道路專業畢業設計(論文-xx公路設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 速公路、一級公路各路段的車道數應根據設計交通量、采用的服務水平確定。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規定的要求。設計時速 80km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。 7)路肩寬度應符合規定。高速公路設計時速 80km/h 右側硬路肩一般值為，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。高速公路、一級公路應在右側硬路肩內設右側路緣帶，其寬度為 。高速公路的右側硬路肩寬度小于 時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為 ，有效長度不應小于 30m，間距不宜大于 500m。 8)高速公路、 一級公路的互通式立體交叉、服務區、停車區、公共汽車停靠站、管理設施等的出入口處，應設置加減速車道。高速公路、一級公路以及二級公路的連續上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度應為 。 9)各級公路路基寬度應符合規定。高速公路四車道設計時速 80km/h 的路基寬度一般值為 ，路基寬度最小值 。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、 左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。 10)高速公路、一級公路的停車視距應符合規范要求，高速公路四車道設計時速 80km/h 的停車視距為 110m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。圓曲線最小半徑應符合規范規定，高速公路四車道設計時速 80km/h 的圓曲線最小半徑一般值為 400m，圓曲線最小半徑極限值為 250m。路拱≤ 2%時的不設超高最小半徑為 2500m，路拱≥ 2%時的不設超高最小半徑為 3350m。直線與小于規范規定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線。回旋線參數及其長度應根據線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數值。 12)最大縱坡應符合規定要求。高速公路設計時速 80km/h 的最大縱坡 5%。越嶺路線連續上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時，平均縱坡不應大于%；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%。任意連續 3km路段的平均縱坡不應大于 %。縱坡的最小坡長應符合規范規定，高速公 路設計時速 80km/h的最小坡長取 200m。不同縱坡的最大坡長應符合規范要求，高速公路設計時速80km/h，縱坡坡度為 3%的最大坡長取 1100m，縱坡坡度為 4%的最大坡長取 900m。公路縱坡變更處應設豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應符合規范規定。高速公路設計時速 80km/h 的凸型豎曲線一般值取 4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。高速公路設計時速 80km/h 的凹形豎曲線半徑一般值取 3000m，高速公路設計時速 80km/h 的凹形豎曲線極限值取 2021m，豎曲線最小長度取 70m。 13)路基路面 應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設計、分期實施”的原則實施。 14)路 基設計洪水頻率應符合規范規定，高速公路路基設計洪水頻率取1/100。路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。 15)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定，減少工后沉降。路基防護應根據公路功能，結合當地氣候，水文，地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩定。路基防護應采用工程防護與植物 防護相結合的防護措施，并與景觀相協調。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩定性隱患的邊坡，應進行穩定性分析，采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。 16)路面設計標準軸載為雙輪組單軸 100KN。路面結構層所選材料應滿足強度、穩定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩性好的粗粒料或各種穩定類粒料。 17)路基路面排水應符合以下規定：路基、路面排 水設計應綜合規劃、合理布局，并與沿線排灌系統想協調，保護生態環境，防止水土流失和污染水源。根據公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件。設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統相配合，形成完整的排水體系。特殊地質環境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。 表 24 道路技術指標 序號 項目 單位 主要技術指標 1 設計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設計 道路平面線性相關概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。 2)在設計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量， 取得地面線和地質、水文及其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面、路線設計的范圍，只限于路線的幾何性質，不涉及結構。 3)現代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區或者山澗谷底、市鎮及其近郊，或規劃方正的農耕區、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖 21 平曲線幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 24 / 26 88ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 180 2 sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) ta n( / 2)T R p q?? ? ? (26) ( ) se c ( / 2)E R p R?? ? ? (27) 2J T L?? (28) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α— 轉角，176。 本設計選用方案二，無需設置緩和曲線。計算結果見表 24： 表 25 平曲線幾何要素表 R (m) a L (m) T (m) E (m) J (m) 4500 10 785 平曲線設計逐樁坐標表 表 26逐樁坐標表 樁號 X 坐標 Y 坐標 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K0+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 YZ K1+420 K1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 道路縱斷面設計 縱斷面設計原則 縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協調、以及填挖經濟、平衡。縱坡設計的一般要求為： 1)縱坡設計 必須滿足《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021）的各項規定。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩 和坡段，不宜連續采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。 3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩定與通暢。 4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節省用地。 5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。 6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應和緩、避免產生突變。 7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 平 縱組合設計 1)設計原則 (1)應在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。 (2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 (3)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 (4)注意與道路周圍 環境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于平曲線。 (2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。 最小填土高度的確定 由 于設計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥狀態。該區處于Ⅲ 3區，路基所用填料為粘性土，根據規范，路基臨界高度參考值為 H1=～ m，為安全起見，取 ，該區地下水位 埋深為 15～ 20 m，所以本地區只需考慮最小填土高度即可。根據規范要求該地區的最小填土高度為 ～ m， 同時，需滿足 m設計洪水位的要求，所以最小填土高度取 m。 橋梁、通道控制標高的確定 道路縱斷面設計標高是指路基頂面邊緣的標高，高速公路則是指中央分隔