橋梁上部結構施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 粘接良好。 ⑿制梁時應留兩組試塊與梁體同條件養生，作為評定梁體強度的依據，為梁體張拉提供張拉依據。 ⒀梁體砼澆注完成后應及時進行養生，養生周期一般為 7 天，或者更長時間。 ⒁脫模要在砼強度達到 后才能進行。 ⒂脫模后應對梁按要求編號，便于架梁時方便識別梁體。 重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 13 ⒃對于脫模后由于施工造成的砼的蜂窩麻面及空洞及時依要求修補 。 8）、預應力 T 梁的張拉 ①張拉前對張拉用的油頂、油表進行標定。標定后使用一段時間后按要求應再次及時標定，保證實際張拉力的準確，未標定的油頂及油表禁止使用。 ②張拉時依設計規定及監理工程師指定的順序進行，原則上是對稱進行。 ③為避免和減少邊梁施加預應力時產生側向翹曲，將邊梁外側翼緣沿梁長每隔 1cm寬的斷縫（鋼筋也要割斷），斷縫至邊緣向內 30cm，此項工作在鋼筋綁扎及砼澆注時完成。 ④根據設計要求，梁體砼必須達到 100%設計強度后方可施加預應力。 預應力筋張拉時采用張拉力與引伸量雙控制，誤差控 制在177。 6%范圍內，張拉時要逐根填寫張拉記錄。 ⑤本橋采用的是高強低松弛鋼絞線，對于夾片式等具有自錨性能的錨具，張拉程序為： 0→初應力（ k） → k(持荷 5min) → (錨固 ) 張拉順序為：按施工圖紙中“預應力 T梁鋼束布置圖”中鋼絞線編號順序進行，即： N5→ N6→ N7→ N1→ N2→ N3→ N4。預應力鋼絞線控制張拉應力：內梁 N1～ N7=；外梁： N5～ N7=、 N1～ 4N=1172KN。 預應力鋼絞線采用兩端張拉，張拉時采用張拉力與引伸量雙控，以便互相檢核。 ⑥本橋 T梁采用 YCL150千斤頂兩頭張拉，初始拉力取張拉力的 10%。 ⑦張拉過程中鋼絞線的鋼絲斷絲或滑移超過有關規定時，應更換或在許可的條件下采取補救措施。 重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 14 ⑧記錄梁的拱度。 9）、孔道壓漿 ①壓漿設備應能產生 ~。 ②水泥漿應由不低于 ，水灰比為 ，水泥齡期不超過一個月。 ③水泥漿內摻入 11%的 UEAH5型膨脹劑， ④水泥漿拌制應先加水后加水泥，拌和至少 2min，稠度宜控制在 17s~20s之間。 ⑤壓漿前應將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，以防冒漿。 ⑥壓漿前應用壓力水 清洗預應力管道。 ⑦當氣溫低于 5℃時不得壓漿。 ⑧壓漿應從一端壓入從另一端流出，等流出的漿液與原漿液相同時封堵出漿口和壓漿口。 ⑨壓漿時按要求做好壓漿記錄，遇到故障及時分析原因，及時排除故障，確保壓漿質量。 ⑩壓漿完成后按設計要求對 T梁進行封錨。 10）、存梁及架設 ①預應力 T梁在制梁臺座上張拉、壓漿完成后再移至存梁臺座上。存梁及移梁時梁端部及梁中部要加強支護，防止 T梁由于地基沉陷或其它作用力下側倒。 ②存梁臺座底部澆注素砼，頂部鋪設雙排鋼軌，雙排鋼軌中心位置支撐在 T梁的支座位置處。 重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 15 ③運梁平車共計兩臺，后 面的平車上設轉向盤，轉向盤加工要保證質量。 ④運梁道鋪設枕木及鋼軌時，枕木下的地基要處理好，枕木間距要合適，鋼軌連接用專用連接板。固定鋼軌的道釘要釘密實，兩排鋼軌之間可用 II級鋼筋點焊加固橫向連接，確保平車要求的軌距。 ⑤每孔每一片 T梁架好后均需要加強支護，第二片梁到位后及時點焊翼緣板鋼筋使兩片梁結成整體，增加橫向穩定性。 ⑥架設第二跨梁時在第一跨梁頂部設定運梁軌道，應盡量將鋼軌布設在梁肋處，防止因未澆注濕接縫引起運梁時 T梁側倒。 ⑦本橋位于平曲線上，為了使雙導梁安全存放、安全走行，軌道在平移前應抄平，使軌 道平順，易于雙導梁的平縱向移動。 ⑧架設 T梁時應給伸縮縫留下合理空間。 ⑨ T梁架設前應先抄標高，根據設計要求調整墊石標高，并在墊石上彈出醒目的支座線，為準確落梁提供依據。 T梁吊裝施工工藝見如下框圖： 預制場布置及準備 拼裝架橋機 架橋機試運行 復核墊石標高、中線 架橋機縱行過孔 喂梁、捆梁、起吊 橫移、落梁就位安支座 吊梁運行到墩臺上 架設第二片梁 澆注橫隔板混凝土 澆筑梁間濕接縫 重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 16 橋面工程 1）橋面鋪裝 澆筑鋪裝 混凝土前，依照設計的橋面高程扣減瀝青混凝土厚度后的高程制作 C30砼墊塊，墊塊間距按 1米控制。