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培訓(xùn)二汽車基礎(chǔ)知識(編輯修改稿)

2025-10-25 13:13 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。 P 150公里/小時 Q 160公里/小時 S 180公里/小時 T 190公里/小時 H 210公里/小時 V 240公里/小時 W 270公里/小時 Y 300公里/小時 Z ZR速度高于240公里/小時,?,輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比,?,三、動力系統(tǒng),發(fā)動機(jī)基本工作原理發(fā)動機(jī)的種類：,?,發(fā)動機(jī)種類,L：直列式發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。 V：V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機(jī)有VVVV12。水平對置發(fā)動機(jī)一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運(yùn)行中的振動，減少噪音，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運(yùn)動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動機(jī)更高。,?,功率與扭矩,147Kw(200ps)/4800rpm 功率數(shù)據(jù) 1馬力（Ps） = 0.73549875千瓦（Kw）功率是：單位時間內(nèi)所作的功。對車子來講，就是在一定的時間內(nèi)所產(chǎn)生供給車子運(yùn)動的能量多寡。在同樣時間內(nèi)，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。功率=力量*速度。 300Nm/15004500rpm 扭矩數(shù)據(jù) 扭矩是發(fā)動機(jī)性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm）。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。,?,功率與扭矩分析,圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的發(fā)動機(jī)功率和扭矩曲線圖，從上圖的功率曲線圖我們可以分析出：騏達(dá)的發(fā)動機(jī)按照轉(zhuǎn)速可分為四個區(qū)間：1000～2400轉(zhuǎn)、2400～3000轉(zhuǎn)、3000～4400轉(zhuǎn)、4400～6400轉(zhuǎn)。在1000～2400轉(zhuǎn)和3000～4400轉(zhuǎn)兩個區(qū)間內(nèi)，速度提升比較快，是提速的最佳時機(jī)；在2400～3000轉(zhuǎn)之間是，提速感覺略顯肉一些；而在4400轉(zhuǎn)以上，油門踩下去，速度的提升很小。但是扭矩最大值出現(xiàn)在3600～4400轉(zhuǎn)之間，由于功率曲線的斜率比較小，所以在加速時提速比較慢。由此可見，騏達(dá)更適合在城市路段行駛，在高速路段，會帶來提速比較肉的感覺。,?,四、底盤傳動系統(tǒng),底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。,?,離合器,?,變速器與驅(qū)動,變速器：手動變速器（MT）：也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（AT）：利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換檔。,?,手自一體變速器（M/AT）：手動/自動變速器由德國保時捷在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。在D檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。駕駛者可以在入彎前像手動檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時可以低中檔加油出彎。現(xiàn)在的自動檔車的方向盤上又增加了“+”、“”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。無級變速器(CVT):無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。雙離合變速器（DGS),?,驅(qū)動：FF（FWD）、FR（RWD）、MR、RF、4WD（AWD）,FF(前置前驅(qū)FWD）：指發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。由于發(fā)動機(jī)等機(jī)械組件多安置于車頭，重量分配不均（頭重尾輕），容易有轉(zhuǎn)向不足的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大部分的賽車都不采用FF配置，不過優(yōu)點是制造成本相對便宜，符合一般大眾的經(jīng)濟(jì)考量，因此大部分的市售車都是這種配置。,FR（RWD）：前置后驅(qū)。具有良好的運(yùn)動特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達(dá)后輪有損失。,?,MR、RF,MR：中置后驅(qū)。引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向不足、FR轉(zhuǎn)向過度的特性比起來，M

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