加油站油氣回收改造工程技術規范(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 安裝在線監測系統的加油站，將加油槍分別開啟至加油機允許的最大流量和20～30L/min范圍內的某一流量，每支加油槍獲得2個氣液比；未安裝在線監測系統的加油站，僅將加油槍開啟至加油機允許的最大流量，每支加油槍獲得1個氣液比。開始往檢測用油桶中加油，確保在加油過程中加油槍噴管與檢測用油桶（確定已經接地）上的加油管之間是密封的。當加油機開始加油時開啟秒表。 加入15～20L汽油。 同時停止秒表計時和加油。 ：a)加油機編號； b)汽油標號；c)加油槍的型號和序列號； d)氣體流量計的最初讀數，L； e)加油機流量計上的最初讀數，L； f)氣體流量計的最終讀數，L；g)加油機流量計上的最終讀數，L； h)加油時間，s。 ，則被測加油槍氣液比檢測達標。 如果氣液比不在標準限值范圍內，應再做2次氣液比檢測，但之間不要對加油管線或油氣回收管線做任何調整。為了保證測量的準確，允許對氣液比檢測裝置進行必要的調整，包括氣液比適配器和加油槍。如果對氣液比檢測裝置進行了調整，那么這條槍前一次的檢測結果作廢。對3次檢測結果做算術平均。如果氣液比平均值在給出的限值范圍內，則該加油槍氣液比檢測達標。如果平均值在限值范圍之外，說明該加油槍氣液比檢測不達標。 如果氣液比不在規定的限值范圍內，則被測加油點氣液比檢測不達標。 為了避免汽油的積聚，在每次檢測之后，將氣體流量計和檢測用油桶部件之間軟管，以及氣液比適配器和氣體流量計之間軟管中凝結的汽油排凈。 檢測后程序 從加油槍上拆下氣液比適配器。 謹慎地把加出的汽油倒回相應的汽油儲罐，并且在倒油之前一直保持檢測用油桶接地。在沒有得到加油站業主的同意，不要在油桶中混合不同標號的汽油。如果不同標號的汽油在油桶中混合了，應將混合汽油倒回低標號的儲油罐。 在最終得出氣液比檢測是否達標之前。如果檢測裝置不能通過泄漏檢查，那么氣液比檢測期間獲得的所有數據都將無效。 在運輸之前，將氣體流量計的入口和出口小心地密封上，以防止外來異物進入流量計。 檢測完成之后，注意運輸和保管檢測用設備。 計算公式 氣液比計算公式：yVVi)A=(f ………………LGfGi…（）式中：A/L－氣液比，無量綱；y－氣體流量計的修正因子，； Vi－氣體流量計的最初讀數，L； Vf－氣體流量計的最終讀數，L； Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L。 氣液比檢測過程中的加油流量計算公式：Q=233。234。GfGi249。g235。t180。60…（）式中：Qg－加油流量，L/min；Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L； t－加油時間，s；60－分鐘和秒的轉換因子，s/min。 修正氣體流量計觀測值的修正因子計算公式：y=233。234。Vr249。V 235。m………(）式中：y－氣體流量計觀測值的修正因子，無量綱； Vr－氣體流量計當前校準的真實體積，L； Vm－氣體流量計相應的觀測值，L。 檢測記錄。…………………………第三篇：加油站油氣回收改造試題答案油氣回收試題庫一、填空題：（每空2分,共70分）加油站油氣回收系統由卸油油氣回收系統、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統、在線監測系統和油氣排放處理裝置組成。