我國模具發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 智能化型腔模具創(chuàng)新工程該工程主要內(nèi)容集中在型腔模具的智能化上，工程目標(biāo)是迅速提升該類模具的智能化水平，通過模具的智能化控制來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化生產(chǎn)，從而大幅度提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，以適應(yīng)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)，尤其是要適應(yīng)智能制造的需要。智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程項目為使模具裝備適應(yīng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有必要組織實(shí)施智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程項目來推進(jìn)智能化模具的發(fā)展。智能化模具產(chǎn)業(yè)化工程主要是以一些技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚、具有發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c(diǎn)骨干企業(yè)為依托，以產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的方式，將智能化模具方面的創(chuàng)新成果應(yīng)用于實(shí)際產(chǎn)品之中進(jìn)行研發(fā)，并通過企業(yè)技術(shù)改造來實(shí)現(xiàn)智能模具的產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心競爭力，完成好為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套服務(wù)的重大任務(wù)。“百變模具”研制成功從揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院傳來喜訊，該校以宋愛平教授為首的科研團(tuán)隊，經(jīng)過兩年科技攻關(guān)，終于研制出桿系柔性成形新型模具。此套模具因為可以方便、快速地重構(gòu)成百種形式的模具成形面，可以替代若干套模具。據(jù)介紹，制造汽車、船舶、航天、航空、軍工等產(chǎn)品中板料覆蓋件時，需要大量的沖壓成形模具。傳統(tǒng)模具通常成本很高，且制造周期長。現(xiàn)在有了此類“百變”模具，便可以大大縮短產(chǎn)品的開發(fā)與制造周期，并減少模具材料消耗，降低產(chǎn)品成本，特別適用于中小批量的曲面板件成形加工。快速原型制模只需三天模具制造是一個老大難問題，以前制造一個模具需要3個月左右，而南汽集團(tuán)新技術(shù)造出模具只需3天。據(jù)了解，南汽集團(tuán)汽車工程研究院最近研發(fā)的快速原型制造技術(shù)利用激光掃描，機(jī)器中的液體材料在三天之內(nèi)可以把模型拷貝出來。這套技術(shù)價值40萬美金，在華南汽集團(tuán)就擁有4臺。快速原型制造技術(shù)將更多地運(yùn)用到第二代，第三代名爵汽車的研究制造上。第二篇：我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢前言高速公路被譽(yù)為一個國家走向現(xiàn)代化的橋梁，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的必經(jīng)之路，而中國在這條路上，則邁出了非同尋常的一個個令人贊嘆的腳印。我國公路從建國初的幾萬公里到目前的400萬公里，居世界第二位，僅次于美國。這其中的發(fā)展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡，凝結(jié)了無數(shù)公路建設(shè)者們的辛勤汗水。作為一名學(xué)生和未來的公路工作的從事者，我覺得我非常有必要了解一些公路發(fā)展的歷史，更要清楚地看清現(xiàn)狀，和探討公路事業(yè)發(fā)展的未來，這非常有利于我們更好的開展公路方面的學(xué)習(xí)、科研和施工工作。第一章 高速公路概念公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。高速公路屬于高等級公路。其建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。第二章世界公路發(fā)展情況目前，全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，通車總里程26萬公里左右（此數(shù)據(jù)不太準(zhǔn)確），其中美國、中國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大等國高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。回顧歷史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。第一階段從19世紀(jì)末到本世紀(jì)30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉(xiāng)村大道的基礎(chǔ)上，按照汽車行駛的要求進(jìn)行改建與加鋪路面，構(gòu)成基本的道路網(wǎng)，達(dá)到大部分城市都能通行汽車的要求。第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長很快，各國除進(jìn)一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區(qū)間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發(fā)展規(guī)劃，并通過立法，從法律和資金來源方面給予保障。第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發(fā)展階段。這期間各國大力推進(jìn)高速公路和干線公路規(guī)劃的實(shí)施與建設(shè)，并基本形成道路使用者稅費(fèi)體系作為公路建設(shè)資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設(shè)資金不足等問題，還通過組建“建設(shè)公團(tuán)”修建收費(fèi)道路來促進(jìn)高等級公路發(fā)展。各國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第四階段為上世紀(jì)80年代末90年代初以來，是各國公路提高通行能力和服務(wù)水平的綜合發(fā)展階段。這期間各國在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，維護(hù)改造已有的路橋設(shè)施和進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重點(diǎn)解決車流合理導(dǎo)向、車輛運(yùn)行安全以及環(huán)境保護(hù)等問題，以提高公路網(wǎng)綜合通行能力和服務(wù)水平。此外各國還特別重視公路環(huán)境設(shè)施的建設(shè)，在公路建設(shè)和運(yùn)營過程中對環(huán)境和生態(tài)進(jìn)行保護(hù)，如通過居民區(qū)的路段建設(shè)防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響，又如設(shè)置魚類和其他動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。小知識：截止2007年統(tǒng)計時美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有約9萬公里的高速公路，居世界第三位；，居世界第四位，其中德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通車總里程為6300多公里；英國為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。如果按照規(guī)劃建設(shè)，未來兩年，我國高速公路總里程有望超過美國，成為世界第一。第三章我國公路發(fā)展現(xiàn)狀 我國公路現(xiàn)狀對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用。我國政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。政府已形成的理念是“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。一是我國公路建設(shè)規(guī)模快速增長。到2009 年底， 萬公里，比2008 萬公里。