設備故障與事故處理(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 行檢查指導；斗提帶載運行后，由制造分廠負責嚴格按照廠家要求對斗提接頭、料斗螺栓進行檢查緊固，保全處負責督促檢查，確保新膠帶使用安全；膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個重要指標，由保全處負責每年至少對公司范圍內大型膠帶斗提膠帶硬度進行一次檢測，掌握膠帶使用情況，適時訂購備件更換。 荻港海螺3窯二檔輪帶開裂一、事情經過2008年5月6日上午11:40左右,制造一分廠潤滑工在給3回轉窯（5000t/d)二檔輪帶浮動板噴油脂時（窯處于升溫連續慢轉狀態，5月1日6日窯進行了計劃檢修）發現輪帶工作面有裂紋,便立即匯報分廠、保全處及公司領導，經進一步檢查發現該輪帶靠窯尾側端面、窯頭側端面及工作面有一道445*950*445mm的裂紋已經貫穿輪帶,裂紋寬度約1mm,已無法再繼續運行,公司立即將該情況向裝備部進行了匯報，經裝備部多方聯系備件,確認洛礦有此型號的輪帶，故立即對輪帶進行更換，于5月15日輪帶更換結束。（該輪帶的相關參數：外徑：5950mm 內徑：5050mm 材質 ZG35SiMn寬度950mm）二、原因分析經過現場對輪帶裂紋檢查分析，此裂紋并非是突發性產生的，雖然分廠在日常工作中對輪帶滑移量進行檢測并有記錄且窯計劃檢修時對輪帶與浮動板間隙進行測量，但并未對輪帶的運行狀況進行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現了類似問題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設備基礎管理薄弱，各級設備管理人員在日常工作中對主機設備檢查時不認真、不仔細、工作責任心不強，未及時發現設備隱患，導致搶修時間延長，造成生產處于被動局面。三、防范措施加強對專業技術人員技能培訓及工作責任心教育；制定回轉窯輪帶潤滑操作規程及日常檢查要點；加大專項檢查的力度，對主機設備的運行情況專業牽頭人要定期組織人員進行檢查。 樅陽海螺4窯二檔輪帶開裂一、事情經過2014年7月31日公司組織開展制造一分廠7月份工藝設備綜合點檢時，燒成檢查小組保全處副處長毛施昂帶領檢查4窯燒成區時，發現4511回轉窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側面有裂紋，立即匯報公司領導，同時組織制造一分廠相關人員到現場對輪帶開裂情況進行測量：輪帶與托輪接觸面（輪帶寬度1390mm）裂紋長度350mm，側面（輪帶厚度540mm）經打磨確認裂紋長度約300mm。二、原因分析根據現場勘查，萬噸線回轉窯二檔輪帶做為長期承受動載荷的受力結構件，在交變載荷的反復作用下，鑄造金屬局部產生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產生了2條貫穿性裂紋。三、防范措施每班技術人員不少于2次對輪帶裂紋進行檢查，并做好記錄，發現裂紋擴展異常立即匯報。窯操作員窯關注二檔輪帶處窯筒體溫度，加強操作調整。加工一件弧度板，利用合適時機對輪帶裂紋處外側進行加固處理。持續做好4511回轉窯二檔輪帶開裂隱患的監控，每班技術員對加固位置弧度板及焊縫情況進行檢查并做好記錄。 白馬山水泥廠2窯8托輪瓦高溫一、事情經過2008年6月4日2:44,白馬2窯因8托輪油溫達750C跳停（油溫最高達790C），經現場檢查發現8托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對軸瓦表面進行研磨并調整托輪受力情況。期間經聯系寧國廠、荻港海螺及裝備部相關人員進行現場查看交流、指導，在采取對托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進行投料運行，但在隨后的運行過程中因8托輪瓦溫仍不穩定，決定于6月5日16:30時止料停機進行處理，6月8日15:54投料運行。二、原因分析從曲線上可以看出，自6月2日下午2：00左右開始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過了前期高點，此后瓦溫雖然在430C左右徘徊，但油溫一直超過550C報警值，直到6月3日10：00到4日2：44油溫從600C度直線上升到750C跳停。通過檢查現場交接班記錄和點檢記錄，均未對油溫高產生的原因進行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現場監控不到位是本次事故的主要原因； 2窯8托輪自07年元月份首次發生“拉瓦”現象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運行過程中，托輪瓦溫一直較高且波動較大。07年10月份系統檢修過程中安排對8托輪瓦進行了抽檢瓦，檢查發現該托輪瓦瓦面磨損嚴重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達150度左右，與施工單位研討后，對托輪軸及軸瓦進行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運行。托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當因窯皮 24不均導致筒體有較大不規則變形時，該托輪所承受的軸向力會發生改變，一旦出現竄軸，就會改變瓦與軸的接觸面的大小，出現高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動能力差，是本次托輪高溫且處理時間過長的技術原因。