廣州市番禺區南浦三橋工程環境影響報告書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 區、臨時堆土場區和施工生產生活區等各分區用地面積，主要類型為荒地、旱地、林地、道路及建設用地。經分析，該占地在全市各種土地利用類型的比例中最大 值約為 ‰，對柳州市土地利用格局影響甚微，而通過一定的補償措施，在一定程度上也能減輕影響的程度，因此，道路建設的占地問題對該區域的社會發展尤其是土地資源的可持續利用不會造成很大的影響。 另外，根據工程可行性研究報告，項目建設不設土石料場和棄渣場，因此沒有土石料場和渣場占用土地的情況，也不存在開采土石料占用土地的影響；本項目采砂主要向在附近沙石供應商購買，也不設專門的采砂工程，因此不存在砂料對河道的影響。 總體而言，本項目的部分建設用地已經有計劃地進行預留與控制，部分占用的土地通過置換、補償等方式予以解 決，項目已經得到國土部門的初步認可，在土地征用、置換、補償方面作出指引，因此本項目建設占用土地對區域土地利用方式影響不大，對區域土地利用規劃的調整也不會太大。 二、 拆遷建筑物的影響 本項目建設過程中將占用一些民房、建筑物及水泥路面等，為此必須對其進行拆除。經統計，拆遷建筑物面積 ，其中砼房 ，磚砼房，磚房 ，舊路面 ，具體詳見表 、表 。 可見，本項目拆遷建筑物主以舊路面和民房為主。片區相關拆遷方案已經充10 分考慮 了盡量減少農用地和住宅面積的占用，從這方面考慮，本工程拆遷對環境的影響較小。必須指出的是，項目建設單位在實施拆除作業時，必須重視對固體廢物的處理，將其運至指定的建筑垃圾消納場進行堆放并處理，嚴禁亂堆亂放。 三、 拆遷安置社會影響 本項目的拆遷建筑物主要為一些民房，按照計劃，工程施工范圍內的猛涌村及詵村將進行部分拆遷，具體安置方案有待進一步確定。項目建設單位應認真聽取被拆遷民眾的意見，積極調整拆遷安置和補償方案，確保工程進度的順利實施。在做好相應的拆遷安置工作后，項目建設對社會環境的影響較小。 總之，拆遷安置工 作是從根本上解決群眾的問題，為群眾開始新生活打下扎實基礎，而不是強占土地、不合理補償等壓迫弱勢群體的行為。所以此項工作考慮因素繁多，政府及有關部門尤其是公路主管部門與基層安置工作主管部門必須采取積極、公開、公正的態度來處理，以得到群眾的認可與支持，為群眾的長期考慮，也為得到群眾長期擁護與樹立良好口碑、營造和諧的人文環境而努力。 四、 對人群健康的影響 施工期，外來作業人員進出頻繁，衛生條件相對較差，增加了各種疾病傳播和流行的機會，可能帶入一些當地原來沒有的流行病，也可能使當地的一些傳染病向外擴散。同時，生活垃 圾堆放處、土石方施工產生的低洼處等地易滋生蒼蠅蚊蟲，特別是垃圾堆放處容易招來大量的老鼠、蟑螂等，容易導致痢疾等蟲媒傳染病的發病和流行。如果生活垃圾露天堆放，也容易導致病菌的傳播，可能為禽流感蔓延提供條件。施工過程中產生的揚塵、油漆和涂料中有機物的揮發導致塵肺、呼吸道病人的增加。長時間在強烈噪音條件下施工和生活，聽覺系統容易受到損害而危及健康。由于勞動強度大，施工人員的體質相對下降，對疾病的抵抗力減弱，更易于感染疾病。而且當地夏天氣溫高、持續時間長，工人長時間勞作容易中暑。 因此，施工單位應密切注意施工對施工 人員及附近居民健康帶來的不利影響，采取必要的預防措施，杜絕疾病的傳播和流行。 11 4. 營運期環境影響 營運期 聲 環境影響 根據預測分析，南浦三橋建成后，其產生的交通噪聲隨著車流量的增加而增加，但是由于其行車速度就地，增加幅度較小。經過預測，在不考慮道路綠化帶以及隔聲屏障情況下，至運營遠期橋面段 2 類功能區達標距離最大為 70m，路面段 2 類功能區達標距離最大為 100m。 通過對敏感點的預測分析，運營期間，交通噪聲對大石中學最近處貢獻值出現超標現象，但是對大石中學教學樓的貢獻值均未超出相應的聲環境質量 2 類標準的要求；交通噪聲 對石北中學最近處（文體教學樓）貢獻值出現超標現象， 但第二排教學樓未超標；交通噪聲對山西村 1 點的預測值在中遠期超出聲環境質量2類標準的要求；碧桂園和詵村第一排建筑在中遠期夜間交通噪聲出現超標現象，其第二排建筑和其余敏感點第一排、第二排建筑噪聲預測值均符合相應聲環境質量標準的要求。 