生物社會實踐報告4篇與生豬養殖創建工作方案3篇匯編(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 泥黃色。原先以為那是海龜排泄物在池底形成的污垢，貌似與水垢的形成原理差不多。但是后來從海龜管理員了解到，其實那是硅藻。相比于海洋中的礁石，由于缺少海水的時刻流動和沖刷，海水中硅藻的孢子和營養繁殖體更易著附于池壁和池底并生長，硅藻所含的色素主要是β胡蘿卜素、α胡蘿卜素和葉黃素，導致藻體呈橙黃色或黃褐色，于是就形成了一層如我所說的淡淡的泥黃色。夏秋是海龜的繁殖季節，保護區每年的5月至11月是海龜上岸產卵的時間。7月21日，也就是我到保護區實踐的第一天，前一晚上負責巡視海灘的海龜管理員告訴我，昨晚有一只海龜上岸了，是今年第一只上岸的海龜，可是剛上岸沒爬行多久就轉身回到了海里。之前我只在照片看過海龜的爬痕，但從未在沙灘上親眼見到過海龜的爬痕。于是我決定抓住機會趁爬痕還未被沙灘上的游客破壞，去好好看一看。我來到了沙灘，這是一個大致東西走向長約1000米的沙灘，據說沙灘寬約有70米，但眼前的沙灘看來似乎即使在退潮時最寬處也不到70米。沙灘上有很多給海浪涌上來的和游客丟棄的垃圾，如破船的釘板、大小長短不一的木頭、白色泡沫塊、玻璃瓶和碎玻璃、塑料瓶、易拉罐、食品包裝袋等等，其中釘板和碎玻璃會對上岸產卵的海龜造成實質性的傷害。其實在海龜上岸產卵季節沙灘作為海龜產卵場的確應該好好清理一下，至少釘板這些具有潛在危險的垃圾應該收拾干凈。在烈日下我仔細地尋找并辨認出了那道爬痕。果真如我看過的照片一樣，也像我父親描述的那樣，海龜在沙灘上的爬痕就像坦克的碾跡。位于高潮線以下的部分已被海浪抹掉，眼前的爬痕只剩下位于高潮線以上的部分，近似半個圓周，包括往上爬的一小段和往下爬的一下段，合約有十幾米。 很明顯海龜還沒有爬到適合挖坑產卵的沙質細膩的地方就已經轉身返回大海，因而可以肯定昨天晚上它沒有產卵。海龜上岸卻不產卵的原因可能是受到了人或其他生物的影響，如腳步聲，踩斷樹枝、貝殼、玻璃產生的聲音，說話咳嗽的聲音，手電筒的燈光或者狗的叫聲等，海龜因此覺得沙灘上存在危險，可能會威脅到自身安?；蛘叻恋K產卵過程；也有可能是第一次繁殖后代的雌海龜由于沒有經驗，先來“探路”，在第一次真正產卵之前先上岸偵查“產床”的情況，也就是沙灘的地形地貌、沙質粗細以及可能存在的安全威脅等。因為這些因素都會影響到雌海龜整個上岸產卵的過程。有專家甚至認為，一只螃蟹在海灘上悄悄走過的聲音都有可能使雌海龜放棄筑巢產卵而爬回大海。由于海洋生態環境的惡化，貨運碼頭、沿海工業和濱海旅游業對沙灘產卵場的侵占和破壞，大大小小各種捕撈船和漁船與日俱增，越來越多的長線釣鉤和孔眼越來越密的漁網，以及針對海龜的非法捕殺和黑市交易，還有某些國家地區的群眾對海龜蛋的合法采集和非法盜挖……各種各樣的人為因素導致全球海龜數量日趨減少，盡管許多國家的政府和民間組織都意識到這一事實并采取程度不一的海龜保護政策。我國的海龜生存現狀則不容樂觀，一方面由于野外海龜數量難以估計，因而還不知道我國海域的海龜數量還有多少；另一方面就港口海龜自然保護區近年來每年的海龜上岸頭數來看，海龜上岸產卵的情況沒有明顯的好轉，甚至有下降的趨勢，而且每年的海龜上岸頭數波動較大。保護區的記錄本上記錄了歷年來上岸產卵的海龜數目：1987年，20只；1996年，11只；XX年，4只；XX年，2只；XX年恢復到了19只。XX年，2只；xx年，19只。xx年，8只。在過去19年來有3年上岸的海龜數量僅為兩只。近年上岸產卵的海龜數目多在個位數徘徊，情形與幾十年前年大為不同。