青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】一、項目地理位置及背景······················································································1

　　

【正文】 案一和方案 二 道路中心線在 膠濟 鐵路 上行線 里程 K237+，道路中心線切線與鐵路中心線法線夾角 176。 本工程 項目 南連堯王山 西 路（省道S102）、北城公園，北 接明祖 山西路， 通國道 G30 膠濟客運專線鐵路、 濟青高速 公路 。 跨膠濟鐵路立交橋為衡王府路貫通的重要節點工程。 圖 1：項目位置示意圖 （二）項目背景 隨著 青 州市城市建設的發展，城市化步伐的快速推進，城區人口的不斷增加和機動車輛的快速增長，城區道路、立交 橋梁通行寬度不足等 問題 ，造成交通擁堵狀況 日益突出。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青 州市總體規劃的城市主干道路， 南連南環路（省道 S325），堯王山西路（省道 S102），與北城大街十字交叉 ， 途經菜園村、青州火車站西咽喉區、北三里東村、北接規劃的北海路、明祖山西路， 接駝山路，向北 通國道 G30濟青高速 ， 此道路 與 多 條 東西 向城市主、次干道 、支路 相交，在全市路網中的位置十分 重要 。 目前，鐵路南側北城大街以南衡王府路已建成通車，與東西向北城大街形式丁字路口，跨 鐵路立交橋 的修建將成為 此條道路 貫通 的重要節點，該項目建成將徹底克服本區域制約交通的瓶頸難題，對降低運輸成本、縮短旅客和物資在途時間等具有重大意義。同時， 衡王府路跨鐵路立交橋工程的實施，將極大提升城市的整體品質，改善 鐵路南北兩側 人民群眾生活環境，完善城市服務功能，推動經濟和各項社會事業的蓬勃發展，創造良好的城市公共空間和城 市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態環境。 青州市站 范圍 現有玲瓏山 中 路（鐵路里程 K236+475 鋼筋混凝土框架橋）和 海岱北路 （鐵路里程 K235+304 ++ m 鋼筋混凝土框架橋），兩條道路下穿鐵路立交橋。西咽喉區 鐵路里程 K237+ 處建有 蓋板涵一座 ，通行凈高 ； 鐵路里程 K237+465處建有 ，通行凈高 。由于 此兩座 交通 涵 洞 修建年代已久，橋孔的凈寬窄、凈高小， 引道坡度大， 已明顯不能適應城市交通發展需 求 ， 與規劃道路標準不協 調， 嚴重制約了城市發展。為完善 青 州市的路網結構，優化城市功能，促進 鐵路北側城 區 開發建設，改善城市交通狀況， 緩解玲瓏山中路， 海岱北路 等 南北向 穿 鐵路的 立交 橋下 道路交通壓力，保障出行順暢， 青 州市委、市政府和規劃部門決定將現有道路貫 通，打造成為青 州城區 南北向 主干道。 二、編制依據 1. 青州市衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程可行性研究委托書 ； 膠濟鐵路衡王府路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 2 2. 青州市規劃局提供的項目位置部分地形圖（電子版）； 3. 本院 2020 年 2 月補測的地形圖； 4. 國家、交通行業 現行的有關設計標準、規范和規程 。 三、研究過程、研究范圍及主 要內容 （一）研究過程概述 2020 年 10 月份，青州市規劃局委托中鐵咨詢濟南設計院進行該立交橋方案設計，并提供了橋址附近地形圖。此后由我院完成了橋址地形補充、鐵路軌面、縱坡及相關設施的補測 調查 工作。 在此基礎上進行了 立交橋橋梁型式和孔跨方案的選擇研究工作，并編制完成了《方案設計》文件，以供建設單位向各相關方面協調工作及征求意見使用 ，后因其他原因，本項目暫停開展 。 2020 年 3 月， 青州市規劃局委托我院開展 本 立交橋工程的可行性研究工作，經 多橋位 方案、橋型方案 的 比選 論證 ，并 征求 建設單位 的 意見， 最終確定了橋位方案和建 設規模，編制完成了本工程可行性研究報告文件。 （二）研究范圍 本工程主要針對衡王府路北接駝山路，南接北城大街段（道路里程K0+～ K2+） 道路， 跨鐵路立交橋 ， 橋梁兩側輔道 和 衡王府路主線道路 照明 、道路路面排水 設計， 含新建立交橋引起的鐵路通信、信號、電力、電氣化等相關設施遷改防護。 不含 道路綠化，與 衡王府路相交的 東西向 規劃道路的設計。 不含地方通信、廣電、電力線路及軍用光電纜等鐵路以外管線的遷改防護設計，不含橋梁及道路范圍的征地、拆遷 等內容 。 （三）研究內容 本報告的主要研究內容為： 1. 現狀評價及建設必要性分析 2. 設計技術標準及建設規模 3. 工程方案論證 （ 1）道路平面線形方案 （ 2）立交橋梁方案 4. 投資估算及經濟評價 5. 環境影響評價 6. 節能評價 7. 方案實施 四、研究主要結論 （一）項目建設的必要性 1. 是青州市城區鐵路 以 北片區開發，推動青州市經濟又好又快發展的需要。 2. 是拓展城市發展空間的需要。 3. 是貫通衡王府路，完善區域路網的需要。 4. 是優化 區域路網， 便于居民出行的需要。 5. 是緩解玲瓏山路， 海岱北路 等 穿鐵路立交橋交通壓力的需要。 （二）交通量預 測 本次研究主要關注衡王府路跨鐵路立交橋段， 特征年最大斷面流量預測 結果如下表所示。 表 1— 1： 特征年日交通流量預測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 （三）技術標準 1. 道路等級： 城市主干路 。 2. 設計車速： 50 公里 /小時 3. 荷載標準： 汽車荷載： 城 — A 級 4. 橋下凈高： 膠濟 鐵路線 H≥ （ 電力牽引、雙層集裝箱運輸，導線距軌面 ，接青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 3 觸網懸掛高度 ， 承力索距軌面 ，絕緣間隙 ， 非工作支抬高 ）。 站場以外專用線橋下凈高 H≥ （按預留電氣化條件考慮） 5. 結構設計使用年限為 100 年，安全等級為一級。 6. 抗震設防標準： 根據《中國地震動參數區劃圖》（ GB183062020） 及《城市橋梁抗震設計規范》（ CJJ 1662020） ，橋位區域的抗震設防基本烈度為 7 度， 設計基本地震加速度值為 。 7. 橋梁 橫斷面布置： (防撞墻 )+ （機動車道） +（ 防撞墻 ） +（機動車道）+（ 防撞墻 ），總寬 。 8. 路面橫坡： % （四）建設規模 本工程為衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程，位于青州市西北片區，膠濟鐵路青州市站西咽喉區，設計道路中心線與膠濟鐵路上行線交點里程為K237+。 本工程主線設計范圍為 K0+000～ K2+，道路全長 。道路等級規劃為城市主干道， 主路面按雙向六車道設計， 設計速度 50km/h。非機動車輛及行人在橋梁兩側設輔道利用既有鐵路涵洞穿鐵路 通行 。 主線 道路 規劃 紅線寬， 立交橋段道路寬度隨兩側輔道寬度略有變化。 本工程橋梁設計共 2 個方案： 方案一：新建 8 30+4 40+10 30m 預應力混凝土連續梁橋，含橋臺橋全長707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ； 引道 長 196m， 建筑面積4900m2。 方案二：新建 20 35m 預應力混凝土連續梁橋，含橋臺橋全長 707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ；引道長 196m，建筑面積 4900m2。 同步實施道路排水、照明 設施（不含道路綠化，市政管線工程）。 （五）投資估算 建設內容：衡王府路跨鐵路立交橋工程，橋梁兩側與駝山路及北城大街連接道路工程，橋梁兩側非機動車及行人穿鐵路輔道銜接工程 ， 道路照明 、排水 工程 ；鐵路“四電”遷改防護工程。 方案一工程總投資 萬元，其中：工程費用 萬元，工程建設其他費用 萬元，預備費 萬元。 方案二工程總投資 萬元，其中：工程費用 萬元，工程建設其他費用 萬元，預備費 萬元。 （ 六 ）建設工期 針對本項目特點，為保證工程質量，需合理安排工期，因此，綜合各種因素，預計本項目方案一建設工期為 18 個月，方案二建設工期為 15 個月。 （七 ）問題及建議 1. 本工程 可行性研究 報告文件 需報濟南鐵路局審查批準。 2. 立交橋坡度 由于受 兩端 規劃 道路 平面交叉 口 控制，橋上縱坡 最大采用％，坡度大，坡長長，非機動上橋非常困難，故本次設計新建立交橋上未考慮非機動車 及行人 上橋。按照建設單位要求，非機動車輛及行人仍在膠濟線K237+ 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵和 膠濟線 K237+465 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵 下通行； 此處原有涵洞均下挖，引道坡度較大，且無配套的排水設施，是否需改 善 道路坡度并設置配套的排水設備需 進一步研究 明確，同時，確定好排水徑路 。 3． 凡屬地方或軍用 資產的架空及地埋通信、廣播、電視、網絡光（電）纜、地方電力線路、各種市政管道（線）等，建設期凡需加固或遷改的，均由建設單位直接委托有關管轄單位進行處理。 4． 本工程照明部分由建設單位負責提供低壓電源及低壓電源接引點，路燈控制柜設置位置由公路市政統一考慮。 5. 本工程初期按照城市主干路實施，本報告研究范圍 為衡王府路與駝山中路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 4 交點至北城大街交點，其間東西向規劃道路 不在本次研究范圍內 。 6. 設計范圍內衡王府路下是否預留布設各種城市綜合管線，需建設單位進一步明確，以便下階段設計協調進行，避免反復作業，減少浪費。 7. 設計范圍內 征地 ， 拆遷 ，道路兩側綠化均 不含在本工程估算中， 需 由建設單位負責 。 8. 道路交通標志、標線僅為示意，本階段設計未包括此部分投資。 9. 施工營地、 制梁場地、 取土場、棄渣場等需進一步落實。 10. 橋梁距居民區較近，是否需設置聲屏障，需 征求環保部門意見落實 確定。 第二章 現狀評價及建設必要性 一、擬建項目地區概況 （一）地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶 氣候 。西接 淄博市臨淄區 ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 青州其南為 沂蒙山區 ，其北為魯北平原及渤海，青州正當此咽喉地帶，歷來為 兵家必爭之地 。青州境內河網密布。 （二）行政區劃及人口 轄區 總面積 1569 平方公里，屬半山區半平原地形結構。轄 4 個街道、 8 個鎮。總面積為 1569km2，總人口為 萬 ，平均每戶家庭人口為 人。 （三） 資源及開發情況 1. 自然資源 青州市地處魯中山區和魯北平原結合部，地理環境優越，地處暖溫帶，氣候適宜，土地肥沃， 自然資源豐富。礦產主要有鐵礦石、石灰石、紅粘土、玄武巖等，其中鐵礦石和石灰石的保有量 很 大，開發前景極為廣闊。果品資源豐富，主要有核桃、山楂、柿子、蜜桃等 ， 其中青州蜜桃久負盛名，為歷代貢品；敞口山楂質優價廉，暢銷全國；青州柿干肉甜霜厚，馳名中外。 2. 旅游資源 青州是 “ 中國優秀旅游城市 ” ，境內自然景觀、歷史人物等旅游資源十分豐富，擁有國家 AAAA 級景區 2 處，國家級風景名勝區 1 處，國家森林公園 1 處，國家地質公園 1 處，國家級文物保護單位 2 處，省級文物保護單位 11 處。通過整合區內旅游資源，新建龍興寺、宋城、花卉 博覽園等大型旅游項目，形成了古城文化、佛壽文化、山地森林、東方花都、齊文化五大旅游片區。 2020 年全年共接待中外游客 970 萬人次，旅游總收入 43 億元。 （ 四 ） 經濟社會現狀及發展 青州市 2020 年實現地區生產總值 億元，比上年增長 %。其中，第一產業增加值 億元，增長 %；第二產業增加值 億元，增長 %；其中：工業實現增加值 億元，增長 %。第三產業增加值 億元，增長 %。三次產業結構由上年的 : : 調整為 : : 。人均地區生產總值 43926 元， 比上年 增長 %。青州市 近幾年 主要經濟指標及變化情況見下表。 