駟馬互通涵洞施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 挖，基底預留 20cm 人工開挖，對機械不能開挖的巖石部分采用風鎬開挖。對軟弱地基按設計要求進行換填 。 開挖過 程中對邊坡的穩定情況隨時進行觀測，并做好原始記錄。由于鄰近水田 及降雨較多 ， 基地開挖 至設計標高后在基坑底四周設 30 30cm 排水溝和 60 60cm 積水井，以便及時排走基坑積水，確保基底土不被水浸泡。基坑開挖到標高后立即進行地基承載力試驗并報請監理工程師檢驗。如基底地質與承載力不符合設計要求，則會同業主、設計、監理和施工四單位有關人員共同到現場研究處理方案。開挖棄土不得妨礙基坑和以后漿砌砌體的施工，棄土堆坡腳距基坑頂緣的距離不得小于基坑開挖深度。 部分涵洞基地需填筑土石及砂礫，嚴格按路基填筑要求進行施工。分 層填筑壓實并檢測壓實度，確保基地承載力滿足要求。 三、基礎 及涵臺身 砌筑 漿砌砌體的施工 基坑檢查合格簽證后，立即進行封底和涵洞基礎的施工，以避免基底長期 暴露使其承載力降低。塊石應大致方正，上下面大致平行。石料厚度 200～ 300mm。石料寬度及長度應分別為石料厚度的 1～ 倍和 ～ 3 倍。石料的尖銳邊角應鑿去。分層進行砌筑，分層水平砌縫應大致水平，各砌塊的砌縫應互相錯開 中鐵二十局集團二公司巴達高速公路 BD05 合同段 鋼筋混凝土蓋板涵專項 施工方案 12 咬接，兩層間的錯縫不得小于 8 厘米。石塊間互相交錯，咬合密實，砂漿飽滿，嵌縫無空洞。鋪底用的 C20 片石 混凝土 ，片石的厚度不應小于 150mm(卵形和薄片者不得使用 )。面石必須人工修鑿，大面平整，轉角石棱角分明。 為保證邊墻和翼墻的砌筑尺寸符合設計要求，砌筑時必須安放按設計斷面尺寸制作的結構尺寸架并嚴格在架上掛線進行片石的砌筑。 為加強基礎與墻身的連接，基礎砌筑到設計標高頂面時，基礎與墻身連接的截面留設石筍，以利銜接。為使涵洞邊墻和翼墻外露面整齊美觀，其表面采用 M10 水泥砂漿勾凹縫，縫深 8mm。 砂漿的拌制和運輸 水泥砂漿在現場安裝砂漿攪拌機拌制，砂漿拌好用鐵桶或斗車等不漏水的容器運送。砂漿經運輸后，必須檢查其稠度和分層度，稠度不 足或分層的砂漿必須重新拌和，符合要求后才能使用。砂漿的拌制必須嚴格地按設計和施工規范要求進行，嚴禁采用人工拌和。 砂漿 拌制時根據砌筑進度決定每次拌和量，做到少拌快用，每次拌制的砂漿在 34 小時內使用完畢，在運輸過程中或貯存器中發生離析、泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和。已凝結的砂漿不得使用。炎熱天氣或雨天運送砂漿時，容器應加覆蓋，以防砂漿凝結或受雨淋而失去應有的流動性。 砌體的防護和養護 （ 1） 不可在砌體上拋擲或鑿打石塊。已砌好而砂漿尚未凝固的砌體，不得使其承受荷載。 （ 2） 如所砌石塊在砂漿凝固后有松動 現象，應予拆除、刮凈砂漿、清洗干凈后，重新安砌。拆除和重砌時，不得撞動鄰近石塊。 （ 3）新砌圬工告一段落、或在收工時，須用浸濕的麻布將砌體蓋好。一般 氣溫條件下，在砌完后的 1012 小時以內，炎熱天氣在砌完后 23 小時以內即 須灑水養護，養護時間一般不少于 714 天。 中鐵二十局集團二公司巴達高速公路 BD05 合同段 鋼筋混凝土蓋板涵專項 施工方案 13 （ 4）養護時須使覆蓋物經常保持濕潤，在一般條件下（ 15℃及以上），最初的 3 天內，晝夜至少每隔 3 小時澆水一次，夜間至少澆水一次；在以后的日期中每晝夜至少澆水 3 次。 （ 5） 新砌圬工的砂漿，在硬化期間不得使其受雨水沖刷或水流淹浸，特別 是基礎的砌筑應在基坑不積水的情況下進行。 四、臺帽混凝土施工 臺 帽 為 C20 鋼筋 混凝土， 涵洞臺身 砌筑施工完后，進行 臺帽 混凝土的施工。模板必須支撐牢固，防止跑模。外露面采用竹膠板或小模板內襯薄塑板。 砼所用原材料必須經過試驗室檢測合格并批準使用。嚴格按照砼施工配比進行下料，機械攪拌保證砼的合易性。涵洞兩側對稱澆筑砼，每層厚度 30cm，振搗密實，保證砼內實外美。嚴格控制砼施工接縫和錯臺寬度、大面平整度、表面蜂窩麻面面積及其深度，要求錯臺不大于 3mm，大面平整度不大于 5mm，表面蜂窩麻面面積不超過 %，深度不 大于 5mm。 模板的制作和安裝必須符合設計和施工規范要求，特別是沉降縫處的端模必須平整且與墻身和基礎沉降縫在同一垂直線上；混凝土集中在現場安裝攪拌機拌制；搗固采用插入式振動器。為保證墊座混凝土與墻身連接牢固，邊墻頂在砌筑時預埋石筍，灌注混凝土前用壓力水將施工接縫沖洗干凈。