我的大伯今年70歲有余，據他說，在他當孩子的時候，上岸產卵的海龜一天晚上最多達到上百頭；我的父親今年49歲，據他說，在他當孩子的時候，上岸產卵的海龜一天晚上最多還有幾十頭；而近幾年來，每年上岸產卵的海龜數目大多都在個位數徘徊。從5月到11月，輪流負責在夜間巡視沙灘工作人員們要隔很多天才遇到一只上岸產卵的海龜，而同一天夜里有兩只以上的海龜上岸產卵的情況則是相當稀罕。在保護海龜的意識觀念蕩然無存的年代，在保護區仍未成立的年代，港口當地群眾盜挖海龜蛋來食用或買賣的現象十分普遍，沒有耐性的人甚至還未等海龜自己產卵就剖腹取蛋，有的把尸體丟棄在沙灘或樹林里，有的則割下龜肉回家食用。我的大伯曾經挖過海龜蛋，我的父親曾經也挖過海龜蛋，但他們都沒有殺害過海龜，因為很多人從小就聽說過自古流傳下來的關于海龜有靈性會救人的傳說。如今當地群眾的海龜保護觀念已經建立起來，對我國保護海龜的政策、法律也有所認識，漁民誤捕海龜之后都會主動聯系保護區進行救護，海龜產卵以及海龜的上岸產卵過程也已得到了長達25年的嚴格保護，盜挖海龜蛋和捕殺海龜的現象在當地已不復存在；由于保護區堅持認真落實的幼龜破殼后養育數年再流放大海的工作，幼龜下海后的存活率大大提高。但是在保護區之外，在我們無能為力的其他地方（海洋或陸地），已知的和未知的影響海龜生存與繁殖的人為因素逐年增多增強，其害處很可能抵消甚至超過多年來保護區在陸地上所進行的保育工作的積極作用，以至于才會出現多年來，即使在保護區成立之后，上岸產卵的海龜數量不僅沒有起色，反而有下降的趨勢的這種情況。近年來在保護區周圍海域漁民誤捕海龜的地點和數量比以往增多了，但這并不能說明附近地區乃至中國南海海域的海龜數目有所恢復。因為雖然海洋生物資源日益減少，但海洋捕撈行業發展依然迅速，漁民和漁船數量不斷增加以及捕魚設備越來越先進高效，捕撈作業的廣度和深度不斷增加，海龜的生存海域與漁民的海上作業范圍有著無可避免的部分重疊，這種重疊的面積可能會進一步加大，以前有海龜生存而沒有漁民作業的海域可能現在有漁民作業，僅此一點就足以使漁民誤捕海龜的概率增加。從最初某片海域只有海龜沒有漁民，到漁民入侵這片海域進行作業，再到海龜與漁民共存，到最后海龜的生存受到漁民太多的影響退出這片海域。這種人為的生境入侵對海龜的影響表現在：一方面會在一定程度上與海龜爭奪食物，另一方面漁船的船體、螺旋槳、漁網、繩索、釣鉤以及其他一些我們不了解的設備工具或作業方法會對海龜造成安全威脅。不到11月，我們不知道今年有多少海龜上岸產卵！同樣，我們也無從知道明年會有多少只海龜上岸產卵！明年的明年呢？雖然我們不希望看到那一天……再也沒有海龜上岸的一天，但我們的確擔憂這樣的不幸的一天可能會在多少年后無情地到來。到時候，我們該怎樣向子孫后代交代，該叫子孫后代怎樣接受這樣一個現實？個人淺見：①我國的海龜保育需要政府加大資金投入，用于保護區保育設施的建設和先進設備的添置以及高級專業人才和先進技術的引入，加強保護區專業隊伍的建設；保護區應繼續加強與國內相關高等院校、科研單位以及國外同行的學術交流與合作，適時與周邊如廣東省內其他沿海市縣的海洋自然保護區、相關海洋漁業管理或執法部門、高等院校和科研單位開展聯合保護工作或科研活動，努力構建華南地區海洋保護成員網絡，進一步加強促進工作聯系和信息共享，嘗試攻克一些長期性的技術難題，縮小我國在這方面與國外的差距，提高我海洋生態與生物保護的研究水平。②保護區應繼續妥善處理好保護區與周邊村民的土地和利益問題，在爭取讓保護區的建設更好地滿足海龜保育需求的同時要盡量維護好周邊村民的集體利益，以促進保護區與地方群眾和諧發展，人與自然和諧共處；③在保護區發展過程中要處理好海龜保育和保護區內濱海旅游業的關系。始終明確保護區最主要的目的是保護海龜及其產卵繁殖棲息地。同時應定期聯合當地中小學開展保護海洋生態與生物保護的科普教育，普及環保知識，幫助學生們樹立保護海洋，保護海龜的意識和觀念。 