成灌高速大修項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 載力要求，進一步加大了病害的發展趨勢。 最近三年交通量折線圖見圖 4。 成灌高速公路日均車流量折線圖05000100001500020xx02500020xx 20xx 20xx 年日均車流量（輛） 圖 4 成灌高速公路近三年交通量折線圖 行車舒適度 狀況 一般情況下，水泥 混凝土 路面的行車舒適性不及瀝青混凝土路面 ，水泥砼路面的胎噪較瀝青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出現斷板、錯臺、裂縫、啃邊、接縫破碎、拱起、磨損等，造成平整度差，形成跳車及噪音。 瀝青混凝土路面出現橫、縱向裂縫，裂縫間有錯臺現象，平整度差，造成跳車。經現場觀察，自 安德鎮至都江堰段路面橫、縱裂縫較多，雖經管養單位進行 過霧封層施工，但路面平整度、抗滑等指標均有所超規范，對行車舒適度造成一定影響。 路面 綜合狀況分析 水泥砼路面 20xx 年 11 月，四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院組織人員 對本段主車道 9 水泥砼路面存在的病害逐一進行調查，采用 武漢武大卓越科技有限責任公司生產的路面破損檢測系統（ ZOYONRTM 道路檢測車） 進行連續檢測，具體檢測數據詳見《成灌高速公路水泥砼路面病害調查表》。 根據 20xx 年 11 月的病害調查資料，本路段 主要病害 有 板塊 連續 破碎、 橫向 裂縫 、板角斷裂、填縫料缺失、邊角剝落等，如圖 5～ 8 所 示。 圖 5 板塊連續破碎 圖 6 橫向裂縫 圖 7 邊角剝落 圖 8 板角斷裂 依據調查的資料，將路面病害調查的結果整理如表 1。 主車道水泥混凝土路面右幅 PCI 評定結果表 表 1 序號 評定起迄樁號 右 幅主車道 左幅主車道 PCI 評定等級 PCI 評定等級 1 K0+000~K1+000 差 差 2 K1+000~K2+000 差 差 3 K2+000~K3+000 差 差 4 K3+000~K4+000 差 次 5 K4+000~K4+977 差 差 10 依據《公路技術狀況評定標準》（ JTG H2020xx）， 成灌高速公路 水泥混凝土路面左幅主車道路面狀況指數 等級評定為優的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 20%，為差的路段占 80%；右幅主車道路面狀況指數 等級評定為優的路段占 0%，為良的路段占 0%，為中的路段占 0%，為次的路段占 0%，為差的路段占 100%。該路段今年 1 至 4 月份剛剛進行了維護。由此可以看出，短短的 7 個月時間新增病害面積增長極快，次和差的路段為 100%。 20xx 年 3 月 26 日管養單位委托成都市公路工程試驗檢測中心有限責任公司，對項目全線進行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。 水泥砼路面平整度統計評定表見 表 2。 K0+000K4+977 水泥砼路面平整度統計評定表 表 2 車道 測區數 n σ的最小值（ mm) σ的最大值（ mm) σ的 標準差 σ的變異系數 % σ的平均值(mm) RQI 1 車道 46 2 車道 46 5 車道 46 6 車道 46 總評 184 K0+000K4+977 水泥混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 。 根據《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（ ）規范，該段的行駛質量等級評定為“次”。（次的 RQI 值為 ～ ）。 瀝青砼路面 全線瀝青砼路面均出現不同程度橫、縱向裂縫，裂縫主要分布在二、三車道。 