銀川繞城高速公路西北段第六合同段施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 具體施工方案見重點和難點工程施工方案 路基土方填 筑 （ 1）路基的填前處理 本路段地形平坦，水系發育，地表土含水量大，為保證路基的強度和穩定，滿足填料強度和壓實度及施工要求，對地基土進行相應的處理。 a 當路堤邊坡高度（以下簡稱 H）≥ 時 ,清除地表 30cm 厚耕植土后 ,進行原地面碾壓 ,其壓實度≥ 93%。若地面潮濕 ,清除表土后再鋪筑 40cm 砂礫土進行碾壓，使其壓實度達到規范要求。 b 當 H 時 ,清除 30cm 耕植土后 ,原地面翻松 25cm 并碾壓 ,其壓實度≥ 93%。若地面潮濕時 ,清表 30cm 后 , 再鋪筑 40cm 砂礫土進行碾壓，使其壓實度達到規范要 求。 c 填筑高 H≤ ,清除 30cm耕植土后 ,進行原地面開挖處理 ,以確保開挖后路基高度≥ (保證路床底面以下 40cm 路基分層填筑 ,第一層壓實度≥ 94%,第二層壓實度≥ 96%)再鋪筑 40cm砂礫土進行碾壓，使其壓實度達到規范要求。 d 沿線溝邊魚塘：先筑壩抽水，徹底清除淤泥，直至原狀土，回填砂礫土，其壓實度為： 40cm 范圍≥ 94%，其上部分≥ 93%，至原地面齊平。 f 在路基范圍開挖縱橫向深度為 1m 的排水溝，并與附近水系溝通，以降低地下水位，疏干地表水，減小地表土含水量，保證路基填前壓實質量。 （ 2）土基填筑 A、工藝流程為： 工藝流程見附圖 41 B、填土要求： 采用不含有害雜質的砂礫土，不得使用淤泥或含有腐植質的土，粒徑不大于 10cm。 C、施工方法： a 基底處理 清表后，在一般路基范圍內對原地面的坑穴等進行回填，然后鋪一層 20cm 厚的砂礫土，并按規定進行壓實。當地面橫坡或縱坡不陡于 1:10 時，直接填筑碾壓，當橫坡或縱坡在 1:10～ 1:5 的穩定斜坡時，將原地表翻松再進行填筑碾壓，當地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，將原地面挖成臺階 ,臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的要求，且不得小于 1m。臺階頂作 成 2%～ 4%的內傾斜坡。 b 填筑試驗段： 施工前選擇 100～ 200m 全幅路段進行路基填筑試驗，并得到監理工程師的認可。通過試驗路段，確定每層填料施工段的長度、機械配備最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、填料含水量等，據以全面組織施工。 c 運輸與攤鋪：采用分層法施工，推土機配合挖掘機挖裝，卸汽車運輸，實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。按路面平行線分層平行攤鋪，每層松鋪厚度根據試驗段確定。在路基各層鋪筑過程中，運土和整平機具行駛路線做到均勻分布。為了保證路基的壓實度，填方路堤兩側各超出設計寬度不小 于 50cm 一并壓實。 對施工面交會 處分層留臺階，當兩段同時施工，則分層交插銜接，搭接長度不小于2m。 最后刷坡成設計寬度。 d 壓實：壓實按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度作為壓實標準。含水量符合要求后，路基進行碾壓。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。 碾壓順序：先用履帶式拖拉機或輕型推土機初壓一遍，再用 1821T 光輪壓路機進行壓實，在松鋪厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾壓 46 遍，再用 10T 以上振動壓路機由弱振至強振進行加強壓實到最佳效果。壓路機要慢速行駛，曲線處內側向外側縱向進退 式進行，振動壓路機橫向接頭重疊 ，光輪壓路機重疊后輪寬 1/2，前后相鄰兩區段縱向重疊 2m，做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 碾壓時由低處向高處排壓，直線段由兩邊向中間。振動壓路機前后兩次輪跡重疊 ，前后相鄰兩區段縱向重疊 2～ 4m。 e 路基整型：路基填筑完成后，對其外形進行整修，使之與設計圖紙相符合；各部尺寸誤差滿足規范要求，路堤邊坡整齊，路容美觀。 