表 2— 1： 青州市主要經濟指標情況一覽表 年份 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 總人口（萬人） GDP（億元） 三產比例 第一 % 第二 % 第三 % 人均 GDP（元 ） 29166 33133 38008 43926 社會固定資產投資（萬元） 社會消費品零售總額（萬元） 人民生活 水平（元） 城鎮居民人均可支配收入 12813 13864 15556 18061 農民人均純收入 7021 7695 8811 10484 （ 五 ） 城市產業布局 青州市以服務業為先導，工業為主體，農業為基礎。以機械加工、石油化工、冶煉建材為三大支柱產業，以現代物流、花卉苗木、旅游休閑為三大 優勢產業，進一步發展 房地產、信息服務、農業生物工程、新型建材、文化創意產業等 新的青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 5 經濟增長點。 1. 農業布局 青州市擁有著名的花卉產業和瓜果農業。 農業布局較為集中，主要包括： 黃樓鎮的花卉苗木種植交易基地 ； 東夏、黃樓鎮的優質小麥生產基地；譚坊、東夏、何官、王墳鎮的瓜果蔬菜加工基地；彌河、東夏鎮的食用菌基地；何官、高柳鎮的蛋雞生產基地 等 。 2. 工業布局 工業企業主要分布在城北經濟開發區和城西峱山經濟發展區。 城北經濟開發區規劃總面積 約 64km2，主要發展先進技術和高新技術產業。目前進區項目已達到 121 個，總 投資 億元。初步形成了機械加工業、紡織服裝業、石油化工業、印刷包裝業等產業集群。 峱山經濟發展區總控制面積 60 km2，一期規劃占地 2300 公頃，主導產業涉及機械加工、建材、化工、紡織等領域，已入駐項目 11 個，其中過億元項目 2個。峱山 經濟發展區 是青州市承接國內外產業轉移、加快經濟發展的重要載體。 3. 第三產業布局 城區是以中百大廈、銀座商城、人民商場、大利群、王府商場、王府購物廣場等為主的中央商務區，城西是以汽車、摩托車配件、農機配件為主的物流組團，城南是以農產品、海鮮干貨批發為主的市場物流組團，城 東是以鋼材、家具、建材批發為主的綜合性物流園區。在城區北部正在規劃建設占地 20km2 的現代物流中心，是山東省 “ 十一五 ” 重點服務業項目。 旅游業分為以城區為中心的古城文化片區、以云駝玲風景區為主的佛壽文化片區、西南山區山地森林休閑旅游片區以及彌河生態旅游區等四大特色旅游片區。 （ 六 ） 青州市城市布局及發展概況 1. 城市布局概況 青州市現狀建設用地 km2，建成區主要集中在東南西北四條環路以內，以及南環以南和東環以東部分區域，呈現為 “ 三山二水映古城，四軸五片畫青州 ”的整體環境風貌。 其中， 三山：西南近鄰 城區的云門山、駝山和堯王山。 二水：穿城而過的南陽河和北陽河。 四軸：范公亭路行政辦公軸線、玲瓏山北路 云門山路商業軸線、堯王山路商業軸線和東方路城市綜合發展推進軸線。 五片：一是以西環路、南環路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區； 二是以南陽河、鐵路和西外環路之間的北城片區。三是鐵路以北的鐵北片區；四是青州南路以東，鐵路以南，南環路以北，東環路以西的現代片區；五是南環路以南的云門片區。 圖 2— 1： 青州市城市 布局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 6 2. 城市發展格局 青州市的城市發展格局，是推進 “ 一城四區 ” 建設，目前已經初步形成了南部文 化產業園區、北部經濟開發區、東部黃樓花卉園區和西部峱山經濟發展區，并逐步實現新老城區的功能置換。城區主要是行政、商貿、金融中心，北部、西部主要功能是發展工業，東部主要功能是發展生活功能區以及花卉產業區，南部主要功能是發展文化服務業。 （ 七 ） 交通運輸概況 1. 青州市交通系統概述 青州市地處山東半島交通樞紐位置，交通發達， 鐵路 、公路縱橫成網。鐵路方面，膠濟客專、膠濟鐵路橫貫東西 ，益羊鐵路、青臨鐵路貫穿南北。公路方面發展迅速， 2020 年末，全市公路通車里程達 ，高速公路有青銀高速、東青高速等，國道、省道有 G30 S10 S22 S22 S23 S3 S32 S325。 