電子商務對旅游業發展的影響(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 壟斷，而在旅游線路的網上分銷市場上，春秋國旅、華夏旅游網依托傳統旅行社正在做大做強。(編選：中國電子商務研究中心)精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！第三篇：旅游業對麗江的發展影響旅游業對麗江發展的影響麗江的發展蛀牙在于旅游業，旅游業屬于麗江的龍頭老大。自從97年麗江地震以來，麗江的變化可以說是翻天覆地的。當地人有稱之為一震震出個名堂來。一、從文化的角度來講：麗江市位于云南省西北部云貴高原和青藏高原的連接部位，北連迪慶藏族自治州，南接大理白族自治州，西鄰怒江傈僳族自治州，東與四川涼山彝族自治州和攀枝花市接壤，總面積達20600平方公里。麗江市的自然與人文資源是最具優勢和開發潛力的旅游資源之一，其中以“二山”、“一城”、“一湖”、“一江”、“一文化”、“一風情”為主要代表。“二山”即玉龍雪山和老君山。玉龍雪山是國家級風景名勝區、省級自然保護區和旅游開發區，景區內有北半球距赤道最近的現代海洋性冰川，分布有20多個保留完整的原始森林群落和59種珍稀野生動物，被譽為“冰川博物館”和“動植物寶庫”。老君山是“三江并流”的核心景區，有獨特的丹霞地貌、茂密的原始森林和豐富完好的動植物群落。“一城”即麗江古城，始建于宋末元初1986年被列為國家級歷史文化名城，1997年12月4日被列入世界文化遺產名錄。“一湖”即瀘沽湖，位于寧蒗縣境內，是云南省九大高原湖泊之一，瀘沽湖景區已被列為云南省省級自然保護區、省級旅游度假區。“一江”即金沙江，其沿線景觀獨特，最具代表性的景點有長江第一灣、虎跳峽和寶山石城。“一文化”即納西東巴文化，包括東巴象形文字、納西古樂、東巴經卷、東巴繪畫、建筑藝術及宗教文化等，內容豐富，博大精深。“一風情”即摩梭風情，生活在瀘沽湖畔的摩梭人至今保留著“男不娶、女不嫁”的母系走婚習俗。麗江還有豐富多樣的生物資源。全市有13000多種植物，占全省植物種類的70%強，云南八大名花和國家多種保護植物在麗江都廣為分布。豐富的植物資源為動物生息繁衍提供了良好的環境。據統計，全區共有獸類83種，%；鳥類290多種，%。麗江的藥材資源及其他可開發的生物資源也極為豐富，中藥材有444種，僅開發利用200多種；永勝縣的程海是我國唯一能天然生長螺旋藻的湖泊，目前已建成年產1000噸的世界最大的螺旋藻生產基地；山崳菜、苦良姜等特色生物資源產業開發也取得了初步的成效。顯然，麗江市擁有豐富的旅游資源，對于發展旅游業奠定了基礎。二、從經濟的角度來講：麗江的旅游業促進麗江的經濟的發展是有目共睹的。從小康到致富，麗江這塊地方聚集了許多的外來企業，酒店，旅行社等等。解決了麗江的就業壓力，改變了傳統的農業生產方式。帶動相關產業發展,，促進區域產業結構調整。三、從環境的角度來講麗江旅游業及其與環境的交互作用關系旅游是與環境緊密聯系在一起的現代社會重要的產業之一。從旅游經濟角度看,旅游經濟的發展就是利用優美的自然環境條件,按照人們的要求對旅游資源進行整修和改善,從而形成各種各樣的風景區和良好的旅游環境,滿足人們的旅游需求。總而言之，麗江的發展離不開旅游業的發展。在經濟的逐步發展下，旅游業也會興起一股潮流。相對的麗江的知名度，對東巴文化的保護，對麗江環境的保護都是有一定的促進作用的。麗江的經濟會隨著旅游業的發展而興起，從而成為一支“獨秀”。第四篇：旅游業的發展對民航業的影響（精選）摘 要經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網絡不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。今年來，隨著旅游業的發展更是將航空業的發推向了高潮。而民航和旅游也一直是個分不開的話題，民航對于旅游業的發展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用。