澆筑鋪裝層混凝土時從一角開始倒退進行，用平板振動器振搗，長鋼管托平，混凝土初凝后拉毛，以便于與瀝青混凝土粘結良好。澆注鋪裝混凝土時注意預留伸縮縫的安裝位置及鋼筋。 2）橋面連續構造 施作橋面連續構造時先涂抹瀝青膏隔離層，在連續構造范圍內設兩條 油浸軟木條。依設計要求綁扎連續構造鋼筋，澆筑橋面連續混凝土。 3）防撞護欄 防撞護欄的模板采用定型鋼模板，每節長 2米，模板底部用鋼拉桿套 PVC管與模板外型鋼連接。防撞護欄型鋼支 架預埋件及螺栓必須先埋設。為保證埋設的準確性，螺栓可與防撞欄的鋼筋點焊，點焊前必須找平，同時保證螺栓位置正確。防撞護欄在橋臺與行車道板接縫處設橫向斷縫，斷縫寬與伸縮縫 E值一致。防撞護欄在施工過程中要加強混凝土的振搗和模板支撐的牢固、穩定，保證線型圓順美觀、表面光潔。 4）伸縮縫 T梁端頭伸縮縫預留槽口施工：本橋設伸縮縫四處，在預制 T梁時，先在T梁的端頭預埋鋼筋， T梁澆筑后，封端時把伸縮縫的預埋鋼筋按要求預留好。 預留槽：混凝土結構中的預留槽尺寸符合設計和工廠提供的安裝圖規格尺寸及數據要求。安裝前再次檢查并修 整，使之達到需要的寬度和深度。 安裝：伸縮縫是在工廠制作并組裝的，如果整條伸縮縫超長不能運輸或因分期施工時，需分段安裝可在安裝現場焊接拼裝，并根據現場安裝氣溫，重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 17 經計算后調整好寬度。安裝前應對上部構造端部間空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，并將預留凹槽內混凝土打毛，清掃干凈。在預留凹槽內劃出伸縮裝置定位中心線（順縫向和垂直縫向）和標高，用起吊設備將伸縮裝置吊入預留凹槽內，使伸縮裝置就位準確。將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，使伸縮裝置固定，禁止在伸縮裝置邊梁上施焊，以免造成邊梁局部變形。伸縮裝置固定后即可松開夾具，使 伸縮裝置參與工作。 安裝伸縮裝置的最終一道工序是在槽口上立模板澆注混凝土。模板應嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱內，同時不允許將混凝土濺灑到密封橡膠件上，如果發生上述現象應即予清除。在邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土務必要振搗密實，并及時進行養生。 當伸縮縫裝置在橋面鋪裝前安裝時，在橋面鋪裝施工中對伸縮裝置應加蓋等臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后，在橋面上出現縫隙且橋面與伸縮縫裝置齊平。 附屬工程 橋臺錐坡在橋臺施工完成后進行。 十、質量及安全保證措施 質量是橋梁施工的關鍵，為了切 實把好質量關，實現長五間大橋創優質工程的質量目標，特建立以下質量保證體系，并制定措施。 質量控制： 鋼筋綁扎后及時安裝波紋管及鋼絞線。波紋管要按照設計要求用定位鋼筋進行固定，波紋管接頭采用不小于 30cm長的套管套接，并用塑料膠帶纏裹嚴密，保證不漏漿。在澆筑混凝土前要抽動鋼絞線是否能滑動，如抽拉不動，則可能已經發生了漏漿堵管，要采用張拉機將其拉松，然后用無油高重慶至貴州道路發展項目雷崇高速公路 C1 合同段 施工組織設計 中鐵大橋局集團 18 壓風清除管內混凝土等雜物。 在澆筑混凝土時，混凝土的溫度不超過 32℃，防止混凝土出現干縮裂縫。當≥ 32℃時要采取有效的降溫措施：與混凝土接觸的鋼 模、鋼筋在混凝土澆筑前用噴水法將溫度冷卻至 32℃以下。 在澆筑混凝土過程中每盤料要過磅，各種外劑按每盤用料稱好后用塑料袋裝好，上料時摻入原材料，保證外摻劑用料的準確性。 所用各種材料：包括水泥、鋼筋、碎石、河砂等在進場時必須經過質量檢驗合格，并經監理簽字認可后方能使用。 鋼筋在彎制及綁扎時要分別檢查其尺寸結構是否符合設計要求，并先由橋梁工程師檢查，再報請監理檢查、簽字后方能澆筑混凝土，層層把好質量關。 每次鋼模安裝好后，由測量組檢查模板的中心線是否與設計吻合，凈空尺寸是否足夠。質檢員要檢查鋼模的支撐 是否牢固，接口是否平整，接縫是否密實。再報監理檢查簽字后方能澆筑混凝土。 T梁預應力張拉： （ 1）、在張拉前，張拉機的千斤頂與壓力表要配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。壓力表精度不低于 。 （ 2）、使用的錨板、夾具由廠方提供質量檢驗證明書，進場時要分批進行全面檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕。尺寸不得超過允許偏差。 （ 3）、張拉時要以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值