畢業設計-熱鍛模具鋼的熱處理工藝設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 熱膨脹性能不合格，以及駐車制動回位不良。 制動摩擦片中含有 20％左右的有機物，溫度過高時會發生分解并冒煙，并在摩擦片表面形成一層油狀物質，影響制動效果。而發生這種現象可能的原因有：在下坡時頻繁制動，引起溫度過高而冒煙；制動摩擦片的配方中有機物含量不合格，超標。 制動摩擦片的背板脫落有兩種情況，一是背板與摩擦材料之間產生裂紋；二是摩擦材料自身產生裂紋。而可能的原因有：背板的前期處理工藝差，摩擦材料的穩定性差，壓制工藝不合格，粘合劑質量差，使用溫度過高，不正確 的安裝、撞擊和敲打。 性能要求 一、氣源系統的性能要求 1 .空壓機的出氣率應選擇適當 目前 ,一世界各國汽車制動法規中對空壓機出氣率指標都是用充氣時間來衡量的 (指空壓機滿足達到規定壓力所需要的時間 )。我國及其他國家和地區這方面的具體規定列于表 1 。美國采用經驗公式計算的方法規定充氣時間為 : 當發動機在最高轉速下 , 空壓機在下式確定的時間 (s) 內將供攀枝花學院本科課程設計（論文） 設計方案 6 氣貯氣筒和主貯氣筒的壓力從 6k g f/c m Z (8 5 磅 / 英寸“ ) 升 7 k g f/c m Z (1 0 0 磅 / 英寸 2 ):充氣時間成 貯氣筒的實際容積要求的貯氣筒容積X 2 5 空壓機的出氣率一定要按上述規定選擇 , 過高會增大發動機的功率消耗 , 過低會延長充氣時間 , 甚至達不到標準工作壓力 , 影響汽車運輸 , 降低行駛安全性。 2 . 貯氣筒容積的選擇 貯氣筒在汽車上起貯能和穩壓的作用 , 多按用氣設備的容積限制其容積的下限 , 而按充氣時間規定其容積的上限。一些國家和地區的汽車制動法規對貯氣筒容積的規定列于表 2 。貯氣筒容積也必須按規定適當選擇。過大 , 會使空壓機充氣時間加長 , 影響出車 , 并增加燃料消耗和發動機磨損 。 過小 , 會使每次制動弓 !起的壓力降增大 , 致使發動機停止運轉后的有效制動次數減少 , 影響汽車行駛安全性。 3 . 應具有防凍能力 在這方面我國及 E E C、 E C E 等都沒做任何規定 , 只是瑞典的汽車制動法規中作了如下規定 : “在氣壓制動系中應裝有一個自動地向制動系統的空氣中加防凍液的裝置 , 防凍液可以是含水量不超過 5 % 的甲醇或乙醇 , 或者其他由制造廠規定的物質。” 對于寒冷地區使用的汽車 , 可以根據這一要求 , 在氣路系統中配置國內近期生產的防凍泵 (防凍液為酒精或甲醇 ),降低制動系內水份的冰點溫度 , 防止結冰。 4 . 應具 有低壓報警性能 在管路系統設計時 , 雖然嚴密地考慮了管路系統的可靠性 , 但失效還是可能發生的。因此 , 一些國家和地區在這方面也做了明確規定 (表 3 )。 5. 應采取氣源壓力保護措施 對于氣源的壓力保護 , 除了在牽引車上采用雙腔或三腔制動閥 , 使之構成各自獨立的回路 , 以及使用單向閥將各貯氣筒隔開 , 使之各自獨立而互不影響外 , 目前 , 一些國家根據法規的要求 , 在氣源系統各回路中設置了氣壓保護閥。該閥分雙回路、三回路、四回路式三種 , 除了起單向閥作用外 , 還能保證當任一條回路失效后其它回路正常充氣和供氣。 二 、控制系統性能要求 1 . 牽引車總質量超過 1 2t 時應采用兩個回路以上的制動系。 2 . 