飛機結構重要資料(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 傳動式前輪轉彎系統，在地面滑行狀態操縱飛機轉彎時，通常采用 B A:方向舵腳蹬操縱前輪偏轉 B:前輪轉彎手輪操縱前輪偏轉 C:腳蹬和轉彎手輪同時使用 D:轉彎角度大時使用腳操縱，轉彎角度小時使用手操縱 17. 飛機在地面運行中前輪擺振易發生的階段是 B A:起飛滑跑初期和著陸滑跑末期 B:起飛滑跑末期和著陸滑跑初期 C:滑行中的急轉彎 D:滑行中的大角度轉彎 18. 飛機前輪轉彎系統為防止在飛行中與方向舵操縱發生干擾，采取的方法是安裝一個 B A:自動定中機構 12 B:空 /地感應機構 C:超壓脫開機構 D:人工脫開機構 19. 停機剎車是一種剎車方式，關于停機剎車的描述 ,正確的是： B A:讓飛機運動停止下來使用的剎車 B:飛機停放或發動機地面工作時，剎住機輪防止飛機滑動 C:發動機停止工作時使用的剎車 D:使發動機停止工作使用的剎車 20. 現代民用飛機的剎車多采用 D A:彎塊式剎車裝置 B:單園盤式剎車裝置 C:膠囊式剎車裝置 D:扇形 轉子式剎車裝置 21. 飛機著陸滑跑剎車減速時，飛機滑跑動能大部分耗散于 B A:機輪與地面的摩擦熱 B:剎車裝置摩擦熱 C:空氣與機體表面的摩擦熱 D:以上都不對 22. 飛機在有積水或積冰跑道上滑跑剎車應柔和的根本原因是 B A:機輪輪胎與道面的摩擦系數增大 B:機輪輪胎與道面的摩擦系數減小 C:機輪輪胎對道面的正壓力大大減小 D:機輪輪胎對道面的正壓力大大增加 23. 在起落架的灌充圖上可查到 D A:減震支柱完全壓縮時的伸出尺寸 B:減震支柱完全伸張時的伸出尺寸 C:減震支柱完 全伸張時的壓力 D:其它三項全可查到 24. 飛機輪胎充氣壓力不足易導致的后果是 A A:胎面兩側及側壁磨損加劇 B:胎面中心部位磨損加劇 C:輪胎簾線層斷裂 D:除變形熱增加外，無其他影響 25. 某機為油氣式減震支柱起落架，一次粗猛著陸中，支柱未達到最大壓縮量時，支柱受力已經最大，其主要可能原因是 A A:支柱充氣壓力過高 B:支柱灌油量不足 C:支柱充氣壓力過低 D:充氣壓力及灌油量均低于規定值 26. 在著陸期間，發生減震支柱撞擊到底時，應檢查 C A:減震支柱內的充氣壓力 B:減震支柱內的充油量 C:減震支柱內的油量和充氣壓力 D:防扭臂定位的正確性 13 27. 確定剎車系統中存在的空氣已全部排除的方法是 B A:腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩地向全刻度方向偏轉 B:把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止 C:觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止 D:觀察剎車腳蹬板運動行程的長度 簡答 1. 簡述對飛機起落架的功用 正確答案 : 、停放和滑行時支撐飛機重量； ； 在地面靈活運動； 小飛機著陸撞擊與顛簸。 2. 說明后三點式飛機起落架的主要缺點和前三點式起落架的基本優點 正確答案 : 后三點式起落架的主要缺點是：方向穩定性差，易打地轉；縱向穩定性差，易倒立；側向穩定性差，易側翻；駕駛員視野不好；著陸時需輕三點接地，不易操縱。前三點式起落架的基本優點是：方向、縱向和側向穩定性好；駕駛員視野好；滑跑起飛阻力小；發動機噴出燃氣不會燒壞跑道；著陸時兩點接地，易操縱。 3. 簡述油氣式減震支柱的工作原理 正確答案 : 油氣式減震支柱的工作原理是：利用氣體壓縮吸收著陸撞擊動能減小撞擊力。利用油 液高速流過小孔產生的摩擦熱耗散能量減弱顛簸跳動。 4. 簡述油氣式減震支柱充氣壓力和灌油量對減震性能的影響 正確答案 : 如果充氣壓力小，或者充油量少，減震支柱將變“軟”，在壓縮行程結束時，可能產生剛性撞擊。如果充氣壓力大，或者充油量大，減震支柱將變“硬”，在壓縮行程的初期，可能產生載荷高峰，起落架受力變大。 5. 現代運輸機的起落架的位置信號主要有哪幾種類型，并說明其含義 正確答案 : 現代運輸機的起落架位置信號包括三種：電氣信號、機械信號和警告信號。