蘇州上海現代物流業發展情況考察報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 一調劑使用，實行專戶儲存、專款專用。對于建設物流配送中心的企業，根據項目建設情況，給予按注冊資金10—15％的配套支持，或者按固定資產投資貸款給予貼息補助，積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加對現代物流業投入和扶持力度，培育重點物流企業，建立全市的物流信息網絡平臺和綜合交通網絡平臺；對企業自建物流基礎設施，銀行和財政應給予融資和貼息支持。加大招商引資力度。要加大物流業的開放引進力度，把知名物流企業、物流項目及資金引進作為招商引資工作的重中之重。針對物流園區等重點項目，主動走出去招商引資，引進國內外知名物流企業進駐我市物流園區。重點引進第三方物流企業，塑造先進的物流服務業態，為工商企業提供專業化和全方位的服務。積極引導和扶持個體私營經濟發展現代物流產業，尤其要鼓勵已經具備一定物流業務專長、組織基礎和管理水平的個體私營企業發展第三方物流企業，引導私營物流企業加強聯合協作，加大對物流關鍵技術和關鍵裝備的投入，盡快形成競爭優勢，成為具有較強競爭力的市場主體。優化物流管理，大力培育物流市場需求。引導企業樹立現代物流意識，改變傳統的“大而全”、“小而全”的發展模式，實現物流服務的社會化。鼓勵大中型工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，將其部分或全部業務委托給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。推動工商企業與運輸、倉儲、貨代、信息咨詢、新興第三方物流企業之間的合作，共同構建物流服務體系。把培育物流企業作為加快物流業發展的突破口來抓，加快培育和壯大一批現代物流龍頭企業。突出重點產業，培育現代物流企業集團。針對我市實際，當前應大力發展煤炭、化工產品、農畜產品、建材和日用百貨物流，抓好市場體系、營銷體系和服務體系建設，構筑起以工業物流為主體、商貿物流為支撐、農畜產品物流為補充的具有鄂爾多斯特色的現代物流體系。按照“政府引導、企業為主、市場運作”的原則，積極整合現有物流資源，重點抓好康巴什物流基地、煤炭交易中心、東勝商貿物流園區、東勝建材物流園區、重點工業園區物流中心和主要城鎮配送中心的建設，積極培育重點物流企業，組建規模化、專業化的物流企業集團。加大物流人才培養力度。我市教育部門要有計劃地與區內外高等院校合作，盡早開設現代物流專業，在我市現有中等職業學校增設物流專業，采取物流學歷教育與在職培訓相結合、長期培養與短期培訓相結合、專業知識學習與外出考察相結合等多種辦法，盡量在2010年之前培養一批我市急需的熟悉現代物流技術和物流管理業務的專業人才，規范物流培訓和認證工作，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、專題講座、繼續教育、特別是資質證書教育，組織人員赴區外、國外學習現代物流的先進管理經驗，為現代物流業提供人才支持。成立行業協會，推進物流服務的專業化和社會化。盡快籌備組建鄂爾多斯市現代物流行業協會，加強與企業、政府之間的溝通交流。物流行業協會要緊密聯系物流相關企業，指導物流企業依法規范經營，建立物流企業市場準入和資質認證機制，完善物流市場監管制度，制定出臺重點物流企業認定管理辦法，從服務的角度加強自律，推動行業誠信體系建設，制定物流行業的服務標準，大力宣傳“誠信物流”，促進開展信用交易，完善信用交易的相關政策。同時要牽頭組織全市物流企業聯網，加快與商業、工業、對外貿易、郵政通信等相關局域網的連接，實現物流信息資源共享，為企業和會員提供廣泛、及時的信息服務，要加強行業知識教育培訓，推動物流行業內部的合作與交流，實現物流行業整體協調發展。1統籌城鄉，加快商貿物流發展。以中心城鎮為依托，以連鎖經營為紐帶，按照“城區大商場、城中特色街、城郊大市場”的發展模式，加快區域商貿物流中心建設，大力發展連鎖經營和配送物流，形成統一開放、競爭有序，主體多元、業態多樣，布局合理、運作有序的現代商貿物流發展格局。堅持便民、利民原則，在科學規劃、合理布局的基礎上，進一步完善和強化基礎設施、市場體系和信息網絡建設，切實改善物流條件和環境。抓住實施“萬村千鄉”市場工程的歷史機遇，發揮城市市場的輻射帶動作用，鼓勵和支持大集團、大公司向農村牧區利通領域延伸，促進農畜產品進城和工業品下鄉。大力發展超市、連鎖經營、物流配送等現代物流業，建設農家店、便民店和放心店，有效滿足廣大農牧民群眾的生產和生活需要。1突出建設煤炭交易中心。