按設計圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等，并恢復各種標樁。填土路基兩側超寬的邊坡，自上而下進行刷坡。 f 沖擊碾壓： 清除地表 土整平碾壓。沖擊壓實寬度為路基坡腳外 500mm 范圍內，最小長度不小于 100m。沖壓時自邊坡坡腳一側開始，沿順（逆）時針行駛，以沖壓面中心線為軸轉圈，而后縱向錯輪沖壓， 全路幅排壓后，再自行向內沖壓，沖壓遍數以試驗路段確定，一般不少于 30 遍，對于設計不拆除地下光纜、通訊管線、過水管道等地段或橫向 20m 內有民房及其它建筑的路段，減少沖擊遍數，一般不低于 20 遍。沖壓時，及時適量灑水，確保沖壓時不揚塵，以保證表層土的壓實度達到規定值。沖擊壓實 10 遍左右時，平地機大致整平，再沖擊壓實到設計壓實度。沖壓后的表面密實平坦， 橫向輪跡清晰有序不亂，縱向波峰和波谷間距相等。檢測項目及頻率滿足規范及設計要求 g 分段填筑時，先填地段在接頭處預留 1： 1 的坡度，并且在各填筑層面上預留不小于 米寬的平臺，便于接頭段的銜接。 h 為保證路基壓實度，路堤兩側各超寬填筑 30cm 路基填筑完成并穩定后再對邊坡進行清理。 i 地基處理路段填筑時嚴格控制填筑速率，一般情況下，第一個月控制在 米 /月，以后控制在 米 /月，同時填筑速率嚴格在觀測標準的控制下進行。 （ 3）結構物臺背回填 回填材料選用砂礫土，填料粒徑不超過 50mm。 為保證臺背回 填的質量，解決橋頭跳車問題，回填前結構物的臺帽先不做，待臺背回填到臺帽位置時再澆筑臺帽。 臺背回填土 （ 1）清理好臺背基坑內和兩側松土，挖至基坑底部和壓實斷面處。 （ 2）要備有 18 噸的光輪壓路機進行臺背回填壓實，蛙式夯機。 （ 3）所有臺背回填前，要按分層的壓實厚度，在臺背的左、中、右分別用紅漆做出標尺，并由下向上編號。 （ 4）對于柱式臺、肋式橋臺必須先完成臺背及錐坡的砌筑后，才能進行帽梁的施工。 （ 5）分層填筑，回填時結構物強度必須達到設計要求，注意臺背兩側要對稱回填，每層壓實厚度不超過 15cm，填筑范圍必 須滿足設計圖紙的要求。 （ 6）按設計圖紙的要求，回填時，應處理好與路基已填筑部分的銜接。應將原填筑路基按規范要求挖成臺階，并檢查壓實度，合格后，方可填筑。回填壓實度不小于 96%。 （ 7）施工過程中要認真填寫施工壓實記錄，寫明填土層數及挖驗厚度。 防護及排水工程施工 （ 1）概述 本標段路基防護工程，路基邊坡的防護型式主要有：骨架護坡、坦拱植草防護，預制混凝土襯砌拱植草。邊坡防護原則：浸水路堤邊坡、河溝水塘邊溝外側均采用 30cm 厚 漿砌片石滿鋪，對于不大于 3m 填方段，直接采用坦拱坡面植草進行防護，大于 3m 的填方段，采用 6cm 厚 C20 預制混凝土襯砌植草；大于 3m 挖方段，直接采用坡面植草進行防護，大于 3m 的填方段，采用魚鱗骨架植草防護。排水溝采用 C20 砼預制塊。 橋頭 10 米路段邊坡采用 C20 預制混凝土六棱塊滿鋪防護。 一般路段，路緣帶、行車道和硬路肩設 2%的路拱橫坡，土路肩設 3%的橫坡。全線均采用漫坡排水方式。 (2)排水 路基排水由排水溝及與河溝等排水口連接的排水溝組成，排水溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。按圖紙放樣后，對排水溝基槽進行開挖后，應通知監理工程師對排水溝的平面位 置、尺寸、標高及溝底縱坡進行復核。經監理工程師批準后進行砼預制塊砌筑。 路面排水通過縱向排水溝，由集水井、橫向排水管及出口和急流槽排出。 中央分隔帶排水由縱向滲溝、集水槽、橫向硬塑排水管組成的排水系統排水。 (3)框格植草防護 當路基邊坡填土高度 H，采用框格植草護坡；在 H≤ 米時，采用植草防護。框格砼預制塊集中預制，護坡逐段成型后進行安裝。 草種應選擇適合當地土質和氣候，根系發育、生長能力強的多年生混合草種。混合草種應試驗其萌芽情況，其純度和萌芽率均應達到 90%以上。 (4)路基防護排水施工 質量控制要點和質量控制目標 a 所用預制塊規格和質量符合規范要求， b 控制地基承載力滿足設計要求， c 所使用砂漿的配合比符合試驗規定， d 漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞，砌體堅實牢固，勾縫平順，無脫落現象。 (5)路基防護施工質量控制目標 砌體堅實牢固，表面平整，勾縫平順，無脫落現象。