xx大橋工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 積極的作用。結 合現場實際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現將主要工程施工順序簡述如下： 一、路基工程 （一）路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水工程施工。 （二）路基挖石方：修建便道→清理場地→測量放樣→風動鑿巖機→松動爆破→分層開挖石方→裝車運輸至路基。 （三）路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測量放樣→填筑→攤鋪→碾壓 →檢驗合格→下一層填土→封閉養護。 二、引橋工程 （一）樁基施工 搭設工作平臺→測量放樣→護筒導向架就位→護筒下沉→孔位放樣→鉆機就位→鉆孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導管→灌注水下砼→拔卸導管→清理灌注現場→挖基坑→破樁頭。 （二）基礎連系梁施工 測量放樣→基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎梁體鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模 （三）橋墩施工 拆除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎鋼筋→支立模板→澆注砼→養護→拆模 （四）預應力砼 組合工梁、 T 梁 平整場地→制作底模→綁扎鋼筋→ 安裝側模端模→灌注砼→養生→拆模→強度檢測→移梁存放。 （五）橋面鋪裝 橋面清理→鋼筋安裝→立模→澆注砼 → 振動梁振搗→人工抹面整平→拉毛→養生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料 → 鋪裝 5厘米瀝青瑪蹄脂 → 切割伸縮縫施工槽 → 安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。 二、主橋工程 （一）樁基施工（見引橋） （二）承臺施工 測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎承臺鋼筋→支立承臺模板→澆注砼→養護→拆模 （三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準備 → 拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車 →安裝塔架、纜風繩、 頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安裝扣索。 （四）主橋 系桿的安裝順序如下：施工準備→拼裝臨時萬能桿件棧橋→安裝導輪架→從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接→用卷揚機牽引系桿穿過邊拱預留孔和導輪架→根據施工順序張拉系桿 第六節 施工期間現場各類資源的投入 一、勞動力的投入 根據該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情況，對投入施工現場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中各時期具體的勞動力投入詳見 《勞動力需求計劃表》 。 勞動力需求計劃表 200人數100時間 20xx年11 12 1 532 420xx年6 7 8700600500400300110010009008009 10 11 1220xx年1 2 二、施工中原材料的需求 施工中主要原材料的具體需求情況見下表： 主要材料、半成品的投入量表 名稱 數量 各季度供應量 20xx 年 20xx 年 20xx 年 四季度 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 砼 39184m3 1156 20190 3361 7684 4818 1976 HVMZM(K0791 成品索 120 環氧涂層鋼絞線 鋼管、角鋼等其它鋼材 300 Q235A 鋼板 Q345C 鋼板 2215 可換式系桿錨具 128 套 128 鋼筋 486 560 1245 998 （一） 一切工程材料其性能與質量必須符合規范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。 （二） 材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監理工程師認可。 （三） 堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據規范要求的檢測頻率進行 檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。 （四） 材料質量控制按照 ISO9002 質量體系要求，嚴格執行《程 序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控和信息反饋八個環節抓起，并環環相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。 三、施工機具安排計劃 工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據本工程的工程數量、施工進度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見 《 擬投入本合同工程的主要施工機械表 》 和 《 擬投入本合同段 工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表 》 。 第四章 項目實施中的重、難點分析 及采取的新工藝、新技術 一、項目實施中的重、難點分析 纜索吊為主要的起重設備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數。纜索吊在使用時，應配有專人負責檢查各個部件的情況。本公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，對本橋的施工胸有成竹。 裝以及拱肋拼裝的線型控制 本橋單片拱肋最重約 85 噸，考慮到如果兩片拱肋和風撐同時吊裝方案雖然吊裝平穩，但吊重將達到 190 噸左右，纜索吊的設計困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩妥方案。每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風繩，確保拱肋的穩定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減 少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標 高調整的次數。 拱肋混凝土的壓注 拱肋混凝土的壓注順序將影響拱肋的變形，不合理的壓注順序將導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓注順序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。 