道路交通安全警示教育(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 外還要加上積極預(yù)防。關(guān)于“違章”。“違章”發(fā)生的事故有好多種：違章占用車道、違章超車、疲勞駕車、酒后駕車、超速行駛、嚴重超載、違章變更車道、違章轉(zhuǎn)彎、爭道搶行等，這些事故也可以說是判斷錯誤造成的，或者是說有可能會造成判斷錯誤。這些違章也可以統(tǒng)統(tǒng)歸納為一種：“開危險車”。我們開車時作判斷，要以確保安全為原則，堅決不開危險車。為什么會發(fā)生交通事故？因為大家用詞的不同，難以有一個統(tǒng)一的觀點。機動車事故原因分析美國印地安大學曾作過一些分析研究，列出駕駛員的十項常見錯誤：一、注意不當；二、超速；三、不注意；四、預(yù)測不準；五、措施不當；六、精神恍惚；七、技術(shù)不當；八、缺乏防衛(wèi)；九、超車不當；十、過度補償。在實際開車過程中，發(fā)生事故的原因是五花大門，種類繁多，但只要我們開車時對路面情況及時全面仔細地觀察清楚，根據(jù)實際路面情況，該慢的時候就前慢下來，該停的時候就提前停下來，該等一等的時候就等一等，對路面情況全面預(yù)防，堅持確保安全的原則，堅決不開危險車，是可以做好安全行車工作的。當然，這還不是太全面，還要加上遵章守紀、禮讓三先、注意保持安全距離等。另外，有的老師傅也許還有一些更好的看法。只要我們開車時遵守好這些原則，開車時盡到我們的職責，安全行車沒問題。也許還會有問題，那只有命遠之神才能解答。運氣與職責對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù)，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術(shù)水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預(yù)測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應(yīng)付他。第一種、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預(yù)兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位。一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環(huán)境，安全是靠踏踏實實地做出來的。許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好。《道路交通安全法》從某種意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現(xiàn)實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權(quán)利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務(wù)，真正的尊重別人的生命。確保安全、不發(fā)生事故是我們的追求，如果我們認為事故不可避免，便是輕易放棄了我們應(yīng)負的使命。如果在我們開車時，別人突然橫穿公路，發(fā)生事故，那肯定是我們沒有認真觀察，沒有注意保持安全距離，沒有提前放慢車速，沒有提前響喇叭，沒有積極地預(yù)防，沒有做好我們應(yīng)做的工作。馬基雅維利說：“命運支配我們行為的一半，而把另一半委托給我們自己。”這句話同古人所說：“謀事在人，成事在天”、“盡人事而聽天命”意思仿佛，“運氣與職責”，讓我們多承擔些職責，讓我們盡到我們本來就應(yīng)該盡到的責任。第十四節(jié)案例略舉——麻木戰(zhàn)勝了理智有的人發(fā)生交通事故以后，可能會認為自己運氣不好，我們?nèi)绻娴闹雷约鹤罱倪\氣不怎么好，那開起車來可能會特別小心了。但有時，我們也可能認為自己的運氣非常好，開車不會出事的；但是，運氣也從來沒有對我們作過任何的承諾。我們應(yīng)該有足夠的信心，但卻不可以自以為沒什么問題。運氣這個名詞，有時不宜過分地運用。開車還是要多知道一些確保安全行車的知識，多知道一些安全行車的方法。交通事故是可怕的，但我們可以盡量不發(fā)生事故。“恐懼源于無知”，不了解怎樣才能做到確保安全無事故，當然會有點恐懼。如果大家知道確保安全行車的知識，在開車時運用確保安全行車的知識，交通事故也不會超出它合理的范圍，我們可以很好的約束它。