施工日志(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 工地并不是中鐵十局的工地而是中鐵十局拿下工程后轉包的工程，由于我考過二級建造師，我知道這樣做是違法的，法律上明令禁止工程的轉包，這里的陪監理并不是陪著監理，而是在現場轉看到哪里不合格，就趕緊們收拾。來到工地，我發現果真效果不一樣，工人們全都整齊的穿著中鐵十局的工作服、帶著中鐵十局的安全帽，工地上的車在上路時也開始用水沖的干干凈凈的，用過得水也回收的積水池里。工地上的瀝青路上以前很多工程車輛在上行駛。今天也消失的無影無蹤，見到幾個工人在那里拿著兩把新掃把掃大道。呵呵我戴著紅色的帽子結束了這一天制止若干起在工地上抽煙的工人和把安全帽摘下來不帶的的工人。最后監理和甲方終于在我們的期盼中在下午即將收工時到來，在工地上轉了一圈就和經理一起走了。這樣我也結束了一天的工作。2011年08月27日小雨早上起床，例會時經理沒有來，大家都說是昨晚喝多了，呵呵。由另外的一個不知是什么職位的人開得會，大致內容是最近天氣不太好大家要抓緊時間，趕進度，重點是那個什么機械組總托后腿，說他們進度太慢，這樣場地平不出來我們就無法進一步施工，果然很給力，現在外面依舊隆隆作響，三臺大型挖掘機和幾臺鏟車在那里緊張的施工，今天我做的主要是在辦公室里幫經理夫人打一些什么施工文件像延期報告、設計更改文件等，主要是都是手寫的我給整成電子版的，再有就是把一些進貨材料價格數量做成表格輸到電腦里。2011年08月28日晴今天例會時經理說了一下總體的施工進度情況，大致內容就是施工進度有些滯后主要就是由于最近天氣不太好。今天我依舊是跟放線組去放線，今天我已經能夠獨立準確的架好儀器進行放線工作。今天我對立的準確的放了5個點，隨后喬師傅抽查了兩個發現結果還行。不過速度有點慢，沒有喬師傅整的快，下午就主要是喬師傅在那看儀器我幫忙看看數據打下副手。今天主要是放的胸墻的線以及路的路幅線。總之今天是較熟練的運用了全站儀。2011年08月29日晴時間過得真快，今天是實習的最后一天，同時也注定今晚是一個無眠之夜，明天早上就會學校了。今天上午繼續在經理辦公室里幫忙輸一些材料單的數據，由于明天就走了王工就沒有讓他們給我安排任務，只是讓我隨便在工地轉轉，下午我跟著王工在工地上轉，聊了很多，王工并不是本地人，他給我講述了他從一名小工走到今天這個位子上的心酸歷程，說人的命運就在自己手中把握，只要自己肯奮斗，踏踏實實的干，終究會有屬于自己的一片天空，在工地轉時，我看到了錨釘板樁，并問了王工相關的一些問題。傍晚時候才想到實習證明的事，而王工不在工地住，最后還是找的喬師傅幫慢給寫了實習鑒定和評語，蓋好章后，覺得很輕松，也很失落，有點舍不得，雖然沒干什么大活累活，但通過和他們的交流，收獲很多，感受到了真正工程人的睿智、幽默、嚴謹和博學，感受到自己太過渺小，在學校學的知識遠遠不夠用，實踐中還有太多太多的東西要學，真的是要做到多學多問，多動手多動腦，才能成為一名優秀的工程師。而我們馬上就要畢業了，就要到工地去了，要珍惜剩下的最后一年大學時光。記于2011年08月29日天津海河景觀工程工地職工宿舍第二篇：施工日志范本（精選）施工日志范本（隧道篇）工程地點：X X X 隧道 日期： 年 月 日 天氣：一、工程進度上臺階DK X X X + X X X ～+ X X X 開挖，本日掘進2個循環，進尺2米。上臺階DK + ～+ 段完成2榀型鋼鋼架安裝。K + + ～+ 段完成超前小導管支護。二、地質情況本地段處于Ⅴ級圍巖，采用三步臺階法開挖，開挖面揭示為為泥巖及炭質頁巖，上臺階巖層厚10cm～30cm、頁面濕潤、～1mm,節理裂隙發育、巖體強風化、破碎，部分節理裂隙間有薄層黏性土填充。（關于地質狀況的描述應與超前預報、檢驗批等資料閉合）三、勞力布置及機械配置勞力：風槍班18人、鋼架板20人、噴錨及小導管注漿10人、焊工5人、專職爆破員2人、現場安全員1人。機械：風槍6臺、濕噴機2臺、焊機2臺、挖掘機1臺、裝載機1臺、出渣車4臺、注漿機2臺。四、施工情況及自檢情況：K + 段鋼架安裝：采用拱墻Ⅰ20b型鋼拱架加強支護，鋼甲材料質量：合格證1份，編號X X X ：實驗報告1份，編號:X X X , 質量合格。鋼架加工的尺寸符合設計的要求，實際安裝2榀，實測偏差值為：23mm、+31mm，鋼架高程實測偏差值為27mm、+25mm，鋼架垂直度實測偏差值為+176。176。，相鄰鋼架間采用φ22縱向連接筋連接，鋼架腳底無虛渣、雜物清理干凈，鋼架保護層厚度實測偏差值滿足規范要求。檢查人員：X X X，自檢合格，報驗，到場監理工程師X X X ,自檢合格，可以進行下一道工序施工。（詳細記錄自檢情況，不能僅寫自檢合格報驗，應寫明自檢人、驗收人。）Kx x x+x x x 段錨桿施工作業：拱部采用φ22中空組合錨桿，錨桿材料質量：合格證1份，編號：X X X ,質量合格。錨桿安裝數量14根，錨桿孔徑實測偏差值為+3mm、+1mm、+5mm,錨桿孔距實測偏差值為：+8cm、+10cm、+5cm、+11cm、+10cm、+13cm；錨桿孔深實測值為：、