二、本項目實施中采用的新工藝、新技術 為節約施工費用，根據本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時 設置纜索吊機方案相比，將節約大量的設備投入。 拱肋拼裝的線型控制技術 拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有利于確保拱肋的線形和加快施工進度。 《 擬投入本合同工程的主要施工機械表 》 《 擬投入本合同工程的主要施工機械表 》 《 擬投入本合同工程的主要施工機械表 》 吊桿和橫梁 同時安裝技術 普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續起頂千斤頂安裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提供了保障。 第五章 主要項目施工方案、施工工藝 第一節 路基及其附屬工程施工方案、施工工藝 第二節 引橋工程施工方案、施工工藝 一、工程簡介 （一）工程概述 東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主 線橋為5+，右主線橋為 5+，終點樁號為 5+；南引橋起點樁號為 5+，終點樁號為 5+，南北引橋全長 364 米。 （二）主要技術標準 荷載等級 計算荷載：汽車 超 20級 驗算荷載：掛 120 人行道人群荷載： 地震荷載 :按地震基本烈度 7度設防。 橋寬 本橋的南北引橋以五環路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內，左主線橋（東幅）車行道寬由 漸變為，右主線橋（西幅）車行道寬由 漸變為 ；南引橋東、西兩幅車行道為等寬 。車行道兩側各設 防撞護欄，左右主線橋的內側（靠五環路中心線）各設 的檢修道，外側設 3m 寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為。 橋面縱、橫坡 縱坡：最大縱坡為 % 橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設 %單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設 %雙向坡。 （三）工程地質概況 本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、淤泥、細砂、中粗砂、強風化泥灰巖、弱風化泥灰巖、微風化泥灰巖。 本場地地下水對砼無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層或直接臨水區具有碳酸型弱腐蝕。 （四）結構簡介 跨徑布置 南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為 6孔 30m 組合工 梁，共 12 孔， 3孔一聯，共分四聯。 結構形式 該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力砼組合工梁，人行道梁采用預應力砼 T 梁，車行道梁梁高 ，現澆橋面板厚 18cm，人行道梁梁高 ，不設現澆層。引橋上部構造采用簡支橋面連續，組合工梁和 T 梁均按部分預應力砼 A類構件設計。 該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑ф 米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，墩柱為ф ，樁基為ф 米鉆孔樁。 橋面及其它 （ 1）支座：本橋每片預制梁下設 2 塊 TCYB300 53mm 球冠園板式橡膠支座。 （ 2）橋面鋪裝：采用 5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。 （ 3）伸縮縫：采用“ SD80橋梁伸縮縫”。 （ 4）橋頭搭板：臺后均鋪設長 5米的現澆鋼筋砼搭板。 二、 主要分項工程施工方案 （一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝 見施工工藝框圖 ） 平整場地 施工準備 樁位放樣 埋設護筒 鉆機就位 沖擊成孔 孔深、樁徑、垂直度檢查 安裝鋼筋籠 安裝導管 鋼筋籠制作 驗收與運輸 導管制作及長度配置 漏斗、隔水栓設置 一次澆筑量計算 測量混凝土高度 澆筑水下混凝土 混凝土 拌和與運輸 導管氣密性檢察 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 施工平臺 （ 1）鉆孔樁工作平臺 由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做填土 高的鉆孔平臺處理，使孔內水頭高度保持在高于地下水位 ，以防坍孔、縮徑等質量隱患。 （ 2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺。 北引橋 E3墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一般在 左右 ,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。 鋼護筒的制作和埋設 （ 1）制作 陸地上護筒采用 6 mm 鋼板卷制，直徑大于設計樁徑 30cm，護筒長為 3 米，埋置后護筒底標高應在 原地面以下不少于 ，且護筒周圍應用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。 位于水塘處及北引橋 E3墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆孔樁護筒采用 8mm 鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不少于 。 護筒埋深按下式計算： L=[(h+H)γ w – Hγ 0]/（γ d – γ w） 式中： L—— 護筒埋置深度， m； H—— 施工水位至河床表面深度， m h—— 護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差， m； γ w—— 護筒內泥漿比重， KN/ m3； γ 0—— 水的容重， KN/ m3； γ d—— 護筒外河床土的飽和容重， KN/ m3； γ d=(Δ +e)/(1+e) γ 0 （ 2）埋設 采用鋼護筒。用 6mm 厚鋼板加工制成兩半圓形，用ф 10mm 螺栓連接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護筒內徑 150cm，頂節護筒上部留有高 400mm 寬 200mm 的進出漿口 2 個并焊有吊環，底節護筒下部設刃腳。 護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大 40～~50cm 的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區外，作四個標記點，并做好保護（直到成孔 后），