油氣排放處理裝置的油氣排放質量濃度應小于等于25g/m3,排放口距地平面高度不應小于4m。排放濃度應每年至少檢測1次。油氣回收改造施工過程中，加油站站長對本站人員、設備設施和財產的安全負責，并負責監督施工單位在施工全過程中各項安全制度和防護措施的落實情況，發現“三違”現象立即責令施工單位停工、整改，并將相關情況及時報告油氣回收改造工程項目組。油氣回收改造過程中，施工單位在現場必須設置安全設施和安全標志，每個作業區必須配置消防器材，做到取用便捷、完好有效，并組織、培訓義務消防員。作業區域內禁止非作業人員進入，作業人員必須佩戴安全帽，施工現場禁止吸煙。特種作業人員必須持證作業，作業時必須佩戴防護器具，必須指派專人進行監護。臨時用電、動火、高處作業、進入受限空間、破土前，施工單位必須辦理作業證，并按照作業證的要求進行危害識別，落實防護措施。臨時用電架空線應采用絕緣銅芯線，嚴禁在樹木和腳手架上架設。氧氣瓶、乙炔瓶工作間距不小于5m，兩瓶同時明火作業時，距離不小于10m，禁止在工程內使用液化石油氣和乙炔發生器作業。1油氣回收管線開槽，寬度為350mm500mm，深度為管道頂部距地面大于等于500mm，底部填沙夯實，坡向油罐或凝液罐，坡度大于等于1%。1清罐作業前應先將設備打開通風孔進行自然通風，必要時采用強制通風或佩戴空氣呼吸器，但設備內缺氧時，嚴禁用通氧氣的方法補充氧。1受限空間進出口通道，不得有阻礙人員進出的障礙物。二、簡答題：（每題10分，共30分）油氣回收施工五要、五不要？答：五要：要充分識別風險要雙方共同監護要分清作業區域要封堵徹底分開要防范措施有效五不要：不要罐區動火不要空罐作業不要舊管線無保障動火不要無票證操作不要忽略使用安全砼地面開槽時應注意什么？答：①確認加油站原有管線、電纜的位置和走向，對于無法確認的項目要謹慎施工；②嚴禁脫水作業；③作業時注意避讓加油站原有管線和電纜，發現異常現象立即停止作業④及時修復受損部位。加油站內動火有什么要求？答：①嚴格執行作業證制度；②作業區域必須配備完好有效的滅火器材；③動火前必須進行可燃氣體檢測，達標后方可進行作業；④加油站站長和監火人必須監視動火全過程；⑤動火結束后，及時驗收、清理現場。第四篇：我國加油站油氣回收工程正在走彎路我國加油站油氣回收工程正在走彎路國內推廣的加油站“一階段”“二階段” 油氣回收設備，均屬舶來品。從美國加州圣地亞哥市1974年實施“第二階段油氣回收措施”起，國外實施油氣回收已經有33年歷史。英國牛津布盧克斯大學氣象學教授、城市空氣污染氣象學博士埃爾森介紹：“減少加油站揮發性有機化合物的措施包括所謂的‘第一階段控制措施’，其目的是防止油罐車向地下儲油庫輸油時揮發性物質逸出。這種措施從70年代起就已經在美國實施了，目前正在整個歐洲分段實施。奧地利、瑞典以及德國部分地區（如慕尼黑和柏林于1987年）早就規定采取這種措施。”“‘第二階段控制措施’要求在加油機上安裝揮發物回收裝置，加利福尼亞州已經這樣做了。”（《煙霧警報－城市空氣質量管理》）我國臺灣從1993年開始引入加油站油氣回收系統。有關部門對加油站油氣回收技術工藝原理的描述是：改善加油站空氣污染的方法有三種，（1）加強加油設施之維護保養管理，（2）避免不當加油，（3）使用污染防治設備（油氣回收系統）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管線及加油設施之非預期排放，針對加油時汽油之揮發逸散，則必須使用（3）油氣回收系統。