某鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 充沛，一年四季皆有利于工程施工。 氣溫： 年平均氣溫 ℃。 冬季采暖室外計算溫度 — 4℃。 某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 20 夏季通風計算溫度 32℃。 濕度： 年平均空氣濕度 60%。 年最大空氣濕度 78%。 年最小空氣濕度 51%。 風力： 歷年最大風速 35m/s。 基本風壓 。 雨雪量： 年均降雨量 。 基本雪壓 。 凍土： 最大凍土深度 140mm。 無霜期： 220天左右。 氣壓 ： 1991— 20xx年間平均氣壓 千帕。 光照 ： 全年平均日照時數 2230小時，年每平方厘米太陽幅射積熱量 。 基礎設施條件 某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 21 給排水 項目場區 新打深井一眼，配備無塔供水增壓器，形成區內自來水 管網供水。 垃圾處理 過程產生的 污水和 生活污水 經過處理， 排入污水管網，雨水排入雨水管網。 供電 由 179。179。縣 電網 179。179。 供電站 供電 ， 可就近接入 項目區。 項目區 配備 350KVA箱式變壓器一臺， 同時配備發電機備用， 可以滿足項目建設 及運營期間的 需要。 交通 洛（陽） 界（首）公路橫貫東西， 項目緊鄰該公路南側，轄區內村村通 公路 四通八達， 交通運輸十分便利。 建筑材料及運輸條件 項目建設所需要的材料： 水泥、河砂、石子、石灰等均可就地取材。木材、鋼材均可由當地建材市場充足供應，可滿足項目建設的需要。 建材運輸可通過公路網與各建材供應商聯系，將項目建設所需 建材、設備、機械運至施工現場。 用地條件 該項目總用地面積 10000 ㎡ ， 土地征用手續 正在 辦理，已經得到 179。179。縣 國土局 的同意（見附件： 179。179。縣 國土局《 建設項目用地意見 》 ）。該項目 不涉及 居民拆遷安置 ， 土地征用某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 22 補償工作 ，將嚴格按照國家有關規定執行 。項目選址不壓覆礦床和文物，不影響防洪、交通等設施安全。 該 項目建設符合 179。179。縣 國民經濟和社會發展總體規劃以及城市建設規劃的總體要求；項目用地符合有關土地管理的政策法規要求，符合土地利用總體規劃要求，占地規模和土地利用率合理；符合因地制宜、節約用地、保護耕地、減少拆 遷移民等原則要求。 建筑施工條件 179。179。縣179。179。 鎮垃圾中轉站 建設項目 ，將通過面向社會公開招標的途徑，選擇優秀的施工隊伍，進行項目工程建設。某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 23 第 五 章 項目 建設規模 建設原則及指導思想 該項目建設 要認真實施可持續發展戰略，“必須努力尋求一條人口、經濟、環境和資源相互協調的，既能滿足當代人的需求而又不對滿足后代人需求的能力構成危害的可持續發展的道路。”為此就要實現對垃圾治理的無害化、減量化、資源化。 建設原則要達到下面幾點要求： （ 1）規模的合理化； （ 2）要有經濟的可行性； （ 3）權衡對環境的 貢獻與影響能力； （ 4）建成效果要明顯； （ 5）要進行全程監測； （ 6）投產后的使用年限要達到預期。 規模 要求 根據國家建設部 《生活垃圾轉運站技術規范》 （ CJJ 47— 20xx）的要求，垃圾中轉站建設規模 應符合下列規定： 轉運站的設計日轉運垃圾能力，可按其規模劃分為大、中、小型三大類，或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五小類。 