對確保安全行車的知識缺乏明確了解，有可能會導致兩種情況；第一個情況是膽大，“無知者無畏”。不知道違章開車的危險性，不知道事故隨時都可能發(fā)生，鮮活的生命一剎那、一瞬間便會枯萎；如在高速公路上超速行車，不知道高速公路還是有限速要求的。另一種情況，就是有點害怕，對怎樣安全行車沒把握，但在一般道路上又照樣硬著頭皮開七、八十邁。如果知道有危險，不安全，開車時那就應(yīng)該慢一點了，開車時就應(yīng)該積極采取預(yù)防措施；但開車時又不能堅決地把車速降下來，又不能去積極采取預(yù)防措施。安全行車不難做到，只要開車時一定堅持觀察清楚，該慢的時候一定慢下來、不開危險車、超速車、不酒后駕車、不疲勞開車，集中精力，注意保持安全距離，禮讓三先，積極預(yù)防，安全行車是有可靠保障的。如果是超速行車，疲勞駕車，酒后駕車，開車時心不在焉，不注意觀察清楚，不注意保持安全距離，爭道搶行，該慢的時候不提前慢下來，該采取預(yù)防措施的時候不采取預(yù)防措施，那么當然就有可能發(fā)生事故了。確保安全行車的規(guī)則一定要遵守做到，開車時千萬不要放棄。只要不違背簡單的安全行車原則，那么，確保安全行車，普普通通平平常常的人都可以做到。但有時有些比較聰明能干的人們，開車時也可能會因為一時糊涂沖動，而失去理智。2002年的五月八日，在浙江省諸暨境內(nèi)，發(fā)生了兩起浙江省知名企業(yè)家違章超車，造成車毀人亡的事故。一位王先生，47歲，是全國建材系統(tǒng)的勞動模范，優(yōu)秀管理者，是浙江尖峰集團股份有限公司的總經(jīng)理，這個公司是有24億資產(chǎn)的上市公司。這一天王先生在諸暨市境內(nèi)違章占道超車，與對向行駛的一輛中巴車和一輛轎車相繼撞車，當場身亡。另一位是被稱為“珍珠大王”的諸暨市山下湖珍珠有限公司的董事長何先生，其手下?lián)碛芯硟?nèi)十七個子公司。2002年5月8日這一天，他開著奔馳500型豪華轎車，高速行駛，在諸湄線15公里處超車，與一輛大貨車發(fā)生追尾。奔馳豪華車有八個安全氣囊，但終因車速太快，安全氣囊的作用畢竟有限，于當天搶救無效身亡。2002年發(fā)生在諸暨市境內(nèi)，因小轎車違章造成重大交通事故就有50多起，死亡達40人，車毀人亡者大多數(shù)是自己駕車的大小企業(yè)業(yè)主。這些老板們都是大大小小的人才。平時經(jīng)商做生意或為人處事細心周到，深謀遠慮。但開車時一時沖動，隨心所欲，違背了安全行車的常識，就踏上了交通事故的道路，一去不歸，令人痛惜。所以無論是誰，開車時一定要遵守安全行車的基本原則。2003年8月的某一夜，江蘇電視臺“非常周末”節(jié)目主持人張先生，在安徽天長發(fā)生交通事故。車毀人亡。當時可能是前方有大貨車橫在路中間吧。像這個事故，如果是大白天，肯定沒問題，但夜晚視線不好；如果當時堅持先看清楚前方路面情況，再向前的話，就不會發(fā)生交通事故了。開車時一些基本的安全行車原則一定要遵守，如果我們沒有很好的做到，也就不用問為什么發(fā)生事故了。下面來看看一個機動車和非機動車的事故。一輛轎車，一輛自行車，同向行駛，都由西向東。路面情況：路寬12米，平坦的直路，路面寬闊、空閑、視線良好、無限速標志。自行車在轎車前面，先騎得好好的，突然向左側(cè)斜穿公路。轎車是輛新轎車，當時路面情況看起來也比較好，駕駛員正好想試試新車的性能，車速就稍許快了點，當發(fā)現(xiàn)前方同向行駛的自行車所占路面較多時，轎車就開得稍許偏左一點，不料自行車突然向左橫穿公路，就急忙制動，由于當時車速快了點，一下子剎不住，把騎自行車的人撞傷了。當時剎車拖印總長46米。而轎車時速每小時80公里時，制動距離應(yīng)該是42米。可以知道轎車時速超過80公里，而根據(jù)《條例》第三十五條規(guī)定，象這種路面，轎車最高時速不應(yīng)該超過70公里。當轎車時速是70公里時。如果當時按交通規(guī)則只開70多邁時，當發(fā)現(xiàn)突然情況采取急剎車，就撞不到這個自行車了，同這個騎自行車的人還有11米多的安全距離。這次事故，駕駛員違章超速，負主要責任，騎自行車的人左轉(zhuǎn)彎橫過公路沒有注意觀察，沒有伸手示意，也違反交通規(guī)則，負次要責任。現(xiàn)在來看看，作為轎車駕駛員，應(yīng)注意些什么？如果當時路面情況是一個行人也沒有，路邊上也沒有人騎自行車，也沒有別的其他車輛，道路空闊平直，視線清楚，那么你開個80邁、90邁或者100邁，都可以保證安全，新轎車嘛，從道理上講，安全應(yīng)該沒問題。