目前有多種油氣回收方法被使用，其中最簡易的原理為當液態汽油由儲油槽經管線輸出時，油槽內因壓力下降而產生真空壓，會將周圍空氣引入，相反地，當液態汽油注入時，會造成內壓上升而迫使上層油氣排放至大氣中，油氣回收系統即籍由輸送過程中壓力的變化將飽和油氣引回儲油槽中，由于此時已有充足的飽和油氣流回儲油槽，可阻止新鮮空氣進入，故可抑制油槽內油氣的進一步揮發，以減少污染物的排放于大氣中。針對油庫送油至加油站及加油站零售汽油，分別有不同的油氣回收方式：（1）油罐車密閉式卸油，即第一階段油氣回收系統；（2）油庫油罐車油氣回收；（3）加油站車輛加油作業油氣回收，即第二階段油氣回收。（摘于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。簡言之，加油站油氣回收的工藝是按照“抽出一升油就補回一升油氣”的氣液平衡原理，抑制油槽內油氣的進一步揮發。正如國外某品牌油氣回收產品樣本手冊描述：“●加油站儲油罐由于溫度影響或油罐車卸油，導致油罐內壓力增加，將油氣排放于大氣中●未安裝二次油氣回收系統之加油站，在加油過程中，通過呼吸閥有加油量等體積的空氣進入油罐，造成油品揮發引起罐內壓力增加，加大了油氣排放●當加油站的二次油氣回收系統、油氣回收管路、零配件和壓力真空閥出現泄漏或正常排放時，油氣會直接排放于大氣中。若保證油罐壓力處于負壓狀態，可避免排放。”為保證油罐壓力處于負壓狀態，在工藝技術方面，以抽吸油氣的加油槍和配套的真空泵控制氣液比；在控制技術方面，采用真空壓力閥和壓力監測器。所謂缺陷，是指無論怎樣確定氣液比，無論真空壓力閥和壓力監測器如何控制，都沒有切實有效做到防治油氣污染。1），無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的揮發氣液比A/L（A指加油時在汽車油箱口收集的油氣量，L指加油機從地下油罐抽取給用戶汽車的加油量）是表征油氣回收系統性能質量的一個指標。其理論是：從地下油罐內抽出一個體積的油液加到汽車油箱時，汽車油箱也會排出相同體積的油氣。只要同時把這個相同體積的油氣收集起來補充進地下油罐，就可以避免油氣造成的污染。基于平衡的理念，應該以“氣液比1：1” 即A/L=1為最佳。關于氣液比，各供應商各有自己的技術介紹，最具代表性的如：HEALY介紹：二次油氣回收的處理重點是要讓油槍每加一升油能回收一升油氣。要達到此工作的有效回收油氣，HEALY的系統設計在油槍內裝置了油氣流速控制閥，此控制閥隨著加油的速度變化調節，達到氣體與液體比(A/L)為1:1的回收。若太低或太高會造成油灌的油氣不平衡，會吸進大氣或排出油氣，造成汽油揮發或污染大氣。（摘于《HEALY二次油氣回收原理說明書》）。OPW介紹：分散式油氣回收系統由真空泵控制板、真空泵、油氣回收管路、油氣回收槍組成。真空泵控制板與加油機脈沖發生器連接，獲得加油時的脈沖信號啟動真空泵，而停止加油時脈沖信號中斷真空泵同時關閉。根據加油機不同的脈沖分辨率，:1~1:。加油時真空泵的轉速隨流量而改變，確保氣液比始終保持恒定。（摘于《OPW二次油氣回收系統》）事實上不同品牌油氣回收槍的氣液比差異很大，從臺灣地區已經安裝使用過的11個品牌油氣回收加油槍的資料看。無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的排放，因為，在實際操作中，“給汽油車油箱加油時，首先會有與所灌裝的油品的體積相同的油氣被置換出油箱；同時，所灌裝的油品并沒有停止蒸發，必然還有由于同時蒸發所增加的油氣體積也要排出油箱；并且在收集油氣操作過程還可能混入的空氣，因此需要收集的油氣混合氣體體積必然大于所進入的油品液體體積。