可見，南浦三橋建成后對交通噪聲對敏感點大石中學、石北中 學、山西村 1點、碧桂園和詵村產生一定的影響，出現不同程度的超標現象，應采取一定的降噪措施，減小交通噪聲影響。另外，應加強山西村 2 當地噪聲污染源的管理，降低本地噪聲源對山西村 2 的影響。 營運期 大氣環境 影響 在道路運營近期，隨著車流量的增加，沿線各路段 NO2 日均濃度和高峰小時濃度隨著車流量的增大而增加，對沿線兩側一定范圍內的區域造成影響。 根據預測結果，在營運期間，路機動車尾氣中的 NO2 對不會噪聲道路兩側大氣中 NO2出現超標現象，敏感點影響程度也相對較小。 為了防止道路營運期的空氣污染，除了依賴汽車工業技術的進 步、清潔能源的更替、燃燒技術的革新等源頭污染治理措施外，就本道路而言，在道路建設中應當及時地進行道路兩側的綠化工作。選擇對廢氣中污染物有特殊抗性的樹種、或者能夠吸收某些污染物的樹種，將能夠更好的改善道路兩側的環境空氣質量狀12 況，保障人民身體健康。 由于營運中遠期行駛汽車改用歐 III 標準燃油，雖然由于交通量增大 NO2排放量增大，但增幅隨著汽車排放標準的提高明顯下降，各環境敏感點及全路段的NO2日均濃度增值和疊加值、高峰小時濃度增值和疊加值均未超過《環境空氣質量標準》（ GB3095－ 1996）及其修改單的二級評價 標準。 營運期 水 環境影響 根據相關資料，降雨初期到形成地面徑流的 30 分鐘內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時延長而下降較快。 40分鐘后，路面基本被沖刷干凈。因此，為減少路面雨水對大石水道的影響，建設單位對初期雨水進行收集處理。 根據項目可行性研究報告，本項目路面初期雨水將經過收集，進入市政管網，最終匯入大石污水處理廠。處理后的出廠水達到《城市污水處理廠污染物排放標準》的一級 A 標準和廣東省地方標準《水污染物排放限值》的一級標準較嚴格限值后排入珠江支流大石水道內。因此初期雨水不 會對大石水道噪聲明顯的影響。 路面雨水（不含初期雨水）經過路面匯流收集至道路兩側的雨水管網，就近排入附近河涌，這部分雨水相對清潔，對項目附近的河流水體環境的影響不大。 營運期社會環境影響 項目建設需占用土地，改變原有農業及開發用地的功能，其用地是為各行各業提供服務的用地，是社會的特殊用地，既有直接的經濟效益，又有廣泛的社會效益，只用公路用地最能刺激產業開發和經濟發展，提高沿線的土地價值。項目新建后的交通便利會使沿線地區的土地功能發生變化，在沿線土地增值的同時，也會改變原來土地功能單一形式，未被利用的土地發揮 其利用功能。 道路建設對地方經濟產生的影響，會使人口的結構及需求發生改變，隨著人口數量及人員結構的變化，有利于促進地區的基礎經濟發展。交通條件的便利，可以推動區域經濟布局及產業結構、影響信息、物資及人員的流動，提高當地居13 民的整體素質。 對大石水道航運的 影響 廣東省航道局粵穗航道復 [2020]17 號文，確定大石水道航道技術等級為 V級。本橋建成后，要求：雙向通航孔凈寬不小于 80 米，凈高不低于 8 米，設計最高通航水位采用建橋河段 10 年一遇的最高洪水位。抗震設防標準：按地震烈度 8 度設防。 南浦三橋設計按照最小跨徑為 100 米、橋下通航凈高按 8 米考慮，滿足省航道局粵穗航道復 [2020]17 號文的要求。因此南浦三橋建成后不會對大石水道的航運產生明顯的不利影響。 5. 環境風險評價結論 一、 施工期環境風險分析 由于項目穿越路線基本為耕地、荒地、學校以及部分居民住宅，區域建設開發程度低，在施工期發生自然風險和生態風險的可能性很小。但是可能存在施工過程中原料運輸及棄料運輸過程中的翻車、撞車等意外事故對環境造成一定的影響，由于運輸的物料均不屬于危險品，一旦發生事故對環境產生的影響較小。 施工過程中，對場地通過嚴格管理合理調度運輸車輛，可降 低交通事故發生率，并可能達到零交通事