三、防范措施機動處負責牽頭修訂完善前期制定的托輪監控辦法，要求無論是油溫度還是瓦溫超過500C時，必須分析高溫原因，并采取措施進行降溫，穩定運行時，油溫不得超過550C，瓦溫不得超過520C，在一定的溫度區間內，相關人員必須按一定程序向相關技術領導匯報；由于8托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力的辦法來維持運行，但給其它托輪、窯輪帶受力等帶來不利影響，為此，經專業研討，對托輪進行總成更換。換下的托輪送至廠家進行加工，去除波浪，使軸圓柱度符合要求后作為備件繼續使用。機動處牽頭盡快組織窯托輪調整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關培訓工作，提高相關技術及崗位人員的技術水平及處理突發問題的能力。 英德B線窯33托輪瓦高溫一、事情經過：4月13日凌晨3:℃，3:℃，中控操作員立即通知環潤工段值班人員，并在電話中說明了托輪瓦溫變化的具體情況，同時將此情況匯報了分廠值班長、工藝主管、設備分管領導。此時瓦的溫度繼續迅速上升，3:℃，中控當班操作員按窯托輪高溫應急預案在3：13時對窯喂料進行了減產運行，窯產從365t/h減至345t/h、托輪溫度繼續快速上升3:℃，同時窯減產至310t/h、,3:℃，窯減產至200t/h、3:℃，環潤工到達現場開始淋油，當打開托輪觀察蓋時就發現內部冒出白煙，隨后就出現了33托輪不轉的現象。環潤工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時對窯進行了止料處理。分廠立即將此情況匯報于公司領導和設備處領導，經過現場查看后及時組織研討具體方案并進行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運行正常。二、原因分析：抽瓦后發現該瓦中間部位從油囊進油側區域開始向下有一處帶狀燒損痕跡長約400毫米、寬約100毫米,且有三道長約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對瓦的拉傷情況分析,初步判斷造成該托輪瓦迅速出現高溫的原因是內部可能進入不明異物或是托輪軸中部潤滑 26不良所致。該原因是導致此次拉瓦造成停窯的主要原因；目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時常出現窯工況不穩，如輔窯皮過厚、窯內接圈、窯尾倒料等現象時有發生。因此我們初步推斷33托輪軸與瓦出現局部機械應力變化過大或是抖動、振動造成瓦、軸間進油囊中的油污被攪動帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好,托輪瓦溫逐漸升高導致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測溫元件較遠，加之油溫傳導較慢，以致中控發現再發出指令時，現場應急處理已為時晚矣。經設備處與分廠共同分析認為該原因是導致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進行仔細分析，不難發現中控操作員對33窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對突發故障時組織、應變、判斷能力較差、應急機制不健全，是導致本次拉瓦事故擴大化的管理原因。三、防范措施：由公司設備處牽頭組織兩個制造分廠會同生產處對窯托輪高溫應急預案進行重新研討力爭做到細化、優化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現高溫時能快速準確的指導中控操作員、分廠管理人員、技術人員做出正確的決策，更好的為生產保駕護航，減少設備事故的發生，避免設備故障的擴大；中控操作員應隨時對托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發現有溫度上升異常及時通知相關人員到現場進行檢查處理，另根據其具體情況及時調整窯工況，必要時對窯進行減產處理；兩個制造分廠要及時組織中控操作員、管理人員、技術人員、各工段班組骨干認真學習公司重新修訂下發的“窯托輪高溫應急預案”，并利用檢修或停窯時進行模擬演練，提高各專業、各工段員工的 27快速反應能力和團結協作的工作精神。 武岡云峰32托輪瓦高溫一、事情經過：2014年8月31日窯32托輪溫度偏高，中控操作員通知現場保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進行降溫。9月1日5：00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩定。6:03分開始該托輪溫度急劇上升，6:15分達到65度，窯聯鎖跳停。當班操作員誤認為主電機故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認主電機控制柜正常。6：21，32托輪溫度降至60度，窯主電機備妥，操作員開主傳投料生產，于6:45分32托輪溫度達65度，窯再次跳停。當班操作員通知窯保駕人員進行檢查處理，發現32托輪內部進水，潤滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對托輪軸拉傷部位進行研磨，換油清洗后于12:19投料生產。