稅種中英文對照(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ivery Room內一科Internal 1洗手間Toilet普外、胸外科Surgey、Thoracic Surgey Mediaine or Thopaedics餐廳Dining Room 配餐室Pantry Room后勤科Logistics Room接待室Dermatology Room 內、兒科候診 Internal Exam 中醫科候診TCM Clinic放射科候診Radiology Clinic 婦科門診Gynecology Clinic 肛腸科候診Anoproctology婦科候診Gynecology Clinic 產科門診Obstentrics 外科候診Surgery Clinic輸液中心Transfusion Center 皮膚、泌尿科候診 Urology Clinic檢驗候診Clinical Laborotories 家屬休息Relation Rest Room口腔科門診Stomatology Clinic 內兒科Internal Center 功能檢查Function Exam 預防保健門診Hygine ＆ Public Health 美容科、鏡檢科門診 Cosmetology Clinic收費健康發證Gharge lssue Bill of Health試敏觀察室Scratch Espial Room第五篇：中英文對照共軌技術隨著人們對低油耗、低廢氣排放、發動機低噪聲的需求越來越大，對發動機和燃油噴射系統的要求也越來也高。對柴油發動機燃油噴射系統提出的要求也在不斷增加。更高的壓力、更快的開關時間，以及根據發動機工況修訂的可變的流量速率曲線，已經使得柴油發動機具有良好的經濟性、低污染、高動力性，因此柴油發動機甚至進入了豪華高性能轎車領域。達到這些需求的前提是擁有一個可以精確霧化燃油并具有高噴油壓力的燃油噴射系統。同時，噴油量必須精確計算，燃油流量速率曲線必須有精確的計算模型，預噴射和二次噴射必須能夠完成。一個可以達到以上需求的系統即共軌燃油噴射系統。共軌系統包括以下幾個主要的部分： ①低壓部分，包含燃油共軌系統組件。②高壓系統，包含高壓泵、油軌、噴油器和高壓油管等組件。電控柴油機系統EDC主要由系統模塊，如傳感器、電子控制單元和執行機構組成。共軌系統的主要部分即噴油器。它們擁有一個可以快速開關噴嘴的執行閥(電磁閥或壓電觸發器)，這就允許對每個氣缸的噴射進行控制。所有的噴油器都由一個共同的油軌提供燃油，這就是“共軌”的由來。在共軌燃油噴射系統中，燃油噴射和壓力的產生是分開的。噴油壓力的產生與發動機轉速和噴油量無關。EDC控制每個組件。(1)壓力產生。燃油噴射和壓力的產生是通過蓄能器分離開來。將具有壓力的燃油提供給為噴射做好準備的共軌系統的蓄能器。由發動機驅動的連續運轉的高壓泵提供所需噴油的壓力。無論發動機的轉速高低，還是燃油噴射量的多少，油軌中的壓力均維持在一定值。由于幾乎一致的噴油方式，高壓泵的設計可以小的多，而且它的驅動轉矩可以比傳統燃油噴射系統低，這源于高壓泵的負載很小。高壓泵是徑向活塞泵，在商用車上有時會使用內嵌式噴油泵。(2)壓力控制所應用的壓力控制方法主要取決于系統。一種控制油軌壓力的方式是通過一個壓力控制閥對高壓側進行控制。不需噴射的燃油通過壓力控制閥流回到低壓回路。這種控制回路允許油軌壓力對不同工況(如負載變化時)迅速做出反應。在第一批共軌系統中采用了對高壓側的控制。壓力控制閥安裝在燃油軌道上更可取，但是在一些應用中，它被直接安裝在高壓泵中。另一種控制軌道壓力的方式是進口端控制燃油供給。安裝在高壓泵的法蘭上的計量單元保證了泵提供給油軌精確的燃油量，以維持系統所需要的噴油壓力。發生故障時，壓力安全閥防止油軌壓力超過最大值。在進口端對燃油供給的控制減少了高壓燃油的用量，降低了泵的輸入功率。這對燃油消耗起到積極的作用。同時，流回油箱的燃油溫度與傳統高壓側控制的方法相比得到了降低。雙執行器系統也是一種控制軌道壓力的方式，它通過計算單元對壓力進行控制，并且通過壓力控制閥對高壓端進行控制，因此同時具備高壓側控制與進口端燃料供給控制的優勢。(3)燃油噴射噴油器直接將燃料噴到發動機的燃燒室。它們由與燃油軌道直接相連的短高壓油軌提供燃油。發動機的控制單元通過與噴油器結合在一起的控制閥的開閉控制噴油嘴的開關。噴油器的開啟時間和系統油壓決定了燃油供給量。在恒壓狀態下，燃油供給量與電磁閥的開啟時間成正比，因此與發動機或油泵的轉速(以時間為計量的燃油噴射)無關。(4)液壓輔助動力與傳統燃油噴射系統相比，將壓力的產生與燃油的噴射分離開來，有利于燃燒室的充分燃燒。燃油噴射壓力在系統中基本可以自主選擇。目前最高燃油壓力為1600巴，將來會達到1800巴。共軌系統通過引入預噴射或多次噴射可以進一步減少廢氣排放，也能明顯降低燃燒噪聲。通過多次觸發高速轉換閥的開閉可以在每個噴射周期內實現多達5次的噴射。噴油針閥的開閉動作是液壓輔助元件助力的，以保證噴射結束的快速性。(5)控制和調節發動機的控制單元通過傳感器檢測加速踏板的位置以及發動機和車輛的當前工況。采集到的數據包括：① 曲軸轉速和轉角； ② 燃油軌道的壓力； ③ 進氣壓力；④ 進氣溫度、冷卻液溫度和燃油溫度； ⑤ 進氣量； ⑥ 車速等。電控單元處理輸入信號。與燃燒同步，電控單元計算施加給壓力控制閥或計算模塊、噴油器和其他執行機構(如EGR閥，廢氣渦輪增壓器)的觸發信號。噴油器的開關時間應很短，采用優化的高壓開關閥和專業的控制系統即可實現。根據曲軸和凸輪軸傳感器的數據，對照發動機狀態(時間控制)，角度/時間系統調節噴油正時。電控柴油機系統(EDC)可以實現對燃油噴射量的精確計算。此外，EDC還擁有額外的功能以進一步提高發動機的響應特性和便利性。其基本功能包括對柴油燃油噴射正時的精確控制，和在給定壓力下對油量的控制。這樣，它們就保證了柴油發動機具有能耗低、運行平穩的特點。其他開環和閉環控制功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具體例子有：① 廢氣在循環控制； ② 增壓控制； ③ 巡航控制；④ 電子防盜控制系統等。(6)控制單元結構。由于發動機控制單元通常最多有8個噴油器輸出口，所以超過八缸的發動機需要兩個控制單元。它們通過內置高速CAN網絡的“主/從”接口進行連接，因此也擁有較高的微控制器處理能力。一些功能被 分配給某個特定的控制單元(如燃料平衡控制)，其功能根據需求情況(如檢測傳感器信號)可以動態地分配給一個或多個控制單元。The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaustgas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuelinjection demands placed on dieselengine fuelinjection systems are continuously pressures, faster switching times, and a variable rateofdischarge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and a result, diesel engines have even entered the realm of luxuryperformance demands can only be met by a fuelinjection the same time the injected fuel quantity must be very precisel