通過政策引導、資金扶持，融匯社會資本組建集煤炭交易、信息交流、金融服務、質量檢驗、電子結算等于一體的國家或自治區級的大型煤炭交易中心，為煤炭生產企業、營銷企業、運輸企業、煤焦企業、煤炭用戶搭建一個統一、開放、透明、公正的交易平臺，實現中心交易、園區交割、集中配送，吸引全區和毗鄰地區的企業和客戶入駐交易，不斷擴大交易規模和影響力，強化我市在能源重化工產品產、運、銷等重大環節的話語權和定價權。與此同時，在當前召開全市物流工作會議之際，要抓住機遇切實推進全市現代物流業快速發展。通過全市物流工作會議，盡快統一各部門對現代物流工作的認識，盡快建立和完善物流業發展政策體系，建立相關的工作協調機制，加快推動物流行業協會的組建，為現代物流業發展提供良好的政策環境。盡快推進已確定的物流項目在設計、備案、開工、建設等方面的工作，爭取年內有幾個物流項目取得實質性進展。加快推進物流業基礎設施建設，進一步改善物流業發展的硬件環境。同時要加大宣傳力度，通過在鄂爾多斯日報開辟專欄，在鄂爾多斯電視臺進行專題報道等多種方式大力宣傳現代物流業，引導全市企業界正確認識現代物流，尤其是第三方物流在促進企業降低成本、提高效率方面的積極作用，同時有針對性地、有步驟地，以多種方式對我市重點企業的中高層干部進行培訓，切實推動我市企業家思想觀念的轉變。總之，要緊緊抓住全市物流工作會議契機，努力從市場開發、企業培育、政策體系、基礎設施等各方面全面推進，爭取在本年度內全市物流工作能夠取得重大進展。第二篇：德國現代物流業發展考察報告德國現代物流業發展考察報告為了學習借鑒德國發展現代物流業的經驗，加快推進我國現代物流業發展，應德國巴伐利亞洲經濟、交通和科技部的邀請，由國家發展改革委經濟貿易司和國際合作中心組團，部分省市發展改革委及一些物流企業的代表共19人，于2007年11月赴德國進行現代物流業的培訓考察。在德期間，聽取了慕尼黑高等專科學校和柏林科技大學對物流領域最新理論進展和在德國成功應用等情況的介紹，訪問了德國聯邦交通建設部和巴伐利亞州經濟、基礎設施、交通和科技部，考察了漢堡港、紐倫堡港、不來梅物流園區以及奧迪汽車物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有關企業，對德國物流業發展的狀況有了進一步認識。現將有關情況及建議報告如下：一、德國現代物流業發展的現狀近年來，德國現代物流業發展較快，在國民經濟中的地位和作用顯著提升，主要有以下幾個特點：（一）現代物流業已成為德國經濟新的增長點。德國現代物流業從服務于制造業和國際貿易起步，依托高度發達的交通、通訊網絡設施和先進的信息技術，逐步發展壯大，形成了獨立的復合型服務產業，近年來保持了年均3%7%的增長速度，%的增速。目前物流業規模僅次于貿易和汽車工業，居第三位，產值達到2897億歐元，企業數量達到6萬家，吸納就業人口500萬，占就業人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有國際競爭力的物流企業。產業構成也由傳統的運輸、倉儲管理，發展到涵蓋物流信息處理及軟件開發、物流流程設計和物流咨詢服務的眾多領域，成為德國經濟新的增長點。德國現代物流業的發展，一是進一步鞏固了德國作為制造業和貿易強國的地位。德國是傳統的制造業強國和世界最大的貿易出口國，現代物流業發展推動制造業改造業務流程，提高效率，降低成本，增強國際競爭力，鞏固了制造業和國際貿易保持強國的地位。二是進一步增強了德國在歐盟的影響力。隨著歐盟一體化步伐的加快，德國作為歐洲的區位中心，通過發展物流業，承擔了促進區域內商品順暢流動、連通東西歐經貿交往的角色，在歐盟地區的影響力和主導地位顯著增強。(二)以物流園區為核心推動物流產業集約化、規模化發展德國高度重視物流產業集群的發展，通過發展物流園區，促進物流企業集聚，提高產業集約化和規模化水平。德國的物流園區與周邊交通干線連接，由統一的園區管理中心提供服務，吸引大量的物流企業和相關的貿易、制造業企業以及報關、維修、餐飲等配套服務企業進駐，為物流企業創造了良好的運營環境。如德國最早興建的不來梅物流園區，集中建設了現代化的公路、鐵路、水路（以下簡稱公、鐵、水）聯運和集裝箱中轉等設施，并為物流企業提供通訊、加油、維修、代理危險品檢驗等綜合后勤服務，促進了一大批從事多式聯運、統一配送和中轉運輸的物流企業迅速成長，形成了歐洲重要的物流中轉基地。又如在德國第一大港口漢堡港附近，專門開辟了面積相當于港口面積兩倍的物流園區，集中了各類物流企業，通過提供 1統一的鐵路和公路中轉設施，滿足各類企業中轉和配送需要。同時，園區內物流企業提供的中轉和拼箱等增值服務，也促進了漢堡港海運優勢的充分發揮。物流園區的發展，一是有利于物流企業充分競爭、加強協作，促進了資源整合和優勢互補，提高了規模效益。二是充分發揮物流公共基礎設施的功能，避免了重復建設，節約了土地、資金等社會資源。三是提高各種運輸方式之間的轉換效率，促使公路運輸逐步轉移到鐵路或航運，減少了交通壓力和環境污染。