某縣x鎮農村公路改造工程可行性研究報告＿精品(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 調查年報表》，以及多個觀測點 2021 年間歇式觀察點交通量統計資料的基礎上，匯集整理后結果如下： 表 3－ 5 2021 年間歇式觀察點交通量統計資料 （單位：輛 /晝夜） 隨機 日期 觀測點 小型載貨汽車 中型 載貨 汽車 大型載貨汽車 小型客車 大型客車 載貨拖掛車 汽車合計 拖拉機 總合計(折算 ) 絕對 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 計 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集 資料集中反映了 X X 鎮 線的交通運輸構成現狀，但也從側面反映了項目建成后的交通情況，所以經研究分析決定采用其數據來分析、預測本項目的交通量。 一、基年交通量的確定 根據本研究區域的特征及所獲取的經濟資料和交通資料，經研究分析 X X 鎮 線《省管公路道班一次性交通量調查年報表》、 2021 年間歇式觀察點交通量統計資料及有關資料后，確定 2021年間歇式觀察點交通量統計資料為基礎，加權平均求得 X X 鎮 改線公路工程 2021 年基年交通量 為 482 輛（小客車） 。 二、 相關模型的確定 交通需要歷來被 認為是派生性需要，項目區內的經濟活動、社會活動等的發展直接決定交通需求的大小。因研究區域無歷年交通量觀測統計資料，所以只有通過分析研究區域經濟發展的變化規律，建立與交通運輸的相關關系，通過預測確定未來年份的交通量。 根據 X X 縣 歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉量，采用彈性系數法進行測算，并經多次咨詢、調整后得到的預測結果如下。 表 37 X X 縣 歷年公路運輸量統計資料 年份（年） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉量 （萬噸公里） 客運量 （萬人） 旅客周轉量 （萬人公里） 2021 27 2021 2021 32 2021 34 2021 表 36 X X 縣 客、貨運量預測結果（趨勢型） 指標 名稱 2021年 2021年 2021年 2021年 2020年 2026年 年平均增長率（ %） 20212006 年 20212010 年 20212016 年 20212020 年 20202026 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運輛（噸 /晝夜） 本研究結果為 X X 縣 交通量預測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結果作為廣義上的數據，來考慮本項目的趨勢**縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 18 頁 **州 工程咨詢中心 型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用，所以 不 對 其發展 趨勢 進行預測 分析 。 通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結 合未來特征年研究區域經濟發展趨勢以及研究項目所在地區路網規劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 表 37 X X 縣 交通量增長率（趨勢型） 特征年 2021 年 2021 年 2021 年 2021 年 2020 年 2026 年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預測 近年來 ,隨著國家西部大開發的不斷深入 ,附近鄉鎮的建設和發展 ,將刺激附近社會經濟的 發展 ,形成新的交通需求。隨著本項目的建設，道路的交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經濟的開發、利用和發展，對沿線國民經濟發展產生巨大的推動作用，將激活沿線的經濟，從而產生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。世界銀行的經驗表明，誘增比率一般在 10%左右；國內已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據以上經驗，結合本項目的特點，確定本項目誘增比率為 5%。 四、 交 通量預測結果 根據 X X 鎮 公路歷年交通量調查折算，結合 X X 縣 經濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據。 該路 2021 年至 2021 年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統一規劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復為正常交通量，因此，以 2021 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經濟增長情況，預測未來交通量增長率為 ： 2021— 2021年為 6% 2021— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% X X 鎮 公路交通量發展預測表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2021 482 基年 2021 511 6% 2021 541 6% 投入使用年 2021 573 6% 2021 608 6% 2021 644 6% 2021 677 5% **縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 20 頁 **州 工程咨詢中心 2021 711 5% 2021 746 5% 2021 783 5% 2021 823 5% 2021 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設計末年 第四章 建設方案 比 選 及建設條件分析 公路現狀及存在問題 X X 縣 X X 鎮 （縣城至 X X 鎮 X X 村 ）公路起于 X X 縣 城北面，祿羅公路岔口處，經大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于 X X 鎮 X X 村 鄉政府駐地，線路全長 14 公里。