礦山絞車tp環面蝸桿減速器的設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 .......... 36 致謝 ............................................................................................................................................... 37 參考文獻 ....................................................................................................................................... 38 礦山絞車 TP 環面蝸桿減速器的設計 1 1 緒論 本課題的研 究內容和意義 減速器在原動機和工作機之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器 按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，二者的設計、制造和使用特點各不相同。卷揚機是一種常見的提升設備，其傳動裝置的設計有多種多樣，如皮帶減速器、鏈條減速器、齒輪減速器、蝸輪蝸桿減速器等等。 70～ 80年代，世界減速器技術有了很大發展。通用減速器體現以下發展趨勢： (1)高水平、高性能。 (2)積木式組合設計。基本參數采取優先數，尺寸規格整齊、零件通用性和互換性強、系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。 (3)形式多樣化、變型設計多。擺脫了傳統的單一底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承 底座、電動機與減速機一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。 TP系列平面包絡環面蝸桿減速器（ JB/T90511992）為平面一次包絡蝸桿傳動，傳動TPU、 TPS、 TPA三種形式，適合于冶金、礦山、起重、 運輸、建筑、石油、化工、航天、航海設備或精密傳動的減速傳動。工作條件：蝸桿轉速不超過 1500 minr ；工作環境溫度為 +40～ 40℃ ，當工作環境溫度 0℃ 以下時，啟動前潤滑油必須加熱到 0℃ 以上，或采用低凝固點的潤滑油；當 環境溫度超過 40℃ 時，需采取強迫冷卻措施。 國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。 TP環面蝸桿減速器承載能力大，傳動效率高，使用壽命長，適合于重載動力傳動裝置，如圖 ： 圖 TP環面蝸桿減速器 無錫太湖學院學士學位論文 2 本設計課題來源于張家港某礦山 工程 機械有限公司，其主要內容是：總結了傳統減速器設計中主要考慮的問題及發展趨勢，基于礦山絞車減速器的設計背景，通過初步計算出減速器的各零件的尺寸參數并加以校核，然后根據現代的計算機輔助設計技術 AutoCAD軟件對該減速器的齒輪、軸、箱體等所有零件進行三維建模最后裝配生成二維裝配圖。 國內外的發展概況 卷揚機（又叫絞車）是由人力或機械動力驅動卷 筒、卷繞繩索來完成牽引工作的裝置。可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物。卷揚機分為手動卷揚機和電動卷揚機兩種?，F在以電動卷揚機為主。電動卷揚機由電動機、聯軸節、制動器、齒輪箱和卷筒組成，共同安裝在機架上。對于起升高度和裝卸量大工作頻繁的情況，調速性能好，能令空鉤快速下降。對安裝就位或敏感的物料，能用較小速度。如圖 ： 圖 礦山用絞車 我國卷揚機的生產是解放后才開始的。 50年代為滿足恢復經濟的需要和第一個五年計劃建筑的需 要，卷揚機的生產被提到了日程上。原沈陽國泰機器廠等成批仿制了兩種卷揚機，一種為 riben的 JIS8001型動力卷揚機，它是一種原動機為電動機，傳動形式是開式圓柱齒輪傳動，雙錐體摩擦離合器，操作為手板腳踩的快速卷揚機；另一種是按蘇聯圖紙制造的 1011型和 1012型普通蝸桿傳動、電控慢速卷揚機 [1]。由于當時生產力不高，卷揚機的需求量亦不多，故這段時間國內卷揚機的生產主要是仿制。