淺析我國冷鏈物流的發展05(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 工學結合方式，建立理論與實踐并重、知識與能力兼修的特色冷鏈物流人才培養模式，充分利用學校與企業的資源，在課程設置上重視基本原理、基本方法、職業素養的培養；在能力方面注重學生發現問題、分析問題、解決問題的培養；在教學實施過程中加大實踐教學環節，培育學生解決職業實際問題的能力。（三）開展冷鏈物流理論與教育理念研究 冷鏈物流的可持續發展離不開冷鏈物流理論的支撐與冷鏈物流教育理念的保障，因時制宜地開展冷鏈物流理論與教育理念的研究，已成為冷鏈物流發展的必然。冷鏈物流理論研究不僅包括冷鏈物流法律規范與配套制度、冷鏈物流體系、冷鏈物流運作、冷鏈物流標準、冷鏈物流操作規范等，還包括冷鏈物流硬件配套規劃和冷鏈物流新型技術。冷鏈物流教育理念的研究，主要圍繞如何在傳授冷鏈物流基本知識的前提下，強化學生冷鏈物流操作技能，以及結合冷鏈物流企業的實際流程與運作，實景耦合地提升冷鏈物流人才的職業素養。（四）加強冷鏈物流師資隊伍建設高水平的“雙師型”師資隊伍是冷鏈物流人才培養的關鍵，也是冷鏈物流的復雜性對專業教師的一種特殊要求。加強冷鏈物流師資隊伍建設可以采取以下模式：一是從高校、企業、國外引進高水平的冷鏈物流高端人才充實師資隊伍。二是選派專業教師不定期地開展進修，進一步優化冷鏈物流知識結構，提升冷鏈物流理論水平。三是借助校企合作平臺，讓教師深入冷鏈物流企業參與企業運作，掌握冷鏈物流管理方法與操作技能。四是聘請行業協會的專家和冷鏈物流企業的技術骨干擔任專業兼職教師，增強冷鏈物流師資隊伍整體水平。（五）構建冷鏈物流教育資源的共享機制冷鏈物流專業的多學科彼此交叉的特點決定了冷鏈物流人才高要求性和冷鏈物流人才培養的艱巨性，促進校內資源與跨校資源的橫向聯系和實施校企資源共享是破解這一難題的有效途徑。在冷鏈物流人才培養中，可以通過系部合作充分利用校內其他相關專業的師資、實驗設備、實訓場地等教學資源實施學科優勢互補開展聯合培養。在跨校資源的橫向聯系上主要體現在與冷鏈物流專業交叉融合的系統工程、制冷工程、食品工程、財務管理、汽車技術等學科門類的資源共享。通過冷鏈物流企業專家全程參與人才培養方案制定、采取校企聯合辦學方式使企業參與冷鏈物流專業教學過程、選派教師企業掛職鍛煉、實施工學結合等方式實現校企資源共享。參考文獻: [1]冷凱君，初葉萍，陳向軍．關于湖北省冷鏈物流人才培養模式的思考[J]．物流工程與管理．2012，(5)： 180183．[2]葛曉雯，么貴永．北京市冷鏈物流人才現狀分析[J]．中國市場．2012，(15)： 2225． [3]段延梅，王旭，姜穎．黑龍江省民辦高校冷鏈物流人才培養模式研究[J]．科技與企業．2013，(4)： 233．[4]文曉巍，張啟華．淺析高校冷鏈物流人才的培養[J]．中國高新技術企業．2011，(8)：228229．[5]黃芬．武漢高職冷鏈物流專門人才的培養研究 [J]．物流工程與管理．2012，(2)： 127129．[6]劉光海，謝如鶴，屈睿瑰．物流管理專業冷鏈物流特色人才培養研究與實踐[J]．物流工程與管理．2011，(10)： 141142．第四篇：我國冷鏈物流發展亟待突破三大瓶頸我國冷鏈物流發展亟待突破三大瓶頸近年來，隨著我國經濟水平的不斷提升,人們的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。農產品、食品、醫藥等消費品行業的蓬勃發展,為冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。隨著國內生鮮電商市場的崛起，將有更多企業布局冷鏈物流，冷鏈物流市場呈現群雄逐鹿之勢。但冷鏈物流行業在發展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術裝備相對落后。雖然冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現了中斷現象。中國農業網2018年7月16日報道，由于冷鏈系統不完善，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成?！冬F代商貿工業》2018年07期刊發的《溫州冷鏈物流存在的問題及對策》指出，在溫州區域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運輸銷售，造成腐爛損失嚴重，每年的經濟損失達到了幾千萬，損失總量高達近萬噸。二是我國冷鏈物流成本高、利潤低。近幾年來，能源的價格不斷升高，導致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設備水平不足，也使物流費用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價格高，加上經銷商對市場的不了解，很多物流行業人員被迫只能選擇低標準的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發展。據《經濟參考報》2018年8月7日報道，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，而發達國家冷鏈的利潤率高達20%30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤率，成為了阻礙很多物流企業進入的門檻。2018年8月7日，清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對《經濟參考報》的記者表示，由于投資回報率相對較低，企業往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎設施，以及普通生鮮農產品的冷鏈物流，企業積極性并不高。三是冷鏈物流設施設備不完善。我國冷鏈物流設施設備嚴重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設施設備數量投入太少，而需要使用冷鏈物流進行運輸儲存的產品種類繁多、數量龐大，現有的冷鏈資源不能滿足市場的需求。2018年6月20日，《勞動保障世界》刊發的《生鮮農產品冷鏈物流存在的問題及對策》文章指出，在冷藏運輸率方面，我國僅有15%，而美國達到了85%，日本達到了98%。冷藏車是我國生鮮農產品物流的主要運輸設備，不到美國的20%、日本的32%，且我國冷藏車數量僅僅約占全部物流運輸車輛總數的5‰，而在英國、德國該比例遠遠高于我國，%、%。中國產業信息網2018年08月03日報道，因為我國冷藏車數量甚少、冷藏保鮮設備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠遠高于發達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25%～30%，而發達國家只維持在5%以下。第五篇：山東省冷鏈物流發展2我國藥品冷鏈物流發展研究李艷霞山東行政學院 經濟貿易系摘要：物流要素成本的全面上漲和醫改的深入，都使得醫藥物流必須壓縮成本，提升效率。作為醫藥物流重要組成部分的醫藥冷鏈物流，目前發展中存在第三方市場不成熟、信息化水平低等問題，應從加強政府監管、實施藥品冷鏈物流標準體系建設、加大信息化建設力度、增強人才建設等角度，來提升服務水平。關鍵詞：藥品冷鏈物流；第三方物流；信