雙塊式無砟道床先行段施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，與貫通地線單點 “ T’ 型連接一次， “ T’型連接設置 在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。 模板安裝 13 ⑴工藝方法及步驟 側模安裝：有砟道床結構地段采用 2[18 槽鋼，無砟道床結構地段采用 [30槽鋼。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調完畢后進行模板加固，采用Φ 16鋼筋與軌排定位，間距 2m。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。 伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強。軌排粗調后安裝伸縮縫模板，軌排精調完畢將模板調整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 ⑵工序標準及驗收 ①模板與地面密貼，相鄰模板間接縫嚴密 ，模板安裝及加固不能擾動軌排。 ②模板安裝質量檢查項目：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結構頂面保持垂直。 ③道床模板安裝質量標準和檢查方法符合表 4 規定 表 4 模板安裝誤差表 序號 項 目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 5 采用尺量檢查，每塊板檢查三處 2 寬度 177。 5 3 中心位置 2 軌排精調 （ 1）步驟 14 A、確定全站儀坐標。每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定 位，通過觀測附近 8 個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的 6 個控制點。 B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 D、調整中線。采用雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。 E、調整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度盡量往上調整，不下調。 （ 2）方法 為了得到更為準確的測量數據，軌道檢測小車需要 “定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，并結合“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數據的精度。 A、步驟：將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；使用調整系統調整軌排架。 B、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖 3）而言，精調順序為： 1→ 3→ 1→ 2→ 3→ 2→ 3→ 4→ 5→ 3→ 4→ 6→ 4→ 5→ 6→ 5→ 6 15 圖 3 精調順序 C、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖 4）為例。相鄰設站點間隔 60m，精調測量區間為距設站點第 10～ 80m范圍，每兩個設站點之間各留有 10m 的順接段和順接過渡段。 原理： ①因使用了不同的 CPⅢ控制點，全站儀設站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數據有所不同； ②因為同點位，不同設站點測量得到的數據不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理； ③順接過渡段的設置長度同兩設站點測量的同測點 絕對偏差值大小有關，根據測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設置長度越長，一般可取 4～ 10m（圖中以 10m為例）。 圖 4 設站測量平面示意圖 順接過渡方法： 16 一般來講，在 CPⅢ點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量 同測點的絕對偏差值不會大于 2mm；順接段在站點 2 測量的偏差值不大于 2mm 時，不必進行調整；順接段在站點 2 測量的偏差值大于 2mm 時，則需要檢查設站點 1 和設站點 2 的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對 CPⅢ控制點進行復測，以確保 CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差 ，直到絕對偏差約為零為止。 （ 3） 工序質量標準及驗收檢驗方法 表 5 軌排精調控制表 項 目 允 許 偏 差值 軌距允許偏差 177。 1mm（鋪長軌后的偏差為 2 +1mm），變化率不得大于 1‰ 水平允許偏差 一般按照 mm控制（鋪長軌后的偏差為177。 2mm） 軌向允許偏差 2mm/10m弦 高低允許偏差 2mm/10m弦 軌枕間距允許偏差 177。 5mm 軌面高程允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長軌后的偏差177。 2 mm） 軌道中線允許偏差 一般按照177。 mm控制（鋪長軌后的偏差 2mm） 線間距允許偏差 一般按照 +2， +5mm控制（鋪長軌后的偏差 0， +5mm） 兩次設站的測量數據差值 一般宜小于 ；允許最大的差值可不大于 2mm。 （ 4） 精調注意事項 ①所有測量儀器必須 按相關標準實行定期標定。 ②測量區域盡量減少其它施工作業。 ③軌排精調后就采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。 ④軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長。或環境溫度變化超過 15℃時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。 17 ⑤在工作方面狹窄的隧道內施工，必須加強調度指揮、嚴格執行安全操作規程。 ⑥每次精調測量前，都必須對軌道檢測小車的軌距、水平進行檢查確認是否需在校核。 ⑦為減少誤差，測量時應記錄精調時的全站儀設站位置和測量段落，以和后期調整時的測量保持一致。 混凝土澆注 ⑴工藝 步驟 ①準備工作：清理底板澆注面內雜物。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。 ② 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過 24 h），或環境溫度變化超過 15℃ （鋼軌長度 15 m 時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。 ③混凝土輸送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度和含氣量及溫度等指標。采用 輸送泵澆注 混凝土，澆注時的坍落度以 13～ 16cm 為宜。 ④混凝土澆筑 采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。 ⑤移位：混凝土需 1 個軌枕間距接 1 個軌枕單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標18 高后，前移到下一格進行澆筑。澆注時防止混凝土骨料分部不均，所以隨時移動澆注下料口。 ⑥采用插入式振搗方式，在灌注過程中加強對軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時應避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點均勻，先中間后兩邊。 振搗標準 :混凝土不再下沉，表面沒有氣泡泛出，頂面出現一層混凝土漿為宜。 ⑦抹 面：混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土面。抹面分三次進行，混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平（至少兩遍）。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，混凝土終凝前進行三次抹面，抹面過程嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的控制。 采用專用標尺控制道床板頂面標高