二廣高速公路4標段道路設計_畢業(yè)設計(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 ram, design of vertical section, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable. 2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design。 determine the soil, along the lines of spoil position。 calculation of earthwork quantity and allocation。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering 3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements. 4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade 5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design 6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project. 7, English translation Keywords: line。 subgrade。 subgrade。 budget plan 武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 1 引言 隨著我過現(xiàn)代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｓ捎诘缆愤\輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。 就公路運輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的公路運輸結構體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡擴張、擴大能力、到快捷、高效的發(fā)展過程。 國外的道路運輸比我國要發(fā)達得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運輸首先在幾個發(fā)達國家迅速地發(fā)展起來。我國公路建設方面成就十 分顯著。 國家在基礎建設資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后 ,公路基礎設施顯著改善 , 公路路網(wǎng)也更加合理。 目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的 70%以上，有的省則高達 90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀 20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從 70 年代初就開始了高速公路修建 的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。 1981 年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。 二（連浩特）廣（州） 高速公路 懷集 至三水 段是國家高速公路 網(wǎng) 二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接 已建成的 廣 （州） 三 （水） 高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與 擬建的 二廣高速連州至懷集段相接。二（連浩特）廣（州）高速公路 懷集 至三水 段工程可行性研究報告由中國公路工程咨詢總公司（以下簡稱中咨公司）于 2020 年 4 月完成， 并 通過了廣東省交通廳組 織的評審， 2020 年 6 月本項目獲交通部核準， 2020 年 10月國家發(fā)改委對本項目進行了批復。 畢業(yè)設計的主要內(nèi)容 道路是一條三維空間的實體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設施所組成的線形構造物。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點的法向切面是道路在該點的橫切面。路線設計是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說的路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計。三者是相互關聯(lián)，既分別進行，又綜合考慮。 本 次設計是二廣高速 4 標段道路設計， 起點樁號 K37+， 終點樁號 K49+680，全長。 武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 2 2 基本資料 地形簡介 地形地貌 四會 至 廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢高差較大，地形地貌復雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟林為主，魚塘、灌溉溝渠 遍布勘察區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。 線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下： ⑴ YK37+～ YK38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢起伏小，表層為第四紀沖積層，其厚度較大，層位變化較復雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。 ⑵ YK38+500～ YK42+200，屬于構造剝蝕丘陵地貌，路線沿丘陵間溝谷展布，兩側為低矮丘陵，山坡自然坡度一般平緩，切割淺，峰頂呈渾圓狀，地形起伏不大，部分邊坡切割較深；山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，溝谷呈狹窄的 “V” 字型，谷 底為農(nóng)田或果園。 ⑶ YK42+200～ YK46+700，屬于構造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對高度一般超過 100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹。 ⑷ YK46+700～ K49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開闊的 “U” 字型，綏江河床寬約 100～ 300m，水深 2～6m，四季通航，屬于國家六級航道；線路沿線地表多為第四紀沖積層所 覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化較復雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘，山丘多已開發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟林。 、水、電等建設條件 筑路材料 本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。 石料 ： 項目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶，為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過渡地帶，周邊地區(qū)石料儲量豐富，產(chǎn)地較多，供應充分。主要有四會市城中區(qū)的振興石場、四會市貞山區(qū)的白墳前石場、四會市逕口石場等。 砂料 ： 因防洪需要，西江流域 目前已經(jīng)禁止在采砂，項目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂，武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 3 砂源儲量豐富。但目前產(chǎn)量較低，施工前應提前組織協(xié)調(diào)，擴大生產(chǎn)，以保證工程需要。 石灰 ： 料場位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會市逕口鎮(zhèn)交界處，現(xiàn)有灰窯三處，石灰產(chǎn)量較大，石灰質(zhì)量高。 水泥 ： 項目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標號水泥可滿足路用要求。 水、電 項目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。 項目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟發(fā)達，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便。考慮到今年來國家電力較為緊張，施工前應提前與電力部門進 行協(xié)調(diào)，落實工程用電，保證工程進度。 鋼材、木材、瀝青 鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場上購買。瀝青應采用符合重交通道路石油瀝青技術要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。 、交通條件 區(qū)內(nèi)各等級道路縱橫交錯，河流水系發(fā)達，航運便利，為本項目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機械均可順暢的到達工地各工點 。 交通量資料 表 21 交通組成及交通量表 車型 雙向交通量 躍進 NJ230 585 解放 CA10B 905 黃河 JN150 385 長征 XD250 305 依 土姿 TD50 1485 菲亞特 650E 245 太脫拉 138 47 該路段設計年限 20年，交通量年平均增長 %，車道系數(shù) η =， 在公路自然區(qū)劃上屬于 Ⅳ6 區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原 ，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量 1832mm，多年最大降雨量 ，多年最小降水量 ；每年 4～ 9 月為雨季，平均降水量 ， 6 月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量 ，由于暴雨集中，對新開挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi) 局部地勢較為低洼，雨季時有洪澇現(xiàn)象。 區(qū)域內(nèi)年平均風速 ，強風向主要為東北到東南風，約占 35%，平均風速 ，極大風速 26m/s；次為西到西北風，占 18%，平均風速 ，極大風速 12m/s，靜風占28%，其余風向偏少。臺風是本地區(qū)常見的自然災害，每年 4月至 11 月都受到影響。臺風武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 4 盛行期在 7～ 9月，臺風過境最大風速 28m/s，瞬時風速高達 35m/s，破壞力很強，伴隨臺風而來的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災害。 本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質(zhì)量 好，多為經(jīng) 營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。 設計依據(jù) 根據(jù)批準的設計任務書、地質(zhì)勘測報告、國家關于公路設計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標準》等。如： 1)《公路路線設計規(guī)范》 (JTJ 011— 2020） 2)《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D50－ 2020） 3)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTGF40－ 2020） 4)《公路排水設計規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術規(guī)范》 (JTJ 034－ 2020） 6)《公路自然區(qū)劃標準》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設計規(guī)范》 (JTGD30－ 2020） 8)《公路橋涵設計通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2020） 9)《公路工程技術標準》 (JTGB01－ 2020） 10)《公路路基施工技術規(guī)范》 (JTJ 0331995） 3. 路線設計 道路技術等級確定 四會至廣寧段技術標準執(zhí)行廣東省交通廳對四會至廣寧段的審查意見，四會至廣寧段設計速度 80km/h；路基寬度整體式路基為 ，分離式路基為 ，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設計汽車荷載等級為公路－Ⅰ級；設計洪水頻率特大橋為 1/300，其余橋涵 、路基為 1/100。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。 2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 武漢理工大學畢業(yè)設計（論文） 5 3)選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必 要的工程措施。 4)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。 山嶺區(qū)選線要點 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 縱面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 平面設計技術指標的確定 1)直線 直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷， 應結合沿線具體情況采取相應的措施。 規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。本設計速度為 80km/h。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 (1)圓曲線的最小半徑 ①極限最小半徑 ②一般最小半徑 ③不設超高最小半徑 表 31 圓曲線半徑 技術指標 高速公路（ 80km/h） 一般最小半徑