該路是 X X 鎮 X X 村 鄉 及金山鎮沿線 3個村委會通往縣城的主要通道，直接受益人口 ，同時該路還是通往省級風景名勝區五臺山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡 易 鄉村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區四級公路，并于1989 年鋪設了瀝青路面，其后 1993年、 1997年又兩次投資進行了改造 ，經過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。路基寬度、路面寬度除 K1+370 至 K4+500 有七段過村段因建筑物所限，擴寬改造難度 較 大外 ， 其余路段 路基寬度 和 行車道寬度都達到了 米 和 6 米的要求。 該線路經過地區為丘陵壩區，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733） 段 ，坡度長 198 米。經過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現象發生，沿途生態環境條件良好。但是近幾年來隨著沿線 社會經濟的發展，交通量增長較快，特別是超 載大型 貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至 K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級下降， 致使道路服務水平降低。 而該路段又是村莊密集 區，過往 行人 及非機動車輛較多，存在著較大的安全隱患。 K4+500至 K14+000 段沿途大部份為農田 、 農地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 縣城至 X X 鎮 X X 村 公路經過地區地勢平緩， 通過 1989 年和 1997年的兩次維修改造， 線路走向設計合理， 路基寬度基本達到四級公路的要求， 能滿足路面改造工程的設計要求。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 X X 縣 城至 X X 鎮 X X 村 公路位于 X X 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點 為 X X 縣 城金山鎮 祿羅公路岔口處，止于 X X 鎮 X X 村 鄉 政府駐地， 該 路 線經過 X X 鎮 X X 村 鄉后，盤山而上 可直達 五臺山林場，是進入省級風景名勝區五臺山的 一條重要 通道。 二 、地形、地貌。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 22 頁 **州 工程咨詢中心 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮 X X 村 鄉境內森林覆蓋率居全縣之首，達 76%。縣城至 X X 鎮 X X 村 段屬壩區及壩緣丘陵地區， 線路兩側 為 基本農田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難。 三 、地質、地震 **地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺 西 緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產生的喜馬拉雅運動 的 影響，產生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區 ，南起腰站 — 石門哨，北至大路溪 —五臺山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發生一系裂構造變動，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分布，由于受兩側昆陽群古老地層的保護，構 造 簡單，少有斷裂發生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰巖。 沿線 以沙土質路段為主，含少量風化石路段。經過多年來的通行及養護，該路基已較 為 穩定，無大坍 、 大塌現象，近幾 年 來經過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現象，但大部份路段基 本處于中溫及干燥狀態。 根據《中國地震動參數區劃圖》（ GB18306— 2021） 的 標定， X X 縣地震峰值加速分區為 ，地震基本烈度值Ⅶ，根據《公路工程技術標準》（ JTGB01— 2021）和《公路工程抗震設計規范》（ JTJ004— 89）的相關要求，路線 建、構筑 物應按七度進行抗震設防設計。 四 、氣候與水文。 氣候：沿線氣候屬中亞熱帶高原季風氣候 類型區 ，年平均氣溫16℃ 17℃，年平均降雨 量 10001100mm， 年均日照 2197 小時，年均霜期 118天， 610月為降雨季節， 降雨量約占全年雨量的 85%左右， 11月至次年 5 月為旱季，降雨量僅占全年雨量的 15%，是公路施工的最佳時期。 水文 公路 沿線所轄區域 屬 紅河水系， 公路 與由 X X 鎮 X X 村 流入星宿江的西河 并 行。沿線 地下水多為松散堆積層孔隙 水 和 基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖 洪 積層中，主要受大氣降水補給，出流量小， 對公路 路面 建設 無 影響。 風速：據 **州 氣象局提供的資料， **是 **州 內年平均風速較小的地區，一般介于 米 /秒至 /秒之間，年平均風速 /秒，風速的年內變化特點是 2— 5月地面風速最大，平均在 米 /秒至 3 米 /秒之間， 7 月至 10月風速最小，平均在 /秒至 /秒之間，全年大風日數主要出現在 2— 4月，大風日數介于 6— 14 天 之間， 6— 12月大風日數 較少 。 X X 縣 各月平均風速表 單位：米 /秒 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 風速 筑路 材料來源及運輸條件 一、 石料 沿線有 迎 水石場、石灰壩石場 和 X X 鎮 X X 村 寶泉 礦 石場，蘊藏著豐 富的石灰石，構造物用料均可 就近 采集， 最遠 運輸距離為 4公里。 路面碎石用 X X 鎮 X X 村 寶泉石場 的 機 碎石 ， 最遠 運輸距離 8 公里。 二、 砂 工程用砂主要 采 用 沿線砂石料場加工的 人工砂，平均運距為 4公里。為