混凝土澆注完后將企口表面壓實抹平。 混凝土終凝后應及時灑水并覆蓋麻布進行養護，養護時間不得少于 14 天， 并經常保持表面濕潤。混凝土強度達到 且其棱角不因拆模而受破壞時可進行模板的拆除，確保混凝土內實外光 。 五 、 蓋板施工 按照施 工總體部署，蓋板安排在 楊家溝大橋 集中預制，蓋板混凝土達到設計強度后用 4t 汽車運到靠近施工地點，然后人力抬運至工點安裝。模板采用廠制鋼模板，模板接縫墊橡膠片，確保接縫嚴密不漏漿。 中鐵二十局集團二公司巴達高速公路 BD05 合同段 鋼筋混凝土蓋板涵專項 施工方案 14 鋼筋集中在 楊家溝大橋 大橋鋼筋加工棚下料和彎制，按設計分塊綁扎成型，人工運至預制場安裝。每塊蓋板鋼筋的數量、規格、彎制和綁扎成型后的幾何尺寸必須符合設計和規范要求，并按設計位置和規格預埋吊鉤。 混凝土由一號拌和站供應 ， 砼輸送車 運至灌注地點。混凝土采用插入式振動器搗固。混凝土灌注完后應將蓋板頂面壓實抹平，終凝前再進行二次光面，以此確保 混凝土內實外光。 混凝土終凝后及時灑水并覆蓋麻布進行養護，養護時間不得少于 14 天，并經常保持表面濕潤。混凝土強度達到 且其棱角不因拆模而受破壞時可進行模板的拆除，模板周轉使用三次后應進行修整，以確保模板表面的平整度和安裝后的幾何尺寸符合設計和規范要求。 混凝土強度達到設計的 100%時方可進行蓋板的運輸和安裝 。 蓋板安裝前先檢查涵洞兩邊墻上企口尺寸、跨度、蓋板預制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可進行蓋板的安裝 。 蓋板安裝時先在企口上鋪設 2cm 左右厚的砂漿，以確保蓋板底與企 口無空隙。兩塊蓋板（沉降縫除外）間的縫隙應用砂漿填塞密實。 六 、防水層施工 涵洞 防水層為甲種防水層，防水層所用的瀝青采用石油瀝青，其軟化點不 得低于 50℃，針入度不得低于 30（ 1/10mm），延伸度不得低于 30cm。采用敞口大鍋熬制瀝青，鍋中盛裝瀝青不得超過其容量的 2/3，熬制時用高溫溫度計測溫，當瀝青表面停止起泡，溫度達到 175~190℃時即停止升溫，以溫火保持保持此溫度待用。熬好的瀝青盛在小鐵桶送至工點，使用時瀝青的溫度不得低于 150℃，涂敷瀝青的圬工表面應先刷掃干凈，消除粉屑污泥，涂敷工作必須在干燥 溫暖（溫度不低于 5℃）的天氣進行。瀝青必須滿鋪滿涂，平順均勻，厚薄一致，不得有皺折、破損、鼓泡、翹邊、脫層、滑動或封口不嚴等缺陷。 七 、沉降縫的施工 中鐵二十局集團二公司巴達高速公路 BD05 合同段 鋼筋混凝土蓋板涵專項 施工方案 15 涵洞施工按設計要求 設置沉降縫，沉降縫的施工，要做到使縫兩邊的構造物能自由沉降，又能嚴密防止水分滲漏，故沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基 礎）。沉降縫具體施工方法如下： （ 1）基礎部分 按設計要求在基礎施工時嵌入厚度為 3cm 的瀝青浸制木板。 （ 2）翼墻部分 縫外側以熱瀝青浸制的麻筋填塞，深度為 5cm，內側以 M10 號水泥砂漿填塞，深度為 15cm，中間部分填塞粘土 。 （ 3）沉降縫施工質量要求 沉降縫端面應整齊，方正，基礎和墻身上下不得交錯，必須貫通，嵌塞物緊密填實。 第七章 工程質量管理體系及 保證措施 一、成立 質量保證組織機構 成立以 項目經理 為組長，總工程師為副組長的質量保證組織機構，明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。除在隊部設質檢工程師外，在 涵洞 施工 工班 設專職質檢員，由隊部質檢工程師領導，負責 橋梁 施工中的質量檢驗。 建立質量專職機構， 項目部 設安質 環保 部、 工地 試驗室， 工程 隊 設 質檢工程師，工班設 質檢員，逐級把好質量關。 加強質檢、試驗工作 項目 部設專職試驗員 2 名， 工程隊 配 1 名試驗員。保證試驗成果的準 確性。 測量班組配備 測量小組配備計算機、全站儀、經緯儀 、水準儀 等儀器，嚴格遵守操作規程，堅持換手測量，杜絕測量錯誤。 人員配備、 中鐵二十局集團二公司巴達高速公路 BD05 合同段 鋼筋混凝土蓋板涵專項 施工方案 16 本橋梁施工 配備質檢工程師 1 人，試驗員 1 人，測量工程師 1 人。 人員培訓、考核 開工前，對本工程所需的各工種人員進行上崗培訓考核，培訓學習本工程質量標準，經考核合格后方可上崗工作。 二 、加強全過程的質量監控，嚴把操作質量關 確保所有進場材料的性能及技術指標 符合標準，杜絕不符合質