民航與旅游簡直就是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關關系。本文重點闡述了民航業的特點和發展現狀以及旅游業對民航業發展的促進作用。關鍵詞：民航業，航空運輸，旅游業，正相關引言航空運輸業作為旅游產業的六大要素之一，解決了游客出行問題和提高旅游可進入性的重要途徑。現在的旅游業在發展上一定程度的特別是可進入性方面都很大程度的受到了航空業的限制。一些著名的旅游景點，會因為沒有直飛航班，使得游客的出游帶來了諸多的不便，游客只能選擇較慢的汽車、火車等交通工具，就好像有好的產品、好的價格、好的目的地，卻也只能養在深閨無人識。我國現在在全世界已經開辟了142個國家和地區為旅游目的地，但真正方便和能夠到達的也只有七八十個，其它都在不同程度的受到航空業的制約。一、我國民航業發展現狀2002年開始的新一輪的民航體制改革,航空運輸企業和服務保障企業這兩個原本民航總局直屬的企業進行實現了合并重組,這也是民航業的一大進步和完善。新組建的集團公司不在隸屬民航總局,機場屬地管理的變動也以后短期內完成。航空運輸集團公司和服務保障集團公司這兩個新成立的公司將遵照現代企業制度的要求,來更好的實現他們的重組,并進行多種形式的產權改革制度,實現產權多元化。現在主要的目的是實現更多的多外開放以及放低經濟性的管理制度,實現開放統一、有序競爭的民航市場體系。如開展更多的航權,目前我國會繼續和更多的國家簽訂民航合作協議,互相開放更多的區域, 更好的發展民航的多元化,為了適應中國對外開放的需要，走在航空運輸自由化的總體趨勢。這種變化使得國內旅游國際旅游都產生了深遠的影響。二、民航業的特點運輸規模擴大、地位上升中國民航成立時間短，規模小，基礎薄弱。建國之初只有12架小型飛機，簡易機場12短路線和40架小飛機可以起降，運輸總周轉量僅有150多億噸公里，客運量只有一萬左右。到1998年，航空運輸總周轉量93億噸公里，增幅比1978年的30倍以上，客運量六萬人左右。同比增長比1978年增長24倍以上。在綜合運輸體系中，發展最快的是航空運輸，地位不斷上升。在全國總運輸逐步增加航空的比例，%，%，%，%。航空業已經成為我國客運交通的重要力量，尤其是在長途客運和國際客運為主。中國民航在世界排名每年還在穩步提升，其中航空運輸總周轉量由1980年的了更多的省會，沿海開放城市，旅游城市，重點經濟城市和在偏遠地區和中西部路線，已基本形成了以北京、上海、廣州、西安、成都、沉陽等城市為中心樞紐，在整個網絡結構的連接路。涵蓋大量形成了區域性航線網絡邊遠省份。國際航線達到了1318個地區航線，在64個城市中的57家航空公司的13個城市通航43個國家，已初步形成了以北京，上海，廣州等重點開放城市為起點，34個國家的國際導航，連接世界五大洲的國際航線網絡，打開溝通的邊境城市周邊城鎮。內陸通往香港及澳門有24個定期航線，另有23個城市還有包機航班。1998年底，全國民航共有各型運輸飛機523架，其中大中型運輸 飛機占85%以上。，分別比1978年增 加9 倍和15倍。新引進的飛機有B77B74B76B75B73A3A3A3MD1MD 8MD90等。添加新飛機，而淘汰舊飛機。目前，中國主要的民用航空機隊配備了世界上最先進的機型，機齡短、技術新，帶來了良好的經濟表現，提高了飛行安全性，舒適性和經濟效率。利用民航業改革開放的投資采取中央和地方籌資和利用外資等方式，加強機場基礎設施建設的有利條件。到1998年，全國通航機場143個，增加了66個，比1978年可在機場有19架B747機型，可起降波音737機型103起飛和降落。大量小型支線機場的快速建設和完善，提高空中運輸能力的可訪問性。除了集中在北京、上海、廣州、成都、昆明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等多家機場的改擴建，提高飛機起飛和著陸的能力，提高整體服務條件，以滿足經濟發展和對外開放和旅游業的發展要求公用事業，新的拆遷福州、鄭州、貴陽、南京、武漢、重慶、濟南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個大中大型機場。