電氣信號是用指示燈來表示起落架的位置情況，紅燈亮表 示起落架的位置和收放手柄位置不一致，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時，所有的燈熄滅。機械信號：在主起落架上，當下側撐桿上的紅線與下鎖連桿上的紅線成一條直線時，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當前鎖連桿上的紅箭頭與后鎖連桿上的紅箭頭對齊時，表示前起落架放下鎖好。警告信號主要是音響警告信號，用于提醒飛行員放起落架，它與襟翼和油門桿的位置關聯，有的飛機也有紅色警告信號燈。 6. 防止地面誤收起落架的措施有哪些 正確答案 : 防止地面誤收起落架的措施主要有： 。地面鎖通常是采用一個銷子插 入兩個或更多的起落架支撐結構的定位孔中，以阻止地面誤收起落架。 柄電磁鎖。當飛機在地面時，通過空 /地感應電門自動控制電磁鎖處于鎖定狀態，使控制手柄被鎖定在放下位置，此時起落架收放控制手柄不能扳到收上位置。 械鎖。 。有些飛機采用在地面時斷開收放系統控制液壓活門電路的方法防止地面誤收起落架。 7. 分析機械液壓式前輪轉彎系統的組成和工作情況 正確答案 : 機械液壓式前輪轉彎系統由前輪轉彎手輪和腳蹬、轉彎計量活門、傳動機構、轉彎作動筒、空地感應機構、自動定中 機構、超壓活門和拖行卸壓活門等組成。當操縱前輪轉彎手輪或方向舵腳蹬時，通過鋼索、鼓輪將信號傳遞到轉彎輸入搖臂，輸入搖臂的轉動作動計量活門的滑閥移動。滑閥的移動使得壓力油供往前輪轉彎管路，直到前輪轉彎動作筒。轉彎作動筒的一個工作腔通壓力油，同時另一腔通回油，使轉彎作動筒的活塞桿伸出 (或縮入 )，推動轉彎環轉動，從而帶動前輪轉動。 8. 主輪轉彎的作用是什么 14 正確答案 : 有些重型飛機的主起落架也可以轉彎。主起落架轉彎主要是為了減少在飛機轉彎時刮擦輪胎、減少轉彎半徑和操縱飛機轉彎的力。 9. 如何檢查已安裝好 的輪胎 正確答案 : 、腐蝕、變形、壓痕和劃傷，特別應該注意輪緣區域。 2.應該檢查輪轂連接螺栓和螺帽，充氣氣門、配重以及可見的輪軸螺帽保險裝置的牢固性及是否損傷。 、剎車和輪胎有無過熱現象。 ，則應廢棄輪胎并重新密閉易熔塞裝置。 ，以便檢查其能否只有轉動以及軸承內的軸向活動量。 10. 起飛前如何檢查飛機起落架減震支柱充氣壓力是否正常 正確答案 : 用直尺測量減震支柱伸出長度，用壓力表檢查充氣壓力，按充氣壓力曲線第四章 單選 1. D A:減少操縱力矩 B:提高操縱效率 C:增大轉彎坡度 D:提高操縱靈活性，防止機翼彎曲過大時引起副翼偏轉卡滯 2. 運輸機平飛狀態遇垂直向上突風時，減少過載的一般方法是 D A:增大飛行高度 B:減少翼載荷 C:增大翼載荷 D:減少飛行速度 3. 有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是 D A:減少摩擦阻力 B:減少壓差阻力 C:減少干擾阻力 D:減少誘導阻力 4. 一架飛機的機翼安裝角 D A:在要爬升時由駕駛員來改變 B:影響機翼的上反角 C:隨著迎角不同而變化 D:在飛行中是不變的 5. 升降舵不對稱極限器 A A:改變升降舵不對稱的極限 B:降低到升降舵動力控制裝置的壓力 C:裝在感覺控制器上 D:僅在探測到不對稱時工作 6. 正常的著陸襟翼位置 C A:15 和 20 B:20 和 25 C:25 和 30 D:15， 20， 25 和 3O 7. 下列有關方向舵系統的說法哪個對？ C A:比率轉換器系統不影響配平操作 B:方向舵 位置是由比率轉換機構上的傳感器來監視的 15 C:配平操作會使方向舵和方向舵腳蹬動作 D:給方向舵偏航阻尼輸出 8. 當在飛機操縱鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？ C A:對整個組件做磁力探傷。 B:測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。 C:用一個量規檢查接頭擠壓部分的直徑。 D:檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。 9. 