轉運站的 設計 規模和類型的確定應在一定的時間和一定的服務區域內 ， 以轉運站 設計 接受垃圾量為基礎，并綜某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 24 合城域特征和社會經濟發展中的各種變化因素來確定。 確定轉運站的設計接受垃圾量 (服務區內垃圾收集量 )，應考慮垃圾排放季節波動性 。 當轉運站由若干轉運單元組成時．各單元的設計規模及配套設備應與總規模相匹配。 轉運站服務半徑與運距應符合下列規定： 1） 采用人力方式進行垃圾收集時，收集服務半徑宜為，最大不應超過 。 2） 采用小型機動車進行垃圾收集時，收集眼務半徑宜為 ，最大不應超過 。 3） 采用中型機動車進行垃圾收集運輸時，可根據實際情況擴大服務半徑。 4） 當垃圾處理設施距垃圾收集服務區平均運距大于30km且垃圾收集量足夠時，應設置大型轉運站 ，必要時宜設置二級轉運站 (系統 )。 工程規模 179。179。 鎮 國土面積 74平方公里 ，下轄 38個行政村（ 48個自然村）， 總人口 萬人，大多數為農業人口。未來的人口預測采用下公式 ： nn PAA )1(0 ??? 式中 nA ：第 n 年的服務人口數，人； 0A ：初始服務人口數，人，本次設計中據 179。179。 鎮 當地的某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 25 資料取 ； P：人口自然增長率，本次設計中據 179。179。 鎮 當地的資料顯示， p＝ 。 n：第 n 年。 垃圾產率 與 垃圾產生量預測 根據當地的 人均 垃圾產生率 調查資料顯示，該鎮的垃圾產生量 為 16000t/年 。 隨著時間推移，居民按照人口增長速度逐年增加， 結合該 鎮工農業發展狀況 ， 經濟狀況也逐年發生變化， 垃圾產生量將會增多 。但是，其 成分也 會 逐漸朝有機物增加、可燃物增多、可利用價值提高的趨勢發展 ，加上初始有機垃圾堆肥利用的推廣， 在推行垃圾產生源頭的減量化工作 的前提下 ， 預計 垃圾產生量 不會有 過快 的 增長 。 設計該鎮的 各種 垃圾將在未來的幾年呈連續增長的趨勢，其增長系數取 ，采用下公式預測該鎮垃圾產 生量在未來的變化趨勢。 nn aa )( ?? 式中 a：初始垃圾人均日產生率， kg/(d178。 p) na ：第 n 年的垃圾人均日產率， kg/(d178。 p)； 工程規模 179。179。 鎮垃圾中轉站建設規模 ， 綜合考慮村鎮與街區類型、垃圾類型、道路交通狀況、環境質量要求等村鎮區域特征和社會經濟發展中的各種變化因素確定。 按中型標準，即某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 26 Ⅲ類 垃圾中轉站規模 設計；總占地面積 10000 ㎡ ； 建設 4個填裝／壓縮 轉運單元（場房車間）、 封閉式 堆放場、作業 平臺 及管理 辦公 用房； 日 儲 存轉運垃圾量 為 30t/d。 轉運站類型： 轉運站可按其填裝、轉載垃圾動作方式分為臥式和立式；可按是否將垃圾壓實劃分為壓縮式和非壓縮式；壓縮式又可按填裝壓實裝置方式分為刮板式和活塞式 (推 板式 )等；還可按垃圾壓實過程在裝載容器內或外完成分為直接壓縮(壓裝 )式和預壓式等等。 轉運站可根據其服務區域環境衛生專業規劃或其從屬的垃圾處理系統的需求，在進行垃圾轉運作業的基礎上增加儲存、分選、回收等項功能，成為綜合性轉運站。 本項目 壓裝 設備 采用 臥式 、 機械填裝／壓縮轉運模式（ 預壓式 ） ；項目預期建設 成為綜合性轉運站。 其 基本工藝技術路線 如下： 垃圾產生源 （ 生活垃圾 、工農業垃圾 ） → 垃圾收集站 （ 垃圾桶 、垃圾箱、垃圾池 ） → 垃圾收集車 → 垃圾中轉站 （ 儲存、分選、 填裝／壓縮 ） → 垃圾填埋場 。某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 27 第 六 章 總體布置 平面設計 本中轉站 的總體 平面 布局 依據其規模、類型 、 綜合工藝要求及技術路線確定。