2. 青州市公路運輸現狀概況 2020 年全青州市境內通車里程達 ，公路貨運量 為 11553104t ，貨運周轉量 108tkm ， 同比 分別增長 %和 %；客運量 6087 萬人，客運周轉量 108 人 km ， 同比 分別增長 %和 %。年內更新環保 型公交車 300 輛，城市公交網絡覆蓋率、出行分擔率分別達到 %、 %。 3. 青州市城市道路概況 青州市城區范圍內道路眾多，大致形成了棋盤狀的城市交通骨架。東西方向的城市骨干道有：北環路、北城大街、堯王山路、范公亭路、南環路等。南北方向的城市骨干道有：西環路、駝山路、玲瓏山路、衡王府路、云門山路、青州路、東方路、東環路。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青州市總體規劃的城市主干道路，南連南環路、堯王山西路，與北城大街十字交叉，途經菜園村、青州火車站西咽喉區、北三里東村，北接規劃的北海路、明祖山西 路，通國道 G30濟青高速，與多條東西向城市主、次干道、支路相交，在全市路網中的位置十分突出。 圖 2— 2： 青州市城市發展格局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 7 二、交通量預測 （一） 項目功能定位 本項目為青州市衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程 項目 ， 項目 位于青州市城區 西 北部。青州市北部地區被膠濟鐵路分為南北兩部分，目前有西外環路、駝山北路、玲瓏山北路、青州北路 （原名海岱北路） 、東方中路、東環路 可 穿越鐵路，但連接人流量較大的主城區內只有 玲瓏山北路 和 青州北路 2 條道路穿越鐵路 ，對青州市北部地區城市交通 運輸 以及城市的發展造成了很大的阻礙 ， 項目建成后衡王府路將與鐵路北側 的駝山北路相連，成為青州市膠濟鐵路南北區域交流的 城市干線 。 （二） 預測特征年 根據《城市道路設計規范》的規定，城市主干道預測年限為 20 年 。 本項目預計 2020 年底建成， 15 年正式通車 ， 故預測特征年定為 2020 年、 2025 年和 2035年。 （三） 出行分析 交通建設對土地利用有導向作用，交通設施沿線的土地開發利用通常異常活躍。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發，工廠、學校、機關、住宅小區、商業中心等都是重要的發生源，導致交通量的迅速增加。因此，用地性質的變化，更可能成為交通量長期誘發的原因。 根據出行對象的不同，可以 將出行分為兩大類：生活類出行和生產類出行。生活類出行主要指人們為滿足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發生在城市范圍內，活動對象是人，按不同的出行目的可分為上學、購物娛樂、旅游等 ； 生產類出行主要指人們為滿足一定的生產需求而在不同地點之間的移動，發生范圍更廣，活動對象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務辦公、物流等。 本項目位于青州市北部，建成后將成為該區域鐵路兩側交流的重要干線，道路所承載交通出行將以青州市組團內部交通為主，出行目的主要為生活類和城市內部生產類出行。 圖 2— 3： 青州市城市道路規劃圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 8 （四） 交通量預測 1. 交通量 預測思路 本次交通量預測充分考慮青州市特別是青州市北部片區社會經濟、人口和交通發展特點，采用經典城市交通需求預測方法 “ 四階段法 ” 對本項目未來年交通流量進行預測。該方法考慮了各種交通方式協調發展及其他相關因素的影響，有利于整個交通系統的內部平衡以及交通系統與外部系統的協調發展。 2. 小區劃分 在進行交通需求預測之前，必須進行合理的交通小區劃分。根據項目功能定位以及交通量預測的特點，本次研究將青州市區范圍看做一個系統，交通出行主要是內部組團交通，以南陽河、膠濟鐵路為邊界，另外考慮區域發展的因素，將青州市區劃 分為 5 個小區。