11月大學生物流社會實踐報告991:33:15作者韓榮建一．研究動機：經過兩學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。二．研究目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。三．研究方法：訪問法、資料收集法。四．公司概況基本情況：奇瑞長遠物流中心位于安徽省蕪湖市經濟技術開發區龍山路1號。物流中心占地面積較大，擁有大小庫，且還有一條輪胎線。，由奇瑞汽車物流有限公司、和長久物流有限公司共同投資組成，是唯一一家為奇瑞汽車有限公司提供專業服務的底三方物流企業，服務內容包括零部件存儲、配送、分裝、工位器具和物流咨詢等。：,鏟車，、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用叉車多輛。手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*。運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。通過公司各處的實習，我對各處的物流管理情況有了初步的了解。在這一過程中，我學到了物流管理工作中的具體業務知識，豐富了所學的專業知識。為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎。在實習期間，我深深體會到了長遠物流的優勢，以及在日照的影響地位。雖然長遠物流僅經過了短短幾年的發展，卻取得了如此大的成績，這與長遠物流人辛勤工作勇于創新，敢于挑戰的精神是分不開的。但在看到成績的同時，我也發現了這其中存在的一些影響長遠物流發展的問題，現總結整理如下。第一，內部管理不規范。首先，長遠物流受日照整個物流管理發展的影響，幾處的物流管理差不多都沿襲了舊有的管理模式。部門分工不夠明確，制度不健全，少有程序化、規范化的工作流程，大部分進行著簡單粗放的的管理。其次，由于物流管理牽扯到的問題眾多，各處體制不健全，各種關系錯綜復雜，需要協調、處理的關系眾多，使得各物流處把大量的精力放在處理各種關系上，包括處理物流處與奇瑞汽車之間的關系，物流與行政部門的關系，與有關業主之間的關系。處理好這些關系當然有利與物流管理的發展，但當因此而忽視了內部管理與對外服務時，就難免本末倒置了。這樣就影響了物流管理的健康發展。第二，責權利不明。責權利不明，是影響企業發展的主要障礙。這包括兩個方面，一方面是各物流處與總公司之間。由于我公司物流管理的特殊性，各處的物流管理，均是由作為開發商的總公司籌備建立的，物流管理人員，大部分是由集團公司從各崗位調配的人員，這就導致了建設與管理不分的局面，無形之中增加了物流管理的難度。雖然，這種建管一家的局面，也曾給物流管理帶來過一定的好處，例如，一些房屋維修問題、設備設施配備問題，都可以較好的協商解決。但的卻是使物流管理工作無法獨立開展。許多問題都需要層層審批，造成了多頭管理，影響了物流管理的服務質量的提高和物流管理企業的健康發展。另一方面，是各物流管理處內部、各崗位之間權責不明，崗位職責分工不合理，人員配備不科學，造成了工作效率低下，人員富余，工作鏈斷檔，工作流程不順暢，使一些工作不能正常、快捷有效的完成，大大影響了服務水平的提高。生物技術專業暑期社會實踐報告[實習時間]：[實習地點]中國科學院xx植物研究所[實習內容]植物組織培養技術組培室標本的采集、制作、鑒定、保藏技術標本館內植物分類、引種、栽培、鑒定、管理植物園內的苗圃基地植物化學方面的研究植物化學實驗室專業講座、科普訓練、學術報告專家指導[實習人員]xxxxxx化學與生