總平面布置 做到“ 流程合理、布置緊湊，便于轉運作業， 有效抑制污染 ” 。 總體布局及平面布置 留有余地， 為后續建設留有 充分的發展空間。 豎向設計 轉運站應利用地形、地貌等自然條件進行工藝布置。豎向設計應結合原有地形進行雨 污水導排。 轉運車間 轉運站的 主體 設施布置應滿足下列要求： 轉運車間及卸、裝料工位宜布置在場區內遠離鄰近的建筑物的一側。 該項目區東側臨近生產路，因此安排轉運車間及卸、裝料工位 ；西側安排管理辦公區。 轉運車間內卸、裝料工位應滿足車輛回車要求。每個車間進深 9m、寬 10m、高 6m，滿足鏟車裝卸及 車輛回車的 要求 。 配套工程 計量設施設在轉運站車輛進出口處，并有良好的通視條件，與進口廠界距離不小于一輛最大運輸車的長度。 某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 28 按各功能區內通行的最大規格 車型確定道路轉彎半徑與作業場地面積。 站內設置車輛循環通道或采用雙車道及回車場。 站內垃圾收集車與轉運車的行車路線避免交叉。 轉運站按轉運車輛數設計停車場地，停車場的形式與面積與回車場地綜合平衡 ， 根據實際需求進行設計。 轉運站綠地率為 30％ 。 轉運站行政辦公與生活服務設施應滿足下列要求： l 用地面積宜為總用地面積的 5％～ 8％。 2 轉運站根據需要設置附屬式公廁，公廁與轉運設施有效隔離，互不干擾。站內單獨建造公廁的用地面積應符合現行行業標準《城鎮環境 衛生設施設置標準》 cJJ 27中的有關規定。某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 29 第七章 工藝、設備及技術要求 轉運工藝 比較 自 20世紀 90年代以來，我國的城市垃圾轉運技術及設施水平有了很大的提高，但由于地區經濟發展不平衡和生活垃圾處理系統本身的差異，導致垃圾轉運能力和技術水平參差不齊。現行主要的垃圾轉運技術 (模式 )可劃分為以下幾類： 敞開式轉運 ：這是最早的一代垃圾轉運技術。城市生活垃圾主要是通過人力車或小型機動車輛直接倒在某一指定地點，然后由其他車輛將其轉運到處理場所。作業過程中 ， 轉運場所是敞開或半敞開 (有頂棚 )， 有時甚至在 臨時選定的露天空地進行垃圾轉運作業。這種情況下，與之配套的車輛通常也是敞開式的。 此種轉運模式雖然 一 定程度上實現了垃圾的轉移和運輸操作，但同時造成很大的二次污染。如垃圾散落、臭氣散發、灰塵飛揚、污水泄漏等，尤其是在收集、轉運場所的周圍 ， 污染現象十分嚴重。 不僅 轉運現場作業環境十分惡劣，而且 直接 污染周邊環境，危害居民的健康，嚴重影響城市的正常秩序。隨著城市社會經濟的發展和人民群眾對環境質量要求的提高，這種原始轉運模式的諸多缺陷和引發的矛盾日趨突出，因而大多數城市已經或正在將此淘汰 。 但在部分中某 鎮垃圾中轉站建設項目可行性研究報告 30 小城市 (城鎮 )及鄉鎮 仍然使用。 封閉轉運模式： 為了克服敞開式轉運的缺點，封閉式轉運模式應運而生。其中“封閉”一詞有兩層含義及要求： 一 是指垃圾轉移場所的封閉 ； 二是指轉運車上垃圾裝載容器的封閉。轉運場所的封閉減少了對周圍環境的污染；轉運容器的封閉減少了運輸途中垃圾的散落、灰塵的飛揚和污水灑漏。 實踐表明，封閉式轉運站在很大程度上減少了作業過程對外部環境的影響。但是，由于垃圾密度小，轉運車輛不能滿負荷運輸，造成效率低下，轉運成本高。這種弊端對于傾倒卸料直裝式密封垃圾運輸車更為突出。 機械填裝／壓縮轉運模式 ： (簡稱壓縮轉運 )， 此類轉運模式在國內的規模化應用出現在 20世紀 90年代。近幾年，隨著垃圾成分的變化及中轉技術的發展，機械填裝／壓縮轉運技術開始應用并迅速普及。相對于前兩種轉運技術而言，壓縮轉運技術在有效防治二次污染的前提下，成功解決了運輸車輛的載運能力虧損問題，提高了轉運車的運輸效率，體現了轉運環節的經濟性。 根據國內垃圾轉運技術現狀及發展