隨著生產的發展，到了 60年代，卷揚機的生產和使用越來越多了。為了協調生產，主要卷揚機生產廠家（阜新礦山機械廠、天津卷揚機廠、山西機器廠 、寶雞起重運輸機廠等）組成了卷揚機行業組織，隸屬于第一機械工業部礦山機械行業下。為了發展卷揚機的生產，行業組織了有關廠家的人員對全國卷揚機的生產和應用情況進行了調查。在調查的基礎上，開始自行設計和制造新的卷揚機，先后試制了 、 1t、 3t電動卷揚機，但由于對當時各廠家的生產能力估計不足，無法推廣。從 70年代起，我國卷揚機的生產進入了技術提高、品種增多的新階段。在各廠自行設計和生產的基礎上， 1973年，由卷揚機行業組織了有關廠家和院校聯合進行了卷揚機基型設計，并充分考慮到了當時中小廠家的生產能力。快速卷揚 機的基型采用半開半閉式齒輪傳動，離合器采用單錐面石棉橡膠摩擦帶結構，操作用手板剎車帶制動。慢速卷揚機的基型為閉式傳動（圓柱齒輪傳動或蝸桿傳動減速器）、電磁鐵制動結構。這兩種基型一直到現今還礦山絞車 TP 環面蝸桿減速器的設計 3 在生產。為適應生產發展的需要，當時第一機械工業部發布了 JB92674《卷揚機型式與基本參數》和 JB180376《卷揚機技術條件》兩個部標準，并把卷揚機行業劃歸常德建筑機械研究所（長沙建筑機械研究院前身）領導。隨著部標準的頒布，使卷揚機有了大發展的基礎。在此期間，由于石化工業的發展，大型設備很多，都需要吊裝，如一些大型反 應塔，塔的高度達七八十米，質量達五六百噸，就需要有大型吊裝用的卷揚機，因而各廠家相繼生產了 20t和 30t卷揚機，滿足了經濟發展的需要。末期開始，中國實行了改革開放政策，使國民經濟得到了大發展，基本建設任務增加了很多，促使建筑機械的使用大量增加，生產卷揚機的廠家亦隨之大量增加。隨著改革開放逐步深入，生產形勢的不斷發展，新產品的開發提到日程上來了，不少生產廠家成立了廠屬研究所，開發了如高速卷揚機、變速卷揚機、自動限位卷揚機等新產品，以及諧波傳動、擺線針輪傳動、圓弧齒齒輪傳動、圓弧齒圓柱蝸桿傳動等具有新型傳動型式 的卷揚機。為使卷揚機的生產滿足日益增加的需求和解決中小廠家設計力量薄弱的情況， 1988年卷揚機行業組織了九廠一所一校成立了卷揚機系列設計組，對單筒快速建筑卷揚機起重質量從 。這次設計分兩種機型，一種為基本型（電控卷揚機），一種為溜放型（手控卷揚機）。設計既考慮到技術發展的趨勢，又考慮到廠家的生產能力。因此基本型為一字型布置，采用二級或三級圓柱斜齒輪傳動，電制動錐形轉子電動機；溜放型采用封閉式二級行星齒輪傳動，普通 Y系列電動機，用手操作兩條制動帶控制工作和制動。這兩種機型結 構緊湊，加工簡單，操作方便，體積小，重量輕，一般中小企業均可生產，滿足了生產的需要又實現了技術的進步 。 現在世界礦山卷揚機的應用依然十分看重，在不斷的發展和完善設計，都在追求高效的提升設備，以便最大效率的完成生產任務創造更大的生產價值，為此，世界卷揚機的發展和設計業是進一步研究提升設備的基礎理論，確定合理的提升方式及運轉參數，改造現有提升設備，采用最新技術、最新工藝、使其不斷體積小、質量輕，提升能力大，運行準確可靠和高度集中化自動化方向發展。我國是機械制造大國，絕不會落后于其他國家在礦山卷揚機方面的設計和 制造。 本課題應達到的要求 機械零件的設計是整個機器設計工作中的一項重要的具體內容，因此，必須從機器整體出發來考慮零件的設計。設計零件的步驟通常包括：選擇零件的類型；確定零件上的載荷；零件失效分析；選擇零件的材料；通過承載能力計算初步確定零件的主要尺寸；分析零部件的結構合理性；作出零件工作圖和裝配圖。對一些由專門工廠大批生產的標準件主要是根據機器工作要求和承載能力計算，在標準中合理選擇。 研究此項任務，一方面可以對我這幾年來所學知識的一個檢測，也是對我以后工作能力的提高，在此次畢業設計中運用到了機械 設計、機械制圖、互換性、材料、機械原理及工程力學等多學科知識。通過合理的設計減速器傳動裝置，使卷揚機能夠在特定的工作環境下滿足正常的工作要求。本文需要解決的問題包括： (1)怎樣提高傳動效率的問題； (2)對傳動系統各零部件的設計計算； (3)卷揚機減速器各機械部分的結構設計。 無錫太湖學院學士學位論文 4 2 選定設計方案 根據設計任務書，該傳動方案的設計包括原動機和傳動裝置兩部分。 原動機的選擇 設計要求：動力源為三相交流電故原動機選用電動機。 傳動裝置的選擇 傳動系統方案設計是機器總體設計的主要組成部分，傳動裝 置的重量和成本通常在整臺機器中占很大的比重，機器工作性能和運轉費用在很大程度上也取決于傳動裝置的性能、質量及設計布局的合理性。