但是，現(xiàn)在前方路面上有一個同方向騎自行人的人。以前有個老師傅說過，凡是路邊上有行人，有騎自行車的人，就是危險對象。就要作好預(yù)防。行人或騎自行車的人有他的特點，行人或騎自行車的人在路上通行一般不會太用心，他的通行速度不快，對別人一般不會造成多少影響和傷害，所以有的時候不會太小心，有時也不會象汽車駕駛員那樣集中思想，他的安全意識也可能比較差，在觀察、判斷方面也可能會存在著某些不足之處，有的時候走起來比較隨意，有時你幾乎無法判斷他會不會突然橫穿公路。簡直防不勝防。有很多人確實是看也不看就橫穿公路，不觀察，不注意觀察清楚，交通事故往往就是這樣突然而來，突然發(fā)生，這種情況經(jīng)常遇得到。作為汽車駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防呢？第一、響喇叭。車速快的時候，前方有情況，這時，你不情愿放慢車速，總應(yīng)該多響響喇叭吧，一個人騎自行車想突然轉(zhuǎn)彎橫穿公路，他可能不會用心觀察路面情況，可能不會仔細看看有沒有來車，也可能一時心不在焉、不注意，但我們多響響喇叭，他不用費心費力，卻自然可以聽到，下意識中一般會起到警告作用。車到跟前，一般不會再突然橫穿公路，也就可以避免發(fā)生事故。但一般人開車時遇到這種情況不大喜歡響喇叭，都不大用響喇叭來作預(yù)防警告，一般是用響喇叭叫別人讓路。怎樣響喇叭，什么時候該響喇叭？這個小問題還值得注意。這個突發(fā)事故案例，如果提前響喇叭，應(yīng)該有可能避免。第二、遇有路面情況，應(yīng)該提前減速。如前面所說，沒有任何情況，你可以開快點，沒問題，但現(xiàn)在前方路面有一個同向行駛的自行車，可以稱之為有路面情況了，這個路面情況你不好肯定他有危險，也不好肯定他沒危險，可以算他是未知情況吧。具有不確定性。在這個事故中，駕駛員潛意識中預(yù)先錯誤的認為，這個自行車肯定不會突然左轉(zhuǎn)彎橫過公路，不會看也不看就橫穿公路，錯誤的認為自己不會出交通事故；但請注意，面對這些路面情況，不要認為自己不會發(fā)生交通事故，而是應(yīng)該對這些路面情況采取一些積極的預(yù)防措施，提前響喇叭，提前減速，速度稍許慢點，稍許松松油門，等離開這個騎自行車的人以后，你再加速就是了。如果當時提前放慢點車速，這個事故也能避免。發(fā)生這個事故，在駕駛員方面有幾個原因：預(yù)防意識，很少安全意識，比較差吧提前處理情況。沒有提前減速，提前響喇叭安全距離。路面不是太寬，轎車難以同自行車拉開足夠的安全距離。但轎車通過減速至一定程度，就可以做到同自行車保持足夠的安全距離。十分把握七分開，留有三分防意外。一是沒有采取預(yù)防措施，可以說是沒有十分把握，二也沒有減速留三分來防意外禮讓三先，遇有情況未能先慢。行駛速度，錯誤行駛路線，正確√觀察可以√分析判斷有問題操作按所作判斷操作，不存在問題√騎自行車的人：觀察。沒有觀察，絕對錯誤安全意識，極差預(yù)防意識，沒有判斷。沒有全面觀察，談不上正確判斷要做到確保安全行車，關(guān)鍵是要有預(yù)防意識，開車最主要的就是預(yù)防突發(fā)意外情況，一看前面有情況，車速就降下來，只是注意加強觀察，而車速一點不減，說明預(yù)防措施還是沒有全部到位。再來看一個行人橫過公路至中間又往回跑的事故案例：路面寬11米，東西路。行人，55歲的婦女，從公路北邊橫過公路至中間又往回跑。貨車，由東向西行駛。三輪摩托車，由西向東行駛。當時貨車車速不快，45碼左右，當貨車與對面三輪摩托車相距有200米左右時，貨車駕駛員發(fā)現(xiàn)一位老人想橫過公路，就順便按了一下喇叭，老太婆看看東邊的汽車還蠻遠的，就趕緊從公路北邊向路南過去，等老人快走到公路中間，聽到西邊來的三輪摩托車喇叭響，老人驚慌失措，不敢再過，不知怎么辦好，在這個時候，貨車駕駛員又第二次按響喇叭。老太婆忽然又從中間往回跑，從路中間又向北橫穿，到了這時，貨車駕駛員才急忙急剎制動，但終因車速快，來不及避讓，前保險杠的左端將老人碰倒，拖了好幾米遠，貨車到公路右邊路肩上才停住。象這個事故，貨車駕駛員看到對面有三輪摩托車過來，老太婆又想從中橫過公路，路況應(yīng)該是說比較危險，老年人行動一般不怎么靈活，觀察與判斷有時也不怎么好，這是老年人的特點，駕駛員心里應(yīng)該明白，面對這種路面情況，駕駛員應(yīng)該提前減速，放慢車速，同老人保持足夠的安全距離，實際上駕駛員是等到老人慌忙往回跑的時候才減速，但此時已來不及了。駕駛員如果提前禮讓三先，提前減速，就不會出事故了。駕駛員早已發(fā)現(xiàn)