如果只是收回與油液體積相同的油氣體積，即所謂‘氣液比1：1’，就會有多余油氣遺留在空氣環境形成污染。實際上，只要‘氣液比’等于1或小于1，都不可能將油氣完全收集干凈。反之，如果‘氣液比’大于1，即收集了大于出油體積的油氣，勢必會多收集了新鮮空氣進入油罐，那樣又會將油罐內的油氣排擠出油罐，反而增加了對大氣污染。”（《影響油氣回收設備收益的若干問題》《中國環保產業》2005年第4期）。氣液比大，不但增加排放污染，還擴大油品揮發損耗。武漢有兩個加油站安裝了“第二階段控制措施”，都將收集的油氣送入汽油標號相對低的90﹟汽油罐中，經過一段時間都發現90﹟汽油明顯虧損。2），真空壓力閥難以維持油罐系統的負壓為了“保證油罐壓力處于負壓狀態”采用了“PV閥”，即真空壓力閥。按照工藝要求，真空壓力閥的作用應該是維持油罐系統的負壓。但是，根據供應商對“第二階段控制”技術的說明，真空壓力閥設定為：油罐系統正壓超過76mm水柱、負壓低于200mm水柱時，真空壓力閥就會啟動，安全迅速的釋放油氣出去或放過空氣進入，讓油罐系統得到呼吸。還有的供應商提供的方案是在安裝真空壓力閥同時，還要裝設兩個壓力帽，一個為+”英吋水柱壓、一個為+3至8英吋水柱真空，當系統壓力超出壓力帽范圍時，壓力帽會啟動調節，讓油罐系統得到呼吸。所以，地下油罐系統并不只是負壓狀態。據臺灣代理公司維護人員介紹，真空壓力閥很容易損壞，成為常通狀態。臺灣環保部門1999年對212個加油站、2000年對408個加油站的油氣回收設備進行質量檢測檢查時，發現“PV閥經常損壞”。檢查報告指出從在檢查中發現損壞還只是一部分，“因為廠商大多在檢查人員到站前才裝上或修復”。（見于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。可以想象實際損壞的程度還要嚴重。真空壓力閥容易損壞的原因可能受到“氣液比”波動大、閥芯打開和關閉過于頻繁的影響。一旦真空壓力閥損壞成為常通，地下油罐系統也就與大氣環境相通而處于常壓狀態了。因此，真空壓力閥并不能維持和“保證油罐壓力處于負壓狀態”。3），壓力監測器不能及時“管住”油氣的呼吸排放監測器的采用，不同廠家有不同要求。有的監測集中式二次油氣回收系統，有的監測分散式二次油氣回收系統，還有的在一次二次油氣回收系統都監測。監測對象也有不同，有的監測地下油罐和管線系統的壓力值，有的監測回收油氣流量。監測器的安裝，有的在通氣口上，有的在地下油罐和加油機內。也有的連同接口模塊、液位儀、氣體流量計、氣體壓力計組合一體，稱為“加油站診斷系統”。監測器的作用，無論是稱為在線監測還是稱為實時監測，其對油氣回收地下油罐“‘大呼吸’，即在收進或發出油品時，隨著液相的油進入油罐，油罐內液體體積的增加，將氣相的油蒸氣置換，并使油蒸氣排放到大氣中。‘小呼吸’則是因晝夜氣溫升降變化，油品液體體積和油氣氣體體積隨氣溫變化熱脹冷縮，當體積脹大時，將油蒸氣排擠出油罐。大小呼吸過程中，每當“呼”時，油蒸氣排放到大氣中；每當“吸”時，新鮮空氣進入油罐，降低油蒸氣濃度，促使油品液面進一步蒸發，重新達到飽和。即使油罐發完油、油船倉和槽車罐卸完油、汽車油箱內的油使用完，容器內油蒸氣仍然存在，因為在油液減少、空氣補進的過程中，油分子繼續在蒸發、濃度逐漸飽和。在下一次進油時，空容器內的油蒸氣還會重復“呼出”而進入大氣環境。（摘于《中國環保產業》2003年第8期《加強對加油站的排污管理》）。加油站“第一階段控制措施”是針對油罐“大呼吸”排放油氣采取的措施。