牽引車與掛車之間的氣路聯接必須是雙回路型式這方面我國未作法規性要求 , E E C、 E C E 及瑞典的法規中作了明確規定 , 要求充氣管路和控制管路各自獨立 , 互不影響 , 以保證掛車正常充氣。 15 0 1 7 2 8 和瑞典汽車制動法規 (F’ 1 8) 中還明確地規定了兩條管路的布置和安裝尺寸 , 攀枝花學院本科課程設計（論文） 設計方案 7 即“ 從汽車行駛方向看 , 充氣管路的掛車制動接頭應置于控制管路掛車制動接頭的右邊。 3 . 當牽引車與掛車之間的總輸氣管路損 壞或受意外脫開時 , 牽引車制動應仍然有效 ,掛車應自行制動。此時牽引車制動應由控制氣路的多回路控制來保證 , 掛車的自行制動可由掛車分配閥來實現 , 4 .行車制動器、停車制動器、應急制動器的控制回路必須各自獨立目前 , 很多國家的汽車制動法規中明確規定汽車必須具有這三種制動功能。三種功能有保證各自的制動功能。另外 , 行車制動與停車制動的控制回路必須從貯氣筒開始就各自獨立。 三、制動系工作性能要求 1 . 制動滯后時間和解除制動滯后時間要短制動滯后時間是評價制動管路系統部件的選擇和配置優劣的一個綜合指標 , 直接影 響車輛的制動效能。氣為制動力尸由零增長到最大值的時間 , 即制動滯后時間 。九為制動力尸由最大值變為零的時間 , 即解除制動滯后時間。某些國家和地區的汽車制動法規對制動滯后時間和解除制動滯后時間都作了相應的規定 (表 5 ), 前者長了會增大制動距離 , 后者長了會影響汽車加速性 , 并加劇輪胎磨損和制動器的磨損。因此 , 設計管路系統時應按法規規定 , 盡力縮短滯后時間。” 2 . 牽引車、掛車要同步制動 為了保證車輛制動時的穩定性 , 要求掛車和牽引車嚴格同時制動 , 或使掛車略先開始制動 , 否則易增大牽引裝置的動載荷 , 甚至造成牽引車與掛車的碰撞或列車折疊。作為保證的辦法 , 一是設置加速閥 , 加快掛車制動動作 。 二是通過合理選擇制動閥、氣路管徑及合理配管路 , 使掛車制動提前 , 一般應使掛車壓力提前升高。 . A 鋼其塑性、韌性高，但強度、硬度較低，鍛造、焊接和冷沖壓性能良好，冷變形塑性高，但切削加工時不易得到光潔的表面。用于制造受力不大、韌性要求高的零件和滲碳件，緊固件和沖模鍛件以及不經熱處理的低負荷零件 。 A 鋼 力學性能： 抗拉強度 σb (MPa)： ≥375， 屈服強度 σs (MPa)： ≥225，伸長率 δ5/（ %）： ≥27， 斷面收縮率 ψ/（ %）： ≥55。 鋼種材料 5CrMnMo 鋼 具有良好的韌性、強度和高耐磨性。含有較多的易形成碳化物攀枝花學院本科課程設計（論文） 設計方案 8 的鉻、鎢元素。在高溫下有較高的強度和硬度，在 650 時硬度達 HB300，但其韌性和塑形較差。含碳量在 %～ %，既保證淬火后得到一定的硬度，同時也具有良好的淬透性和導熱性。加入 Cr可提高鋼的淬透性、沖擊韌度和耐回火性； Mo 能細化晶粒，提高韌性、耐回火性，減小過熱傾向和回火脆性，一般用來制造中小型熱鍛模（邊長為 400mm 以下）。 該鋼是熱作模具鋼，除淬透性 ,耐熱疲勞性稍差外， 5CrMnMo 鋼具有與 5CrNiMo 鋼類似的性能，淬透性稍差。此鋼適于制作要求具有較高強度和高耐磨性的各種類型鍛模，要求韌性較高時，可采用電渣重熔鋼。 攀枝花學院本科課程設計（論文） 設計說明 9 4 設計說明 加工工藝流程 5CrMnMo鋼制造機床 B熱處理工藝設計的熱加工工藝流程經過許多次改進形成如下的工藝流程 : 下料→鍛造→預備熱處理 (完全退火 )→機械加工→滲碳→淬火 +高溫回火→精加工→組裝。 5CrMnMo