其中， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里， 萬公里。2009年4月中國34個省市區(qū)高速公路建設(shè)情況表2009 年中國公路建設(shè)投資也顯著增長。 億元， 億元， 億元， 億元。“十五”（2001年—2005年）的5年間，%,是“九五”，超過了建國至2000年51年的總和。“十一五”，已經(jīng)超過“十五”。2010年高速公路高速發(fā)展，4萬億投資計劃顯示了強(qiáng)大的威力。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，%。并且，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局。高速公路的高速發(fā)展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會議。會議發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底。高速公路由“十五”。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創(chuàng)下歷史新高，同比增長近一倍。二是高速公路從無到有，發(fā)展迅速。從1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2010年底， 萬公里，穩(wěn)居世界第二。三是農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。改革開放初期，我國農(nóng)村公路只有59 萬公里，到2010年底，全國農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)345萬公里。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）%，東中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率達(dá)到94%，西部地區(qū)建制村通公路率達(dá)到98%。四是橋隧建設(shè)舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007 年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36 公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1000 米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)已由橋梁大國步入橋梁強(qiáng)國。在隧道建設(shè)方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。2007 年，總長18 公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道。第四章我國高速公路發(fā)展規(guī)劃 我國高速公路發(fā)展規(guī)劃．1規(guī)劃方案交通部自2001年開始組織編制《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年底經(jīng)國務(wù)院審議通過。根據(jù)《國家綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》，2010 年公路里程預(yù)計達(dá)到370 萬公里， 萬公里（原計劃）；2020 年公路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到420 萬公里，高速公路將達(dá)到10萬公里（原計劃。按我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求計算，屆時高速公路總規(guī)模按4 車道算應(yīng)達(dá)到12—13萬公里左右）。根據(jù)交通部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合布局方案，我國2020 年前形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳贝笸ǖ溃? 條首都反射線、9 條南北縱向線和18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網(wǎng)”， 萬公里的國家高速公路網(wǎng)，其中： 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約 萬公里，至2010 萬公里（原計劃），完成60％65％。國家高速公路規(guī)劃已經(jīng)明確的路線在內(nèi)蒙古境內(nèi)有10條主線、2條聯(lián)絡(luò)線、1條城市繞城環(huán)線和1條機(jī)場聯(lián)接線，總里程6000公里。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中明確說明：“國家高速公路網(wǎng)是按法定程序由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家級高速公路網(wǎng)絡(luò)。它并不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、自治區(qū)）圍繞這個規(guī)劃，還要規(guī)劃修建連接國家高速公路網(wǎng)或主要用于地方發(fā)展需要的高速公路”。交通部于2005年2月下發(fā)《關(guān)于印發(fā)省（自治區(qū)、直轄市）高速公路規(guī)劃指導(dǎo)意見的通知》（交規(guī)劃發(fā)[2005]41號），要求各省（區(qū)、市）在原有工作基礎(chǔ)上，制定和完善各地區(qū)的高速公路規(guī)劃。路橋行業(yè)一直是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的方向標(biāo)，從1988年大陸的第一條高速公路正式通車到現(xiàn)在，中國高速公路一直保持著快速持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，取得了令人矚目的成就。根據(jù)交通部最新公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2020年，國家將斥資兩萬億元，，這還不包括約4萬公里左右的地方高速公路。未來高速公路建設(shè)將存在著巨大的資金缺口，如果單靠國家來籌措解決顯然是不現(xiàn)實(shí)的，必須尋找新的融資途徑。高速公路公司股票上市和發(fā)行企業(yè)債券，使中國公路投融資體制改革的一項重大舉措，適應(yīng)了公路投資發(fā)展的需要。但這仍然不能滿足公路建設(shè)的資金需求。目前，資本市場上外資及社會閑置資金充足，如能有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設(shè)發(fā)揮積極作用。第五章我國公路市場發(fā)展分析及機(jī)遇雖然今年來我國高速公路建設(shè)取得了長足的發(fā)展，初步緩解了對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約，但總體來說，我國高速公路發(fā)展仍然仍處于滯后于交通需求的狀態(tài)。第一，我國高速公路總量明顯偏少。美國、加拿大國土面積與中國差不多。法國國土面積僅為中國的1/17，而高速公路已達(dá)9000公里。日本國土面積很小，高速公路已達(dá)7265公里。即使與一些發(fā)展中國家相比，我國也有不小差距。第二，高速公路未形成網(wǎng)絡(luò)。一般來說，高速公路具有通行能力大、行車速度快、運(yùn)輸效益高等特點(diǎn)，能夠形成快速、高效、安全的運(yùn)輸通道。我國現(xiàn)有的高速公路是根據(jù)總體規(guī)劃分期建設(shè)的，大部分項目里程較短，分布零散，沒有形成長距離的運(yùn)輸通道，更未形成高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此高速公路應(yīng)有的特點(diǎn)難以發(fā)揮，應(yīng)有的效益難以體現(xiàn)。第三，高速公路發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份、中西部地區(qū)的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴(yán)重，阻礙了商品流通和經(jīng)濟(jì)。，我國高速公路行業(yè)將在未來20年保持快速增長。依據(jù)美國高速公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)的過程中，將同步帶來車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步。因此，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網(wǎng)”，我國高速公路都將保持快速增長的態(tài)勢。從我國公路和高