機車技師技術總結(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。（二）、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓設備接地的預案。機車車頂高壓設備是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，并且能夠實現多節機車高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現高壓設備接地，尤其是進入春秋季節后，沿線風大，一些極易導電物質會時常出現在弓網或車頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設備接地的出現。頻繁的車頂設備接地，加之故障的突發性和缺少判斷依據給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。機車車頂設備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監測到原邊電流大于320A，觸發原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務員注意到原邊有過流現象發生，從而采取相應措施。但是由于車頂高壓帶電設備基本都處于7TA以前，所以車頂出現接地點大多是發生在7TA以前，當下機務段所有機車車頂由于缺少硬件設備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網瞬間出現短路后，變電所跳閘實現一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務員非正常預案辦法，出現接觸網失壓后，乘務員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？我認為此刻可以使用103PV網壓表這個利器來迅速簡便實現判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網壓表的顯示是經過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網壓表監測接觸網網壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網導線與車頂設備的互感作用，在103PV上能夠顯示23KV左右的互感電壓，如果車頂設備有接地現象后，由于6TV原邊接地將不會出現感應電勢，網壓表也不會有感應電壓的出現。我為證實此種情況，在庫內還做過類似試驗，在機車處于整備作業線后，打完隔離開關后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關，發現此刻103PV網壓表此刻將不再顯示23KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發生接地現象后，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有23KV左右感應電壓，表明車頂設備此刻未接地，在判斷車頂設備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業認真確認車頂設備是否有異狀。如此時沒有顯示23KV左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網和車頂設備出現二次損壞，應立即將情況匯報相關部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節機車甩開后，使用未接地節機車維持運行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發生接地現象后提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。但是，此種車頂設備接地判斷應急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質過大時，將影響車頂設備的絕緣性能，若此時車頂設備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應電壓的問題，最后也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時發生車頂接地現象后，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現象。三、認真落實各項規章制度，確保安全生產。安全運輸是我們鐵路行業頭等大事，重中之重，也是一個企業基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，確保職工安全作業是關鍵，我努力學習各項安全生產制度，做到安全第一，預防為主，發現作業中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產有序進行。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學習專業知識，從各個方面完善自己，力求做一名業務精湛能手。運用整備車間周勇二○一三年七月十六日第三篇：機車電工技術總結技術總結檢修車間機械備品組： 劉鳳林我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器 電空制動控制器 調車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車電工技師技術資格，并于2008至2011連續被聘任為電力機車電工技師。個人簡歷：本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務段檢修車間電器一組2007年8月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規及段、車間班組的各項規章制度。在工作中為人表率，嚴格執行檢修工藝，按范圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常受到車間表揚獎勵。針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結改進檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態。結合臨修反映情況和檢修過程中出現的實際問題，積極提出合理化建立并解決技術難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套