城市軌道交通概論期末論文(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 洞標、水位標等。（7）信號標：限速標、停車位標、沖警標。車站與區間結構：（1）車站：車站是客流的節點，是乘客上下車的場所（乘降），也是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、控制設備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。車站分類。：高架車站、地下車站、地面車站。：中間站、換乘站、折返站、終點站。：大型站（3萬人）中心站（2萬~3萬人）小型站（：島式車站、側式車站、混合車站 ① 車站主要組成：車站由站臺層、站廳層、設備層以及出入口組成。隧道車站一般可分為設備區、工作區、乘客使用區。任務2：車輛基礎城軌車輛一般采用動車組的編組形式，所以城軌車輛有動車（M）和拖車(T)之分 城軌交通車輛的類型：城軌車輛是技術含量較高的機電設備。輕軌電車分類：4軸動車、6軸單鉸接式、8軸雙鉸接式。車輛組成：：車體、轉向架、車輛連接裝置、制動裝置、車門系統、空調和通風系統。：牽引及電制動、輔助系統、列車控制與列車故障診斷、通訊系統及列車自動控制ATC ：（1）服務乘客：照明、廣播、通風、取暖、空調、座椅、吊環、扶手。（2）服務于車輛運行：車底有：蓄電池箱、斬波器、逆變器、繼電器箱、主控制箱、接觸器箱、空氣壓縮機組和儲風缸；車底有：空調單元和受電弓車輛結構的發展標志：輕量化、可靠性模塊化。車輛結構與特征：：底架承載結構、側墻和底架共同承載結構、整體承載結構 ：單雙三節式轉向架：主要作用是引導車輛沿軌道行駛、支撐車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用車鉤緩沖裝置：它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或調車時說產生的縱向力或沖擊力受流設備我國常用的供電方式有接觸網供電和接觸軌供電兩種形式，車體利用受電弓與接觸網摩擦而獲得電能任務3供電系統供電系統介紹：電能是城市軌道車輛電力牽引系統的必須的能源；組成：分為由牽引變電所為主的牽引供電系統和降壓（動力）變電所為主的動力供電系統兩部分（1）牽引變電所的設置和容量按運行列車的編組及行車密度進行牽引供電計算后確定。（2）壓變電所的設置和容量可根據動力用電量確定，供電方式：（1）集中供電（2）分散供電（3）混合供電 供電系統的分類：（1）主變電所（集中供電方式）（2）牽引供電系統：由牽引變電所和牽引網組成，一般將接觸網、饋電線、軌道、回流線總稱為牽引網。（3）動力照明系統（4）電力監控系統（5）雜散電流系統 供電負荷的分類：（1）一級負荷：地鐵列車牽引用電、通信系統、信號系統、機電設備監控系統、防災報警系統、變電所自用電、事故及疏散標志、照明、屏蔽門、消防泵等；接觸網分區段由兩 5座牽引變電所形成雙邊供電（2）二級負荷：非事故風機及風閥、排污泵、自動扶梯、工作人員電梯、設備管理房照明、自動售檢票、民用通信電源、維修電源（3）三級負荷：廣告照明、電開水器、清掃電源 變電所設備：（1）高壓主變電所（2）降壓變電所（3）牽引降壓混合變電所車輛段多采用單變供電系統，而在正線則采用雙邊供電電氣主結線：電氣主結線是指由變壓器、斷路器、隔離開關、母線等及其導線所組成的接受和分配電能的電路設別分類及功能：（1）變壓器（2）斷路器（3）隔離開關（4）母線（5）熔斷器（6）電壓互感器（7）電流互感器（8）避雷器（9）整流器（10）繼電保護裝置接觸網的概念：接觸網沿鐵路線上空架設的向電力機車供電特殊形式的輸電線路。接觸網由支柱與基礎、定位裝置、接觸懸掛、附加導線及設備等組成接觸網分類：（1）接觸軌式：根據接觸方式不同分為上接觸式、下接觸式、側接觸式（2）架空式接觸網：分為柔性懸掛、剛性懸掛（結構簡單，占用空間小，結出現無張力，無斷線隱患，安全可靠，維修方便，簡單）兩部分接觸網的組成：（1）柔性接觸網：支柱與基礎、支持定位裝置和接觸懸掛及附加導線組成（2）剛性接觸網（3）雜散電流（地下迷流）。在直流牽引供電系統中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分有鋼軌雜散流入地下，再由大地流回鋼軌和牽引變電所變電所綜合自動化運動監控設備是調度端與各被監控端之間實現遙控、遙信、遙測和遙調功能的設備任務4信號系統城軌交通信號：城市軌道交通信號是指揮列車運行和調車作業的命令系統（1）信號顏色： ① 基礎顏色：紅色——停車黃色——注意或減速運行 綠色——按規定速度通過 ② 輔助顏色月色——允許調車 藍色——禁止調車（2）固定信號：① 按用途分類：信號機，信號表示器② 按信號機構分類：單顯示機構、二顯示機構、三顯示機構 ③ 色燈信號機分類：透鏡是色燈信號機、LED色燈信號機④ 按安裝方式分類：高柱信號機（優點顯示距離較遠、信號顯示位置清晰）、矮柱信號機（3）信號機的設置。① 出站信號機 ② 進站信號機 ③ 道岔防護信號機 ④ 道岔防護兼出站信號機 ⑤ 線路終端信號機 ⑥ 調車信號機轉轍機：轉轍機是轉換和鎖閉道岔的重要信號基礎設備，轉轍機對保證行車安全，提高運輸效率。