其他 病害包括： 局部坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散、車轍、沉陷、少量搓板、擁包等 ，同時，經過長時間運營，路面抗滑性能（橫向系數 SFC 和擺式儀的擺值 BPN）降低 。病害主要集中在：與水泥砼路面結合處、都江堰至安德段 。 代表病害為裂縫和抗滑系數降低。 現場采集照片如圖 圖 10. 11 圖 9 瀝青砼路面 人工微表處 圖 10 瀝青砼路面橫、縱裂縫處治 后 20xx 年 3 月 26 日管養單位委托成都市公路工程試驗檢測中心有限責任 公司，對 12 項目全線進行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。《成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告》見附件二。 瀝青砼路面平整度統計評定表見表 3。 K4+977K38+600 瀝青砼路面平整度統計評定表 表 3 車道 測區數 n σ的最小值 （ mm) σ的最大值 （ mm) σ的 標準差 σ的變異系數 % σ的平均 值 (mm) RQI 1 車道 332 2 車道 325 5 車道 327 6 車道 332 總評 1316 從表 K4+977K38+600 瀝青混凝土路面，σ的平均值為 ， RQI 為 ， 對平整度指數（ IRI）≥ 的路段需進行處治， 其他指標從表觀判斷均較差，如破損率（ PCI 值）、強度（ SSI 值）、抗滑性能（ SEC 值）。 標線 經過 10 年運營， 全線標線出現不同程度磨損、 破損、網裂、 缺損、剝落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、標線不明顯等。 如圖 1圖 12。 13 圖 11 減速標線網裂、破損 圖 12 標線磨損、缺損 14 歷年養護情況 在路面出現病害后，管理單位積極進行處治，自 20xx 年至 20xx 年 4 月 換板面積累計已達 35948m2，從歷年維修數量圖中可以看出，維修工作量每年呈現上升趨勢 。20xx 年、 20xx 年更是呈現加速上升的趨勢。 見圖 13。 圖 13 歷年養護數量趨勢圖 成灌高速公路歷年水泥路面維修面積示意圖05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx年維修面積（平方米） 注： 20xx 年數量為前 4 月的維修量加上目前尚需要挖補的數 量。 5 項目 狀況 分析 成灌高速 公路 建成 運營 已 10 年，車流量逐年增加，加之歷經 20xx 年“ 汶川 特大地震 ” 的危害，造成水泥砼面板斷裂、錯臺、坑槽、板底脫空等病害嚴重；路面開裂；部分礫石路基松散； 行車舒適度差；瀝青砼部分路段路面龜裂、沉陷嚴重。 水泥砼路面 狀況分析 水泥砼路面面板病害主要體現為斷板、板角破裂、錯臺、板底脫空等（主要集中在二、三車道）（注：一車道為超車道，二車道為中間車道，三車道為重車道， 右側為緊急停車道， 下同）。從 20xx 年至 20xx 年 4 月已累計維修更換水泥砼面板 35948平方米 ，占全段面積 160294 平方米的 %。 根據水泥路面的調查、檢測和路面現狀，分析路面病害主要有以下幾個方面的 15 原因： ① 相對于成灌高速公路較大的交通量，根據當時技術標準修建的 15～ 22 厘米厚的水泥混凝土面板本身偏薄；由于實際荷載遠遠超過設計標準荷載，在重載車輛的反復作用下，水泥混凝土面板逐漸斷裂和破碎，造成了該路段路面的病害發生和發展。 ② 由于本路沒有設置基層、底基層，除結構強度不足外，礫石土抗沖刷能力較弱，在有水通過裂縫滲入到路基的情況，加上本路段水泥混凝土路面結構排水不暢，容易出現唧泥并逐漸發展成板 底脫空，不能為水泥混凝土面板提供均勻的支撐，最終導致面板沉陷、斷裂和破碎。 ③ 由于接縫填料老化、邊角剝落和逐年的維修過程中造成相鄰板塊開裂破壞的影響，雨水沿面板接縫滲入板底且無法及時排除，不能有效阻止路表水滲入基層和路基，在行車荷載產生的動水壓力的反復作用下，路基逐漸軟化，路基土唧起形成唧泥并逐漸將板底淘空且難以得到徹底處治，最后導致板塊沉陷和斷裂破壞。 綜上所述，水泥砼面板厚度偏薄、路面結構強度不足和交通量過大是造成路面破壞的主要原因。 瀝青砼路面 狀況分析 瀝青砼路面段主要出現裂縫、車轍、局部橋頭跳車嚴重、 路面抗滑性能降低等病害，尤其是 K30+000— K40+439 段（ 都江堰至安德段 ） ，病害尤其明顯，管養單位已經多次、多路段進行過霧封層 、人工微表處 施工，但路面整體呈現平整度降低、路面呈現板塊狀 、路面 顏色不均勻 、外觀較差、行車質量降低、社會影響大、逐年養護費用呈上升趨勢等等 。綜合分析，原因之一是經過 10 年運營長期疲勞荷載， 路面必然出現裂縫；原因之二是受“ 5 12 汶川地震”作用，加之路基填料為礫石土，本身固結性差， 地震波產生振蕩作用，造成路基松散、裂縫，最終導致路 面開裂、沉陷 、 路面抗滑性能 等。 標線 狀況分析 經 10 年運營，全線標線出現不同程度磨損、缺損、 剝落、 反光玻璃珠磨掉 失去反光效果或效果差 、標線不明顯等。 產生上述病害，主要是因為長期運營疲勞所致 ，車輛磨損破壞標線 。 16 6 項目服務水平綜合評價 水泥砼路面 綜上分析， 成灌高速公路水泥砼路面 通車 10 年來， 隨著交通量的增大與通車時間的增加，路面病害呈現快速增長趨勢。 ①路面結構承載能力：從養護現場開挖檢查情況來看， 成灌高速公路水泥砼路面面層偏薄，沒有半剛性基層、底基層，造成路面結構承載能力嚴重不足。 ② 路 面病害狀況：路面病害以破碎板、板角斷裂、邊角剝落、填縫料脫落為主 。病害呈現出數量多，程度較重的特點。 病害分布呈現出主車道病害大于超車道的特點 ，即主要分布在二、三車道 。 水泥砼路面病害較嚴重，對行車舒適性、安全性造成很大影響。 瀝青砼路面 ① 地震破壞 ：根據調查情況，瀝青砼路面路基采用礫石土，本身固結性能較差，受“汶川 地震”作用，對路基造成破壞，反射到路面開裂、沉陷等。 ② 原路面結構承載力： 根據調查，原瀝青砼路面結構采用 5cm 中粒式 +7cm 粗粒式結構模式，對目前交通量、荷載都偏 低 ，目前一般高 速公路瀝青 砼 厚度≥ 16cm。 ③ 路面病害狀況： 主要表現在路面橫、縱開裂 ，對路面外觀、平整度有很大影響。 ④ 路面抗滑性能：經調查，路面抗滑性能普遍較低。 根據上述情況， 經過 10 年通行運營， 成灌高速公路的路面服務質量有所降低，對行車舒適度、行車安全、 社會經濟等造成一定影響，建議進行 維修 改造。 標線 標線的缺失、磨損、反光性能差都將影響行車安全。 17 7 項目實施意義 社會意義 成灌高速公路是通向世界文化遺產都江堰、青城山以及四川汶川特大地震災區的主要交通要道，具有重要的社會意義 ， 因此長期保證該路的通 暢意義重大 。 自從 20xx 年以來，建設單位每年投入大量資金進行路面維修，這樣不但造成嚴重交通堵塞，還會帶來安全隱患。 水泥路面的整治還會造成“揚塵”污染，嚴重影響城市環境； 經過多次整治，路面行駛質量還是越來越差，給司乘人員帶來不便。 路面抗滑能力降低，對行車安全造成極大隱患，尤其是冬天和雨天行車。 因此綜上所述，應對成灌高速公路路面進行徹底整治。 經濟效益 經過 維修 改造，確保 線路的正常運營， 同時，提高全線的行車舒適度和行車速度，整體提升成灌高速公路的服務形象，將獲得更大的經濟效益。經過改造，將確保二 、三年內不再進行大面積中修、大修，節約了投資。 8 項目改造方案 比選 成灌高速公路 20xx 年路面 維修 改造共分三部分：水泥混凝土路面改造、瀝青混凝土 維修 、標線 維修 。 根據成灌高速公路路面的現狀和 維修 改造設計原則，以及國內外目前水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面改造的經驗和教訓，提出以下三種可能實施的改造初