因此傳動系統方案設計的優劣，對機器的工作性能、工作可靠性、外廓尺寸、重量、制造成本、運轉費用等均有一定程度的影響，合理擬訂傳動方案具有重要意義。 合理的傳動系統方案，除了應滿足工作機性能要求、適合工況條件及工作可靠外，還應使傳動系統結構簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、效率高及便于使用和維護等。要同時滿足這許多要求常常是困難的，在進行傳動系統方案設計時應統籌兼顧、保證重點。 電動機 輸出轉速較高，并且輸出不穩定，同時在運轉故障或嚴重過載時可能燒壞電動機，所以要有一個過載保護裝置。 可能選用的有：帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動。 設計方案有如下兩種： 圖 方案一 ：蝸桿傳動類型 蝸桿傳動是在空間交錯的兩軸之間傳遞運動和動力的一種機構，兩軸交錯的夾角可為任意值，常用的為 90 度，這種傳動由于具有下述特點，故應用頗為廣泛。 (1)當使用單頭蝸桿時，蝸桿旋轉一周，蝸輪只轉過了一個齒距，因而能實現大的傳動比。在動力傳動中，一般傳動比 I=580； 在分度機構或手動機構中，傳動比 可達 300；若只傳遞運動，傳動比可達 1000。由于傳動比大，零件數目又少，因而結構很緊湊。 (2)在桿蝸傳動中，由于蝸桿齒是連續不斷的螺旋齒，它和蝸輪齒是逐漸進入嚙合及逐漸退出嚙合的，同時嚙合的齒對又較多，故沖擊載荷小，傳動平穩，噪聲低。 (3)當蝸桿的螺旋線升角小于嚙合面的當量摩擦角時，蝸桿傳動更具有自鎖性。 (4)蝸桿傳動與螺旋 齒輪傳動相似，在 嚙合處有相對滑動。當滑動速度很大，工作條件不夠良好時，會產生較嚴重的磨擦和磨損，從而引起過分發熱，使潤滑情況惡化。因此磨礦山絞車 TP 環面蝸桿減速器的設計 5 損較大；當蝸桿傳動具有自鎖性時，效率僅為 左右。同時由于摩擦與磨損嚴重，常需耗用有色金屬制造蝸輪，以便與鋼制的蝸桿配對組合成減磨性良好的滑動摩擦劑。 圖 方案二 ：圓柱齒輪傳動類型 齒輪是任意一個有齒的機械元件，它能利用它的齒與另一個有齒元件連續嚙合，從而將運動傳遞給后者，或者從后者接受運動。齒輪副是由兩個相互嚙合的齒輪組成的基本機構，兩齒輪軸線相對位置不變，并各繞其自身的軸線轉動。齒輪副是線接觸的高副。齒輪傳動是利用齒輪副來傳遞運動和 (或 )動力的一種機械傳動。齒輪副的一對齒輪的齒依次交替地接觸，從而實現一定規律的相對運動的 過程和形態稱為嚙合。齒輪傳動是現代機械中應用最廣的一種機械傳動形式。在工程機械、礦山機械、冶金機械、各種機床及儀器、儀表工業中被廣泛地用來傳遞運動和動力。齒輪傳動除傳遞回轉運動外 ,也可以用來把回轉運動轉變為直線往復運動 (如齒輪齒條傳動 )。與摩擦輪傳動、帶傳動和鏈傳動等比較，齒輪傳動具有如下優點 ： (1)能保證瞬時傳動比的恒定，傳動平穩性好，傳遞運動準確可靠。 (2)傳遞的功率和速度范圍大。傳遞的功率小至低于 lW (如儀表中的齒輪傳動 )，大至5l04kW(如蝸輪發動機的減速器 )，甚至高達 ll05kW。其 傳動時圓周速度可達至 300m/s。 (3)傳動效率高。一般傳動效率為 ～ 。 (4)結構緊湊，工作可靠，壽命長。設計正確、制造精良、潤滑維護良好的齒輪傳動，可使用數年乃至數十年。 齒輪傳動也存在以下不足 ： ① 制造和安裝精度要求高，工作時有噪聲。 ② 齒輪的齒數為整數，能獲得的傳動比受到一定的限制，不能實現無級變速。 ③ 中心距過大時將導致齒輪傳動機構結構龐大、笨重，因此，不適宜中心距較大的場合。 鏈傳動與齒輪傳動雖然傳動效率高，但會引起一定的振動，且緩沖吸震能力差，也沒有過載保護；帶傳動平穩性好、 噪音小，有緩沖吸震及過載保護的能力，精度要求不高，制造、安裝、維護都比較方便，成本也比較低，但是傳動效率較低，傳動比也不恒定，壽無錫太湖學院學士學位論文 6 命短而蝸桿傳動雖然效率低，沒有緩沖吸振和過載保護的能力，制造要求精度高，但還是比較符合本設計的要求，所以采用蝸桿傳動。此外，蝸桿傳動與齒輪傳動相比，傳動比更大，傳動平穩噪音小，同等傳動比下結構更緊湊，容易實現自鎖。 綜上所述，本設計選取方案一蝸桿傳動類型。 根據要求設計單級蝸桿減速器，傳遞路線為：電動機 —聯軸器 —減速器 —聯軸器 —滾筒。根據設計要求可知，該蝸桿的圓周路線 V≤45ms，所以該蝸桿減速器采用蝸桿下置式，采用