自卸汽車外文翻譯-汽車設計-資料下載頁

【導讀】Foreignhigh-endDumpTruck,suchasSCANIA,VOLVO,etc.,air. gap.

　　

【正文】 簧，比較好的采用的是橡膠懸架。 （ 2）變速系統 國外主要采用自動變速箱。國內主要還是采用手動變速箱，也有部分廠家開始試用自動變速箱來配置汽車底盤。 （ 3）制動系統 國外主要采用電控制系統 (ECBS)與氣壓盤式制動器，并加裝 ABS 等電子調節系統。國內主要還是采用鼓式制動，加裝 ABS 等電子制動系統的較少，也有廠家開始開 發盤式制動。 （ 4）車身系統 國內自卸汽車的車身舒適性較歐洲車的差距還是很大的。不過高檔駕駛室，駕駛和乘坐舒適性較以前有了很大的提高。 國外自卸汽車的專用化分類越來越明顯。除了普通的工程用自卸汽車外，還 根據世紀的需求和用途，開發了專用自卸汽車。 （ 1）公路撒鹽清掃自卸車 下雪天將化雪鹽運輸至公路上，清掃道路上的積雪，灑布化雪鹽。 （ 2）污染類流體運輸自卸車 實現污染類流體的收集、運輸和傾卸，可以更好地保護汽車底盤，適用于道路鋪設及工程施工的沙石材料運輸。 國內自卸汽車的專業化分類不是很明顯，目前國內的自卸汽車主要還是用于工程建設、礦山開采、煤炭運輸等，其專業化分類程度較國外還有較大的差距。 歐洲高強鋼材料自卸車常選用 U 形或框架式車廂結構，其優點主要有：自重輕、載重大、能裝載更多的有效載荷、間接提高了裝載效率；降低油耗、重心低、穩定性好、舉升時貨物更易劇中、便于卸貨；整體式承載，沒有或只有很少的加強筋，焊接量小；外觀設計較為現代化，外表面有大的平面，便于粘貼廣告或其它圖案。歐洲專用車上非常廣泛地采用塑料制作的工具箱、擋泥罩。塑料材料具有一定的韌性 、耐低溫和抗沖擊性能，不易脆裂，同時質量輕、造型美觀，在輕量化的進程中發揮著重要的作用。 國內也有一部分廠家技術水平較高，通過結構的變化降低自重，而且不降低車廂性能，主要是采用了框架式車廂結構。 出于成本和加工工藝方面考慮，國內的自卸車仍然以普通鋼材、鋼板為主要材料。 隨著整個世界對環境保護的日益加強，各國對車輛的環保性要求也越來越嚴格。自卸汽車裝載貨物的密封性要求也越來越受重視。 汽車發動機技術代表了一個國家的工業水平。歐洲發達國家的汽車尾氣排放達到歐 V 的標準，而國內卡車的要求目前是國Ⅲ標準， 國內與國外還有非常大的差距，而且，降低汽車排放的關鍵技術只被為數不多的幾個國家所掌握，中國還有很大的技術跟進及發展過程。環保要求的進一步提高，對自卸汽車的密封性要求也提到了日程，國內外均采用了多種方法來防止自卸汽車的貨物撒落。國外自卸汽車的專業化分類也有利于保護環境， 如污染類流體運輸自卸車的開發和使用，但大多數福哦家主要采用了自卸汽車車廂加蓋的方式。自卸汽車的密封蓋主要有兩種：一種為篷布軟蓋，一種為金屬硬蓋。因此，國外的車輛使用一般不超載，貨物基本不超出車廂的上沿。而國內的自卸汽車則兩種都有，城市環保要求高 的多數采用金屬蓋，密封性較好，但成本高；環保要求較低的多數采用軟蓋，密封性差一些，但成本低。 二、 主要結構及功能 自卸汽車由汽車底盤和上裝兩大部分組成，底盤大多采用定型汽車二類底盤。由于自卸車軸距比一般貨車要短，車價要求有較高的強度和剛度，所以針對自卸車特點，往往設計成專用自卸車底盤。自卸車上裝包括車廂、副車架、液壓舉升傾卸機構、電氣系統等。 舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。 舉升機構的型式目前國內常見的有： F 式三角架放大舉升機構、 T 式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻 。 自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。 自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。 高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。 發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸 ，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。 三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量 8~40 噸，車廂長度 ~6 米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在 6X4 自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為 3~4 級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較?。蝗秉c是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。 隨著自卸汽車的發展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。 1． 底盤 在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數： ① 底盤車架上平面離地高度。一般 6x4 底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。 ② 底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在 5001100 之間（側翻自卸車除外）。 ③ 整車匹配合理、使用可靠。 2．上裝 目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。 三、 舉升機構的選擇： ，該結構在我國已有 40 年歷史，技術比較成熟，適合車廂長度 4~6 米的自卸車。 2．合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統油壓較小，以保證各密封件的使用壽命。 。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質量保證的產品，比如：青專牌液壓 缸，廠家承諾終身保修。 6 米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結構。 3~4 米的自卸車。 四、 選型時要注意的問題 。 米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩定性。 。一般運煤專用車的車廂高度在 米，長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物（比重小于 ）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故。 、粘土等 粘稠貨物，鏟斗車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下。 ，最好選擇鐵礦粉選用運輸車。 ，舉升機構要求有慢降裝置。 五、 自卸車使用和維護 常見的幾種錯誤操作方法： ，取力器位于“接通”，升降手柄位于“舉升”而猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、油泵傳動軸及油泵引起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發生為油泵傳動軸損壞）。在發動機高速運轉，車廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高的情況下更為突出。 “下降位置”，這時車廂不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會給車架帶來很大的沖擊力，甚至會發生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設置有節流裝置，以保證在車廂下降終了前產生節流作用使車廂降落速度自動減慢，但對于滿載的車廂效果已不明顯，因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。 ，不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環”狀態下高速長時間無負荷運轉。所謂“小循環”即油泵運轉時液壓油只 在油泵高、低壓回路之間循環。這種情況下液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵“燒死”的現象； 另外在高速行車時，油泵傳動軸也會在過高的離心力作用下導致早期損壞。更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓系統有動力源， 在行車過程中會因各種原因而出現車廂自動升起的事故。 因此，在卸完貨行車時，必須及時脫開并確認取力器已經脫開再使車輛行駛。 — 猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的 5~20 倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛 的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。 接通 位置：若在 接通 狀態 (紅燈亮著 )，則油泵將繼續轉 動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升； 此時氣控分配閥即使在 下降 位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。 “中?！蔽恢茫捍藭r液壓系統處于封閉狀態，行車時地面的沖擊可以通過舉升機構傳遞到車廂，極易損壞某些聯結部件。所以行駛時一定要將升降手柄置于“下降”位置。 卸貨：舉升時車箱歪斜，車廂翻轉軸可能產生永久變形，更嚴重者可能發生翻車時故。 ，安全撐桿僅用于車箱檢查和維修使用。