國慶，北京首都機場航站區擴建，如新的上海浦東國際機場和杭州蕭山項目的重中之重成立50周年前夕，海口美蘭國際機場建設已完成。在加強機場建設的同時，也在對配套基礎設施進行建設。在航行中保護，哈爾濱、沉陽、北京、西安、成都、昆明以東上面的路由雷達覆蓋，超過70先進的空管雷達的安裝，基本實現6600米，在省會、自治區、直轄市配置120多臺套儀表著陸系統在國家機場候機大廳和航路配備了超過140臺的全向信標和160多臺套的測距設備機場和飛行繁忙機場下，陸空通信，圖形通信和氣象設施完善，飛行保障能力有較大提高。在飛機維修，專注于北京、成都、上海、廣州等飛機維修基地，提高技術水平，增強服務能力建設方面，現在能夠完成從國外引進了大型寬體飛機結構大修。在交通服務方面，建立了計算機旅客訂座系統中，有近300個國內城市和70個海外辦事處和計算機聯網民航，打開聯運售票，對北京，上海，廣州等機場和西南供油設施建設，提高供應能力。20世紀80年代初，開始踏上民航改革的道路，到現在已經基本形成分離管理系統分為圖案的航空公司和機場。七五期間，民航管理系統，實現實質性進展，打破了舊的管理體制，建立了華北、東北、華東、中南、西南、西北管理局，成立了中國國際，中國東方，中國南方六大區域，中國西南地區，中國西北和華北中國六個主要航空公司和新疆、云南、上海、廈門、海南、四川、深圳、山東、中國中部、武漢、福建、長安、貴州、山西、通用汽車公司、新華、聯署等支線航空公司。一些主要機場已成為獨立的企業，負責機場的建設和管理，為航空公司提供服務。1992年經國家批準，在中國成立，中國東方航空，中國南方航空作為民用航空企業集團的核心，通過試點項目，權力下放的地方上海虹橋機場，標志著民航管理制度向縱深發展。近年來，一大群民航，大企業戰略，結構調整，為實施已取得了很大進展。中國東方航空公司和中國通用航空公司兼并，一些航空公司已經形成了新星聯盟。通過改革，民航的積極性地方發展得到發揮。七五期間有23個省和42機場建設的投資，投資12十億人民幣。八五期間，投資機場，在那里是方興未艾，達到13十億人民幣的建設。九五期間，其中前三年投入資金近25十億人民幣，成為機場設施，資金民航重要來源的提高。一些地方和部門運行的航空企業積極參與地方經濟，增加運輸能力發揮作用。對外開放和吸引外資，促進民用航空的發展。從1980年到1998年，民航和融資租賃飛機從國外引進300多架飛機。通過外國政府貸款建設北京首都，上海浦東，廈門，武漢，濟南，深圳，蘭州機場和航路改造工程。為了提高中國民航的飛機維修和服務水平，分別與德國漢莎航空公司和洛克希德和記黃埔港合資企業，兩家在北京，廣州飛機維修工程公司，一批合資飯店建設的能力，餐廳和航空配餐公司，中外合作經營企業的航空目前擁有超過60。隨著改革開放的不斷深入，在民用航空領域，進一步擴大對外合作，在民用航空政策，允許外商合資建設和機場的運作，讓中國方面持有的合資企業與國外航空公司頒布的外商投資。1997年，中國東方航空公司和中國南方航空公司股份制改革，海外上市成功。民航也取得了外國投資的步伐。同時吸引外國投資，在適航管理，飛行標準，管理和人員培訓等方面，進行了廣泛的經濟技術交流與合作。幾十年來，民航一直堅持周總理的保證安全行業整合的安全，保障傳遞前進，創造一個有利的環境，以確保安全，并提高他們的飛行，維修，空中交通管制和安保工作，切實保障安全生產。八一期間，300萬運輸飛行事故率比計劃減少了26％。自1994年下半年以來，安全形勢保持穩定飛行，劫機事件得到遏制，整個行業創造1023天的連續運輸安全飛行創紀錄的270萬小時的飛行安全，安保，落地200萬次，最長的自1982年以來運輸飛行安全周期，而且最好在中國民航安全記錄的歷史，以及一批先進單位的出現，以確保飛行安全。1998年實現飛行安全運輸。加強航班正常管理，服務質量開展的步