改善行車人員勞動強度，起著非常重要的作用（1）轉轍機的作用：① 轉換道岔的位置，根據需要轉換指定位或反位② 道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔 ③ 正確反映道岔的實際位置，④ 道岔被擠或因故處于四開（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警和表示（2）對轉轍機的要求：① 當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操作縱使尖軌恢復 ② 鎖閉裝置③ 監督裝置應能正確的反映道岔的狀態 ④ 道岔被擠后未修復前禁止使用（3）轉轍機分類：① 按動作能源和轉動方式分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機、電空轉轍機 ② 按供電源分為直流轉轍機、交流轉轍機③ 按鎖閉道岔分為內鎖轉轍機、外鎖轉轍機 ④ 按是否可擠分為可擠轉轍機、不可擠轉轍機（4）轉轍機的設置：城軌交通一般使用9號道岔；車輛段、停車場一般使用7號道岔 軌道電路：軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣。加上發送和接收設備組成的電路，用來監督線路情況也可用開傳遞行車信息。可分為三種工作狀態：調整狀態、分路狀態、斷軌狀態信號繼電器信號繼電器是一種電磁開關，常用于自動控制電路中接通和斷開電路，是實現自動控制和遠程控制的重要的基礎設備軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路、鋼軌絕緣、加上發送和接收設備所組成的電路，用來監督線路占用情況也可用來傳遞行車信息計軸設備：幾計軸設備是重要信號基礎設備之一，主要用來檢測列車占用線路的情況，并將列車是否占用的信息傳送給聯鎖系統電源設備：用來信號機。轉轍機、軌道電路、計軸、計算機聯鎖、ATS、DCS等信號設備提供各種用途交流、直流電源；根據智能電源系統分為:車站連鎖電源系統、區間電源系統、駝峰電源系統、25Hz電源系統、提速點云系統等；按容量分為：2,10,15,20,30，kVA等信號微機檢測系統：信號微機檢測系統是以計算機技術為主要手段，為操作人員提供人機界面，通過硬件采集數據、軟件分析、處理、實時顯示站場設備狀態，達到監測信號設備的運轉狀況，發現信號設備隱患，輔助分析和處理設備故障，是指導現場設備維護、提高設備維修效率的目的。計算機聯鎖聯鎖是指一定作業區域內，進路（列車或調車車列運行時所經過的路徑）、信號機、道岔相互制約的關系優點1)2)3)4)系統功能更完善 安全性和可靠性更高 自檢測、自診斷功能 信息量大，方便控制5)操作上控制臺小型化、智能化，漢字提示操作、控制顯示方式靈活閉塞列車在區間運行時，用信號或憑證保證列車按照一定間隔運行的技術方法稱為行車閉塞，簡稱閉塞。自動閉塞概念：用信號或憑證保證列車按照一定間隔 信號自動閉塞制度：時間間隔法、空間間隔法 閉塞種類：半自動閉塞、自動站間閉塞、自動閉塞城軌交通閉塞實現方式：固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞任務5通訊系統城市軌道交通是一個技術密集的多專業、多系統交互融合互相支撐的復雜有機體，通信系統是運營指揮、服務乘客和傳遞各種信息的網絡平臺。通信系統具有高技術、多系統、高可靠性、多接口、復雜的特點，主要由專用通信系統、民用通信系統、公安通信系統組成。專用通信系統一般由傳輸、無線、公務電話、專用電話、廣播、時鐘、視頻監控和乘客信息等子系統過程。地鐵通訊系統的組成：（1）通訊傳輸系統：通訊系統中傳輸網絡是其最重要的、最基礎的組成；傳輸組網技術主要有：開放傳輸網絡（OTN）、ATM、千兆以太網、SDH及基于SDH的MSTP、彈性分組環（RPR）、ASON（智能光網絡）；城軌可以選擇一個制式獨立網，也可以多個制式混合網。（2）無線系統：無線通訊系統是通訊系統重要的子系統之一，它是調度與司機通訊的重要手段，同時也是移動中的作業人員、搶險人員實現通訊的重要手段（3）交換系統（4）廣播系統：是通信系統中的一個子系統，通過使用控制中心、車輛段、停車場的操作終端操作整條運營線、車輛段、停車場內廣播，將語音傳送到相應車站、車輛段；一般由正線（中心和車站）廣播、車輛段廣播、停車場廣播這3個相互獨立的子系統組成（5）時鐘系統正線：時鐘系統通過全球衛星定位系統（GPS）為地鐵工作人員和乘客提供統一的標準時間，并為通訊系統及其他有關系統（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供統一的標準時間信號，使各系統的定時設備與本系統同步，從而實現地鐵全線的時間標準統一；時鐘系統分為：中央級和站級。（6）PIS系統：PIS概述：乘客信息系統（簡稱PIS系統）是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統；PIS系統從結構上分：PIS系統從結構上分為中心子系統。車站子系統、網絡子系統、車載子系統。PIS系統從控制功能上分:信息源、中心播出控制層、車站（列車）播出控制層、車站（列車）播出設備（7）CCTV子系統：地鐵閉路電視系統是地鐵運營管理現代化的配套設備，供控制中心調度管理人員、車站值班人員、站臺工作人員及司機實時監控車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以提高運行組織管理效率（8）電源系統的經典系統: 電源系統概述：地鐵系統低壓供電采用三相四線制配電、TN—S接地系統（即三相五線制配電）有兩路獨立的低頭交流電源（385177。15％、50Hz）電源設備系統設備種類：交流供電、直流供電 電源供電方式： a交流、直流混合供電 b單獨交流供電方式 c弱電綜合交