下面有關飛機鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？ C A:允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線。 B:焊槍是把飛 機鋼索切成需要長度的好工具。 C: 主操縱系統的鋼索通常是用 7 19 的飛機鋼索制成的。 D: 允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。 10. 差動操縱與下列哪個系統有關 ? B A:配平系統。 B:副翼系統。 C:方向舵系統。 D:升降舵系統。 11. 一架全金屬飛機的操縱系統未裝張力調節器，冬天時鋼索張力已調節好，到了夏天，鋼索張力將 A A:增大。 B:減小。 C:不受影響，若安裝的是不銹鋼預拉伸鋼索的話。 D:不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。 12. 測量機翼的翼弦是從 C A:翼尖到翼尖 B:機翼的連接點到翼尖 C:前緣到后緣 D:最大上弧線到基線 13. 測量機翼的翼弦是從 C A:翼尖到翼尖 B:機翼的連接點到翼尖 C:前緣到后緣 D:最大上弧線到基線 14. 機翼的展弦比是 D A:展長與機翼最大厚度之比 B:展長與根弦長之比 C:展長與尖弦長之比 D:展長與平均弦長之比 15. 副翼系統的差動操縱是指 B A:一側副翼向下偏轉的行程比另一側副翼向上偏轉的行程大。 B:一側副翼向上偏轉的行程比另一側副翼向下偏轉的行程大。 C:兩側副翼向上， 向下偏轉的行程是相等的。 D:為了調整內洗和外洗，一側副翼向上偏轉的行程比另一側副翼向上偏 16. 飛機上的飛行操縱面是鉸接的活動翼面，而這些操縱面是 D 16 A:副翼 *方向舵和升降舵 B:襟翼 *擾流板 *減速板和前緣襟翼 *縫翼等 C:調整片和隨動片等 D:包括主操縱面和輔助操縱面兩大類 17. 使用后緣備用襟翼電門會 B A:僅使襟翼旁通活門到旁通位置 B:使襟翼／縫翼旁通活門都到旁通位置 C:使襟翼／縫翼卸壓組件打開 D:使 P31 扳上琥珀色的后緣 回答 : 錯誤 你的答案 : 正確答案 : B 提示 : 18. 不適當地校裝升降舵配平調整片系統，將影響飛機繞什么軸的平衡？ A A:橫軸。 B:縱軸。 C:立軸。 D:偏航力矩。 19. 起飛形態警告監視的位置是： B A:襟翼和縫翼，反噴，安定面和減速扳手柄 B:襟翼／縫翼，停放剎車，減速扳手柄和安定面 C:后緣襟翼，付翼配平，安定面和減速扳 D:反噴，安定面前緣襟翼和停留剎車 20. 操縱系統調整的主要要求 D A:操縱機構與舵面的中立位置對應 B:操縱機構與舵面的極限位置對應 C:首先調整最大活動范圍 ，再調中立位置 D:A和 B 正確 21. 傳動鋼索預加張力過大的影響 B A:鋼索與滑輪產生相對滑動磨損 B:鋼索與滑輪的摩擦力增大 C:舵面傳動過于靈敏不好控制 D:駕駛員的感覺力減小 22. 操縱系統間隙過大的主要原因 B A:鋼索產生的彈性間歇 B:活動接頭軸承與螺桿磨損 C:傳動機構的殘余變形 D:舵面與操縱搖臂的連接松動 多選 1. 飛行操縱系統摩擦力過大的主要原因 A,B,C A:活動接頭表面不清潔或銹蝕 B:活動接頭固定過緊 C:傳動機構本身摩擦力大 D:溫度升高引起機構 的膨脹變形 簡答 17 1. ，分別操縱什么運動 正確答案 : 副翼：提供橫向操縱的可能，繞縱軸運動 升降舵：提供俯仰操縱的可能，提供縱軸的操縱 方向舵：提供飛行方向的操縱可能，繞垂直軸的偏航操縱 輔助的操縱面：縫翼襟翼：用于增加升力減少飛行速度，減少滑跑長度 擾流板：增加阻力，改變機翼的氣動性能 水平安定面：根據裝載重心設定不同的角度，減少飛行員的駕駛強度 2. 升降舵和副翼上的平衡和調整片的作用 正確答案 : 用于人工駕駛時，減少飛行員的工作強度； ①調整片使飛機具有良好的動平衡 ； ②平衡板減小舵面傳到操縱系統的力 3. 升降舵有幾種輸入形式 正確答案 : 1， A和 B 系統的自動駕駛作動器； 2，馬赫配平； 3，駕駛盤的輸入（通過 PCU）； 4，中立位移； 5，駕駛盤直接輸入（駕駛盤施加到舵面上的力有 AB 系統液壓，備用系統液壓，人工作用力