二、原因分析：托輪出現高溫后，處理方法不得當，直接在托輪外殼上面淋水導致托輪內部進水，造成托輪瓦潤滑不良；現場巡檢人員責任心不強，履職不到位，未及時發現托輪內部有進水現象；當班中控操作員操作技能差，責任心不強，對主機設備關鍵參數不敏感，未及時發現窯托輪溫度異常上升現象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時匯報保駕專業組進行檢查確認，在未查清楚故障原因的情況下盲目開機造成托輪軸拉傷加劇；分廠對窯系統保駕方案學習宣貫不到位，中控操作員和現場 28崗位人員對保駕工作意識模糊，設備運行出現異常后，信息匯報流程不暢；專業管理人員對窯保駕工作重視程度不夠，未針對性的對夜班保駕人員進行培訓和技術交底，對保駕期間窯托輪運行情況檢查不到位。三、防范措施：保全處下發窯托輪高溫應急預案和大型主機設備軸承溫度管理規定，并組織學習。保全處結合現場崗位人員和專業技術人員技能情況，制定有針對性的培訓計劃，重點培訓設備巡檢要領和崗位應知應會，并督促及時有效開展。保全處牽頭，結合目前潤滑人員情況和設備潤滑卡片，對設備潤滑管理流程進行梳理，明確責任人。 貴定海螺2窯23托輪瓦高溫一、事情經過：2014年9月3日下午19:46,2℃，中控操作員通知窯保駕班人員現場處理，℃。21:℃開始逐步上升，22：51瓦溫上升只55℃，中控操作員立即通知現場檢查，并匯報制造副廠長及公司領導，同時開始減產將窯速。22:55瓦溫上升至60℃，回轉窯跳停。經檢查發現23托輪瓦拉傷，軸面中部出現軸向100mm左右拉傷痕跡。經現場用油石打磨處理后于9月4日13:58點火投料。下午16:19由于窯主電機現場急停按鈕誤動作，窯主電機無應答跳停。經現場檢查23托輪軸表面溫度高達85℃，中控油瓦溫分別為55℃和51℃。，且油瓦溫有繼續上漲趨勢。經相關專業人員研討，決定打開托輪上蓋進行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點火。二、原因分析： 2窯23托輪瓦8月28日有過拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動，托輪瓦與托輪軸相對位移，延上次拉傷部位軸向擴大拉傷。現場檢查發現托輪冷卻水有堵塞現象，冷卻水水量較小，是導致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。中控操作員對油溫上漲反應不敏感，未及時通知現場窯保駕班人員，導致現場有效處理時間短。三、防范措施：制定23托輪瓦運行隱患監控方案，托輪保駕班組加強托輪瓦設備點巡檢頻次，高度重視日常監控，制造分廠裝備專業管理人員落實有效的監控措施和處理方案。加強中控操作員制度執行力度，對油瓦溫達到報警值時立即通知現場保駕班進行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時及時通知裝備人員到場處理。制造分廠制定并跟蹤冷卻循環水專項檢查記錄，對主機設備及各主要閥門每周進行仔細檢查，對發現的問題及時匯報處理。 分宜海螺1一、事情經過2014年6月24日現場檢查發現1，停窯后對裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業廠家進行了檢測合格。，對窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發現又出現兩條裂紋。8月6日因下雨裂紋有擴展，安排停機處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。二、原因分析窯筒體材質存在蠕變疲勞，連續焊接材質變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環境下，尤其是冷熱交替極易導致筒體鋼板材質疲勞，強度和剛度下降進而開裂，是造成筒體在此開裂的主要原因。檢查窯此處磚與磚之間出現約3mm縫隙，由于熱氣流通過縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直。窯二檔輪帶滑移量過小，一檔輪帶表面不平整，筒體運行振動造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開裂的次要原因。三、防范措施加強對筒體焊縫的定期檢查，便于設備故障檢查處理。加強對窯主電機運行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監控，出現異常情況，都要認真檢查二檔輪帶處兩側焊縫。聯系相關部室和專業技術廠家技術支持，對窯中心線進行動態調整找正。制造分廠要加強窯振動的監管和處理，改善筒體受力，優化操作工藝，密切關注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產生彎曲。計劃檢修時要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側間隙并記錄，因間隙超差出現振動時要利用檢修進行調整并找正。制造分廠要每半年組織對窯筒體厚度進行檢測并記錄，同時定期組織對窯筒體可能存在的潛在裂紋進行檢查并記錄，每次計劃檢修焊絲要求對浮動墊板兩側及擋磚圈處進行檢查，確認有無縱向裂紋。制造分廠要加強工藝管理，筒體溫度不得超過380℃，發現異常要采取相應的措施進行控制，窯筒體達到400℃時，短時間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導致的筒體開裂。 雙峰海螺2516液壓擋輪損壞一、事情經過2009年6月11日19