市政道路改造工程施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 路基開挖 另在我項目經理部駐地設置排水邊溝，將生活污水排入污水沉淀池中。 （二）、材料供應 1．本工程所需的所有材料在進場前均須經過嚴格的質量檢查，不合格材料一律不得進入施工現場。 2．我項目經理部根據工程實際進度計劃編制材料需用計劃，各種材料的進場按照已編定的材料需用計劃進場，并按指定的材料堆放點堆放。同時做好材料的保護工作，以防材料在施工現場出現損壞或損耗現象。 （三）、技術準備工作 圖紙會審及技術交底 工程開工前 ，在項目總工程師的組織下，集中項目部有關技術人員仔細審閱圖紙，將不清或不明的問題及時匯總會知業主、監理和設計人員及時解決。 我項目經理部將嚴格按有關程序，組織技術交底，由項目經理部技術負責人向班組交底，做到項目部全體人員均熟悉本工程的技術要點、設計意圖和施工技術規范的內容。 施工組織設計的編制 由項目經理部技術負責人編制該工程的施工組織設計方案，該方案被審批同意后以該方案作為本工程施工的指導性文件。 測量放線工作 開工前，由我項目經理部有關人員聯系規劃局做好測量控制點的交接工作，并按規范進行復測，同 時建立測量控制網，確定道路中線和施工紅線和施工放樣測量。 積極與建設單位、設計院聯系，熟悉本工程的各項要求和任務，并及時向有關管理人員傳達； （四）、其他準備工作 做好沿線的地下管線的探測與保護工作，以防對工程的進程產 生不必要的影響； 按施工總平面圖及結合工地現場情況，及時搭設施工所需的臨時設施，注意防火、防漏電等安全問題； 根據施工計劃，組織施工操作人員進場，并對他們進行相關的崗前培訓和三級安全教育。 第七章 施工方案與技術措施 第一節 路基挖方施工 一、挖方路基施工特點 由于挖方路 塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。 施工中我們將從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 二、挖方路基施工前準備工作 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，施工單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理 工程師審核。承包人根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m一個，每 100m設一個永久性固定樁，曲線部分除 20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（ m），左右邊樁以拼 音字頭或英文字頭表示。一般 在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。 承包人經過準確放樣后，提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關城市道路工程驗收標準或合同規定標準。 路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層 理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和土質變化區段的情況尤應給予特別的重視。 土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規試驗的。《道路路基施工技術規范》（ JTGD302021）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按《城市道路土工試驗規程》（ JTJ05193）辦理： ⑴液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數； ⑵顆粒大小分析試驗； ⑶含水量試驗； ⑷密度試驗； ⑸相對密度試驗； ⑹土的擊實試驗； ⑺土的強度試驗（ CBR 值）； ⑻有 機質含量試驗（必要時）； ⑼易溶鹽含量試驗（必要時）。 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。做到： ⑴在路塹開挖前做好截水溝 ,土方工程施工期間修建臨時排水溝。 ⑵臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 ⑶路塹施工時注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 ⑷引走一切可能影響邊坡穩定的地面水 和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 三、土方路塹的開挖 ，土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。 ⑴橫挖法 對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。 多層橫向全寬挖掘法適用開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工 安全而安定，人力橫挖法施工時，一般 ～ ；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到 3m～ 4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。 ⑵縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法用于段較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過 100m），開挖深度不大于 3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為 20～ 70m，最遠不宜大于 100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土 宜縱向推運；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟推土。 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹， 或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。 ⑶混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面設一個機械施工班組進行作業。 本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 ⑴機械化施工組織機構。 ⑵機械配套及選型 本合同段質量要求高， 工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。 、可靠性 土方運距：當土方的運輸距離小于 100m 時，選用推土機， 100～ 500m或 500m 時應選自卸車運土。 施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。 機械組合盡可能并列化：主要設備配備 2 臺以上，這樣平時可以多 開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時， 2 臺（或多機時）可以及時調整，不至造 成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。 在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序： 填方段 推土開挖→裝車→運輸 棄土場 ，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現象，因此在施工組織中及時合理地調度和安排。 由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常 運轉情況下的最大生產能力。 燃油料的供應是機械施工的保證，一方面在交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；另一方面工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應的辦法和制度。 除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準 備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。 ⑶土方機械施工做業組機械配置如表 122 下頁 ⑷注意事項： ：路基土石方機械施工都是流水作業，作業面 設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業班應設置 2～ 3 個作業面，每個作業面長 150～200m，日完成土方量 1000m3～ 2021m3 之間，汽車運輸道路應保證裝車、會車不受影響，并做好排水工作。 械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯系，發現故障，及時維修。 、駕駛、保養、安全各項規章制度。 四、石方機械破碎開挖 巖石開挖主要采用液壓巖石破碎錘進行破碎開挖，開挖時采用分層開挖的施工方法進行施工。液壓巖石破碎錘施工時，由巖石斷面的終點向起點進行施工，施工時將液壓巖石破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后才開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。一層破碎完畢后，采用卡特 330 反鏟裝渣， 15t 自卸車拉運至 郊外 的棄渣場廢棄 。 1）操作前檢查 螺栓和連接頭是否松動，以及液壓管路是否有泄漏現象。 2）不要用液壓破碎器在堅硬的巖石上啄洞。不得在液壓缸的活塞桿全伸或全縮狀況下操作破碎器。 3）當液壓軟管出現激烈振動時應停止破碎器的操作，并檢查蓄能器的壓力。 4）防止挖裝機的動臂與破碎器的鉆頭之間出現干涉現象。 5）液壓破碎器工作時的最佳液壓油溫度為 5060度，最高不得超過 80度。否則，應減輕液壓破碎器的負載。 6）使用時液壓破碎錘及纖桿應垂直于工作面，以不產生徑向力為原則。 被破碎對象已出現破裂或開始產生裂紋時應立即停止破碎器 的沖擊，以免出現有害的“空打”。 7）液壓巖石破碎錘施工時，現場人員遠離施工機械，防止開挖施工時飛濺的石渣傷人。 8）邊坡松動巖石必須及時清除，以防滾落發生危險。 1）施工人員進入施工區域必須戴安全帽，嚴禁穿高跟鞋、拖鞋等進入施工現場 3）施工機械設備使用時明確管理機構并由專業人員負責運行及維護。 4）進行安全宣傳教育，對危險的施工環節，配設醒目的安全標志和防護設施。 5）在施工過程中，安全生產措施不落實不準動工，安全員必須掛牌上崗，實行安全生產一票否決制，并實行嚴格 的安全獎懲制度。 第二節 路基回填施工 (1)地面處理 在路堤填筑前，首先按照設計和規范要求進行基底處理，拆除結構物，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、機物殘渣及原地面以下 10～20cm 內的草皮和表土，并將其運往工程師指定的地點。如有水澆地，應換填土夯實加固。當地面橫坡在 1： 10 時可直接填筑路堤，當地面橫坡在 1:10～ 1:5 之間時將原地面表土翻松，再進行填筑，當地面橫坡陡于1:5 之間時，將原地面挖成 2m寬度的臺階，當地面橫坡陡于 1:2時，臺階寬度為 1m，臺階頂面做成 2％～ 4％的內傾斜坡，并用小型機具夯實，再填 筑路堤。 路堤基底清理后，應認真做好壓實工作。同時做好地面排水系統，以防地面水下滲。 (2)填土路堤 路堤采用分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，應根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定。為切實控制好路基壓實度必須 按試驗路段路基填土厚度的 90％來控制規模施工時填土厚度。 每層壓實完及時作密實度檢測，經監理工程師認可后方進行下一層施工，因故中途停工，須將填層整平并碾壓密實，邊坡亦整理拍實，路堤表層不得積水。復工時，路堤表層含水量在接近碾壓最佳含水量時方可繼續填筑。 填土層在壓實前先整平，并作成 2％～ 4％的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊 20～ 30cm，并應特別注意均勻。壓實應使該層整個深度內壓實度均勻，其壓實后的壓實度不得小于規定值。 (3)四區段、八流程 按照系統分析的原理，將整個土方填筑過程劃分為三