平面位置、頂面高程、斷面尺寸、底面高程、表面平整度、厚度、坡度等實測項目符合規范要求。 路基防護、排水合格率 100%，優良率 95%以上。 五、橋梁工程施工 （一）工程概況 本標段共有大 1 座，中橋 2 座，小橋 1 座，互通立交 2 處和分離式立交 1 座。 橋梁結構：上部結構主要采用預應力混凝土空心板、預制箱梁；下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎。 因為本標特殊路基處理工程量大，所以待路基處理完畢，且沉降符合要求后再進行橋梁下部結構和上部結構的施工。 （二）鉆孔灌注樁施工 概況 根據本合同地質情況，鉆機采用反循環旋轉鉆機，平整場地并壓實后即可進行施工作業。水中部分進行筑島圍堰（根據過水需要可采用分段修筑）施工，并搭設鋼便橋。 擬定在 2020 年 10 月 10日進行鉆孔施工，布設鉆機 11 臺，工期 2 個月內施工完成。 施工準備 ： 清理現 場，接通電源、水源，平整場地、修筑便道、測好樁位，鉆機、攪拌機、電焊機、發電機等機具進場。技術人員編寫詳細的施工方案并向監理工程師提交單項開工申請報告。 鉆孔灌注樁 ： (1)、施工程序 施工工藝見附圖 51 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 （ 2）、主要工序施工方法和技術要求 ①場地平整 清除施工范圍內原有道路面層，作好地下管線改移并用推土機將施工場地推平。 ②測量放線及復核 依據交樁單及平面圖，定出樁位及樁位地面高程，基線水準點應作特殊保護。經有關單位復核無誤后方可施工。 ③護筒埋設、鉆機就位 護筒均采用 5mm 厚鋼板制成，護筒埋深為 ，上設 1 個溢水口，護筒中心應與樁中心重合，其頂部應高出地面 300mm，護筒外側用粘土填實。鉆機對位允許偏差 2cm，樁位用護樁采用十字交叉線進行定位。鉆機就位后應保持機身平穩，調整機架使鉆桿垂直，不允許發生傾斜、移位現象。 ④泥漿護壁及成孔 A、泥漿配比：膨潤土 35%，工業用堿 %，纖維素 %，加清水拌制。 B、膨潤土泥漿拌制好后，須存放 24 小時，待其充分水化后方可使用。泥漿的指標對工程質量影響極大，對新制泥漿及再生泥漿，均應設專人采用專用儀器進行質量控制。 C、采 用正循環鉆機鉆孔，隨鉆進隨注入護壁泥漿，使泥漿面始終不低于護筒頂 米，鉆進過程中隨時檢測鉆孔垂直度，并隨時調整。穿過不利地層時泥漿比重可適當增大。成孔后泥漿比重應控制在 以內。成孔時應作好施工記錄。 ⑤成孔質量檢查 A、孔深以測繩檢驗，同時檢測沉碴厚度，其值不得大于 300mm。 B、垂直度：采用雙向垂球或孔錐測定，鉆孔垂直度小于 1%。 C、孔徑：采用驗孔器測定。其順利下至孔底，深度與測繩深度相同為合格。 ⑥清孔 下鋼筋籠之前采用鉆機清除孔底沉渣，使沉渣厚度小于 300mm。并檢測孔底泥漿比重，使其不 大于 。 ⑦鋼筋籠加工、運輸與吊放 A、鋼筋籠在鋼筋加工場加工制作。鋼筋運至現場后按型號類別分區架空堆放，掛牌標示，使用前調直除銹。 B、鋼筋加工：鋼筋籠加工尺寸須嚴格按圖紙及技術交底執行，按規程《混凝土結構工程施工與驗收規范（ GB5020492）》標準 要求。鋼筋主筋采用閃光對焊或搭接焊焊接，接頭相互錯開。鋼筋籠主筋與加強箍筋間采用點焊，主筋與螺旋箍筋間采用20火燒絲逐節點綁扎連接。鋼筋籠自上而下以 2 米間距設定位鋼筋，為保證籠頂標高正確，籠頂設吊環，并按樁的標號掛牌。鋼筋籠加工完畢，報請監理驗收， 合格后方可使用。 C、吊放鋼筋籠：采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，起吊過程中，不得使籠產生不可恢復的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，對于多節鋼筋籠骨架連接采用雙幫條單面焊，其質量要符合規范要求。由測量人員控制籠頂標高，達到設計標高后固定吊杠，防止下沉或打灰時上浮。 ⑧水下混凝土灌注 A、灌注混凝土工序應與清孔、下籠工序緊密銜接，清孔后一小時內必須澆注混凝土，根據樁徑、樁長和混凝土灌注量，合理選擇導管和起運輸設備，準備好足量的混凝土，并及時測量孔底沉渣厚度，要求小于 30 厘米，不合格者重新清渣。 B、下導管：導管接頭必須安裝嚴密，確保密封良好，下導管前應做好水密實驗。用吊車將導管吊入孔內，位置應保持居中，導管下口距孔底小于 ，將隔水塞或滑閥用 8鐵絲懸掛在導管內水面上。 C、水下灌注混凝土工藝施工順序