貨物運輸的集中也有利于城市的總體規劃布局，大幅減少了交通擁擠和汽車尾氣排放對居民的影響。（三）多種運輸方式實現無縫銜接德國高度重視多種運輸方式的無縫銜接，在物流園區普遍建設兩種以上運輸方式連接和轉運設施，形成將傳統的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源有效整合的系統，實現鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉運，降低了不同運輸方式轉換的成本和運營風險，為提高企業供應鏈管理的靈活性創造了條件。如德國南部最大的鐵、公、水聯運綜合物流園區紐倫堡物流園區，建有5300米水運岸線，與具有2000噸級船舶通航能力的萊茵河和多瑙河相連，擁有35公里鐵路專用線，每天開行6趟專列直達漢堡港，具備公、鐵、水轉運的條件。 萬箱，園區年吞吐貨物1000萬噸左右。園區開辟專門的轉運作業區域，采用龍門吊、鐵路搬道器等設施，實行貨物分類定點高效管理，使貨物搬倒轉運平均只需10分鐘左右，大大提高了物流中轉效率。（四）物流產業定位與分工更趨明確德國物流業伴隨著社會分工的發展，經歷了從分散到集中，再到專業化的發展過程，逐步從流通和制造業中分離外包，通過現代信息技術整合傳統的交通、倉儲資源，形成獨立產業類型，專業物流以及物流咨詢與增值服務等多個物流行業已經初具規模。在為制造業服務的專業物流領域，德國第三大物流公司德莎物流集團公司在全球設立了265個分公司或辦事處，通過一體化的供應鏈解決方案，為全球性生產商的產品和原料供應提供第三方服務。德莎公司2006年總產值31億歐元，擁有倉儲面積100萬平方米，車輛7300輛，員工人數15000人。只要客戶提出需求信息，德莎公司即可完成從車間、發貨港口、航運、終點港口、中轉倉庫、分揀、倉儲、分箱陸運、用戶的全程一條龍服務。在為商貿業服務的專業物流領域，德國著名的銷售連鎖商TCHIBO公司將物流業務外包，由BLG公司通過在全國5個物流園區設立的配送分撥中心，承擔TCHIBO公司在全德的商品配送和產品回收業務。BLG公司利用先進的信息網絡技術，采用多種物流數控設備，為TCHIBO公司的分銷網點和訂貨用戶提供門對門的貨物配送服務。一個分撥中心可以滿足半徑200公里范圍內地區的配送需要，一般24小時就可將客戶所訂購貨物送達。（五）先進的物流管理方法得到廣泛應用德國將物流業定位為高技術產業，高度重視物流技術創新和物流基礎研究，鼓勵將JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory)、精細物流、閉環物流等先進方法論運用于生產，在大型建筑等項目中創新和應用新的物流方法，支持物流流程設計和物流管理咨詢服務等專業管理服務發展。如在德國柏林的波茲坦廣場建設中，通過充分運用物流規劃和策略管理，成功的解決了城市中心開展大型基建工程影響交通和環境的問題，同時加強了對建設物資的監控和管理，滿足了復雜、多變的施工物流需要，大大提高了建設速度，原計劃13年建成的項目僅用7年時間就完成。（六）物流標準化、信息化水平高德國重視推廣物流標準化、信息化。物品無論是進入工廠、商店、建筑工地或倉庫、碼頭、配送中心，都是通過集裝單元、托盤和各種裝卸搬運、輸送機械，以及專用車輛等實現，由于標準統一，這些工具和設施在歐洲大部分地區都可以通用，加上配備了先進的計算機信息管理系統，物流效率顯著提高，物流費用大幅降低。如德莎公司通過按照歐洲標準設置貨架和托盤，統一納入德莎總部的計算機管理，應用無限射頻技術對托盤條形碼掃描，在歐洲甚至全球任何地方都可以隨時查詢客戶委托貨物的準確位置和所處狀態。二、德國政府扶持物流業發展的主要做法（一）加強規劃引導德國政府高度重視物流業發展，將物流業與汽車制造、生物與基因技術等產業一同定位為國民經濟的重要產業，從聯邦政府、州政府，以及市政府都分別在制定本地區的物流發展規劃。目前聯邦交通部設立了貨運與物流局，正在制訂德國物流總體規劃方案（Master Plan），計劃于2008年夏季提交德國議會討論后發布，規劃提出進一步增強德國作為生產和物流基地地位、提高物流系統總體效益的發展目標，提出加快發展信息與通信技術、加強物流培訓與資格認證、加快基礎設施建設、改善市場環境等任務，提出加大經濟資助、環境保護、推進市場化等措施。德國各州政府從1992年開始研究提出物流園區規劃，在全國先后規劃了44個物流中心及轉運中心，目前已有35個投入運營。合理的規劃使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設；同時通過政策調整引導企業從事專業物流業務，為物流企業提供一個良好的經營環境。（二）多種方式加大投入德國政府采取各種方式加大對現代物流業發展的投入，加強公路、鐵路、港口的物流基礎設施建設，積極推進在物流基礎設施的網絡化。政府對一些重要的園區周邊鐵路和