米。在開完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護壁 10cm，并趕光壓實。 施工降水 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 23 該地區平均地下水位較高，地下水位距現況地面僅 1m。潛水層靜止水位基本處于砂土及粘土、重亞粘土層。因此施工中的降水問題十分關鍵，施工降排水必須做好以下幾點： ?雨季施工必須做好地表水和降雨雨水的疏導與排除工作，防止地表水流入槽內； ?必須保證整個施工期間內連續穩定地抽水，為此要確保連續供電，備有雙電源及備用水泵； ?提前降水。在施工過程中應始終保持干槽作業，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。 a、大口井降水的計算 依據本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。取 r＝ ,濾管長為 l=。 ①平均滲透系數： 按 20m3/d考慮 ②涌水量計算： Q＝ 0lglg )2( XR SSHK ??＝ 20lg40lg 3)(90 ? ????＝ 4900m3/d ③單井抽水量： ∵ v＝ 20 K =∴ q＝ 2π rlv＝ 2π 2 ＝ 349m3/d ④井點數： n＝α 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側。 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 24 ①井筒的沉設方法采用沖擊鉆機沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。鉆沖成孔后井孔內的泥漿應稀釋、置換，而后沉設井筒。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂礫石作反濾層，厚度約 20cm。 ③下φ 300 無砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過濾層。地下水位以上可用土回填。 ④吸水管用直徑為 50～ 100mm 的膠管或鋼管，其底端沉入管井抽吸時的最低水位以下，地面 上安裝潛水泵把管內水吸出。 ⑤大口井施工完成后立即進行排泥及試抽水，防止淤塞。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應立即檢查井筒封底、管口連接、過濾層等，如發現問題要及時修復或重新沉設。 ⑥大口井停止抽水后，應立即拆除抽水設備，同時拔出井筒，立即將井孔回填密實。井筒拔出后應立即清洗干凈，維修保養后待再次使用。 ① 導流和交通導改完成以后，立即進行現況箱涵的清淤工作。首先用泵把污水排除，然后工人清淤。 ② 溝槽采用機械挖槽，人工配合清槽。土方全部外棄，注意基底不要擾動原狀土， 溝槽每側工作寬度不小于 1米。 ③ 個別地段如基底土質不好，需進行基礎處理。方法可用級配砂北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm。基底處理完畢上碾碾壓，壓實度達到 95％以上。 ④ 基底經設計、監理共同驗槽合格后方可進行粗底混凝土施工。 鋼筋 ① 鋼筋進場后立即按規定送檢，合格后方可使用。 ② 鋼筋采用加工廠預制彎扎成型，現場綁扎方法施工。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。模板拼裝縫要加海綿條，防止漏漿。 止水帶處模板 要支搭牢固。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。為便于拆卸和高程調整，支架上、下設活動支托。支架基礎用一層厚 5cm 的大板。 ③ 底板混凝土強度達到設計強度的 70％時方可在底板上立模，澆注側墻、頂板混凝土。 ④ 拆模時間：不承重的側墻模板≥設計強度的 25％；頂板≥設計強度的 50％。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側墻、頂板混凝土。 ② 底板混凝土澆注高度為八字以上 10cm，注意預留側墻支模錨筋。 ③ 采用預拌混凝土，灌車運送、泵車澆注。 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 26 ④ 混凝土應分層澆注，每層厚 30cm。側墻混凝土澆注應兩側對稱進行，兩側高差不超過 30mm。當混凝土自由下落高度大于 米時必須使用串捅澆注。 ⑤ 采用插入式振動器進行振搗，振動器移動距離不應超過振動器作用半徑的 ，與側模應保持 5～ 10cm距離；插入下層混凝土 5～10cm；每一處振動完畢應邊振動邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板，鋼筋和埋件。 ⑥ 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 ⑦ 混凝土的澆注應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前一層混凝土的 初凝時間或能重塑的時間。 混凝土的養護 混凝土的養護采用復蓋麻袋片或塑料薄膜、灑水養護方法。 混凝土養護時間一般為 7天，可根據空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。 坡行梁鋼護欄施工 預制鋼護欄安裝程序：預制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。每根欄桿柱的高程用標尺掛線控制，標尺距 離不大于 20m。 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 27 橋梁下部結構施工 樁基施工 施工步驟：施工準備、平整場地 →測量放線樁孔定位→埋設灌注樁鋼護桶→鉆機就位→鉆機開始鉆進掏渣→清孔→下鋼筋籠→下鋼制導管→灌注混凝土→拆除鋼護桶→無損探傷檢驗。樁基施工順序，橋臺采用間隔法、墩柱采用對角線法施工。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設控制樁每個樁孔設一組十字樁。 埋設灌注樁的鋼護筒，要堅實不漏水。護筒內徑為 ，護筒中心平面位置的偏差不得大于 5cm，傾斜度的偏差不大于 1％，埋設深度 ，高出地面 。 鉆機就位 :a 使用反循環鉆機，鉆機安裝就位后，底座和頂端平穩在鉆進和運行中不應產生位移或沉陷，否則找出原因及時處理，鉆機的起吊滑輪、轉盤中心和樁孔三者在同一鉛垂線上，偏差不大于2cm。 鉆機開始鉆進掏渣，用泵吸式反循 環鉆進時鉆 頭應距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續補充水量 (泥漿 )維持護筒內應有的水頭，防止坍塌。 清孔采用抽漿清孔法，在終孔后停止進尺利用反循環系統的泥漿保持繼續吸渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。在清孔排渣時必須保持孔 內水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥漿北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 28 指標含砂率 6％，相對密度 ，粘度 。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時進行檢查，使用食品對成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標，孔內沉淀土厚度等進行檢驗。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內側不能形成錯臺。 B 距每個接頭 50cm 范圍內的箍筋，待兩段鋼筋骨架焊接后再做雙面焊接 5d，在骨架主筋外側設置 圓形墊塊控制保護層厚度，墊塊采用 C30 混凝土預制穿于加勁筋或螺旋筋上環向均勻放置 5－ 6個，沿骨架高度每 2m 設一道。鋼筋骨架應及時準確地吊裝就位，采用吊車吊裝吊起放入樁，當前一段放入孔內上端用鋼管臨時擔在護筒上，再吊起一段與其對正做好接頭后放入孔內，鋼筋骨架的頂面與底面標高符合設計。就位后牢固定位。 下鋼制導管，采用直徑為 250mm 的鋼制導管，導管可逐節安裝，也可以分段預接逐段安裝 (導管第一次使用前應進行預拼裝和試壓 )，在拼裝導管時，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導管密封，首批混凝土灌注時，導管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導管頂端與儲料漏斗相連接處安裝活門，導管在樁孔內要居中擺放。 灌注混凝土： 北京市公路一環（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 29 a 采用 C25 碎石混凝土，坍落度 20～ 22cm，在灌注混凝土前對樁孔質量，回淤沉淀厚度，泥漿指標，鋼筋骨架質量，樁底標高等進行一次全面的最終檢查，并認真填寫記錄，合格后方允許灌注混凝土。 b 首批混凝土采用開啟活門的辦法泄放，泄放后，孔口溢出相當數量的泥漿，導管下口被埋于混凝土中，若導管不漏水，說明情況正常，屆時測混凝土面高度 ，推算導管下端埋放混凝土中深度，導管埋入混凝土內深度不小于 1m，并做記錄，初灌混凝土量 3m3并形成壓力差。 c 灌注開始后應連續地進行，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐地灌注，防止導管內造成高壓空氣囊。 d 在灌注過程中，要經常深測井孔混凝土面位置及時地調整導管埋深，導管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 e 混凝土面接近鋼筋骨架時，要使導管保