一是以西環路、南環路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區；二是以南陽河、鐵路和西外環路之間的北城片區；三是鐵路以北的鐵北片區；四是青州南路以東，鐵路以南，南環路以北，東環路以西的現代片區；五是南環路以南的云門片區。 3. 模型建立 根據現狀道路系統及規劃道路系統，建立數字化路網模型。數字化路網模型依據規劃確定的道路等級確定，對每條道路進行賦值，賦值內容包括：行車速度、長度以及道路容量等。 4. 交通生成預測 出行發生量和吸引量的預測一般考慮到交通發生源的空間布局關系和土地利用狀況，按區域進行需求 預測。其預測方法可分為增長率法、原單位法、函數法三類。本次預測采用面積原單位法進行區域交通量預測，以不同用途的土地面積或工作面積的單位面積平均發生的交通量來進行預測的面積原單位法。首先分別計算發生原單位和吸引原單位，然后根據發生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預測得到發生與吸引交通量的值，分別可用下式表示： iiO bx? jjD cx? 式中： i ， j 為交通小區編號； x 為常住人口、從業人口、土地利用類別、面積等屬性變量； b 為某出行目的的原單位出行發生次數，次 / (日 人 )； c 為某出行目的的原單位出行吸引次數，次 / (日 人 )； iO 為小區 i 的發生交通量； 圖 24： 項目交通小區劃分示意圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 9 jD 為小區 j 的吸引交通量。 5. 出行分布預測 出行分布交通量的預測方法中，常用的有 Detroit法、 Frator法、重力模型法和機會模型法等。本次研究采用重力模型法，該模型考慮了兩個小區的吸引強度和吸引阻抗因素，其函數形式為： ijijijPAQKD???? 式中： ijQ 為 i 區到 j 區的交通分布量； iP 為 i 區經濟活動質量，本次研究為 i區交通發生量； jA 為 j 區經濟活動質量，本次研究為 j 區交通吸引量； iD 為 i 區至 j 區的出行阻抗，本次研究為區域間連接的城市道路數量； K 、 ? 、 ? 為回歸參數。 6. 方式劃分 出行方式劃分是將交通量分配給各交通方式，從而進一步在道路上進行交通量的分配。本次研究為城市內部組團交通量預測，城市居民出行方式一般可分為公 交車、自行車、步行、小汽車和貨車，根據相關調查分析，預測青州市各出行方式預測情況見下表。 表 2— 2： 青州市出行方式預測表 出行方式 公交車 步行 自行車 小汽車 貨車 合計 出行比例 20% 30% 25% 20% 5% 100% 平均人 /車 10 1 1 換算系數 1 7. 交通分配 交通分配是采用一定的方法將交通生成與交通分布預測的居民出行量轉換為交通流量分配到道路網絡上。本項目采用多路徑 容量限制交通分配方法對交通量OD 矩陣進行分配。 8. 交通量預測結果 根據交通分配結果，本項目特征年最大斷面流量預測情況如下表所示。 表 2— 3： 特征年日交通流量預測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 分解原 OD 表為 k 個 OD表 確定路權 確定網絡最短路徑 最后一 OD 點對？ 按多路徑模型分配每一 OD 點對 是 計算路段交通量 輸出路段、交叉口分配交通量 最后一 OD 分表 ？ 是 否 否 轉入下一 OD 點對 轉入下一 OD 分表 圖 25： 多路徑 — 容量限制交通分配流程圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 10 （五） 機動車道數擬定 1. 主要計算參數 （ 1）高峰小時流量比 高峰小時流量比為高峰小時交通量與 24 小時（或 12 小時）交通量之比。調查數據顯示 24 小時交通流量高峰小時流量比為 10％左右。根據國內外經驗，隨著社會經濟的發展，交通出行在時間分布上會更趨平衡，高峰小時流量比也會逐漸降低。本項目預 測特征年高峰小時流量比如下表所示。 表 2— 4： 特征年高峰小時流量比預測表 特征年 2020 年 2020 年 2035 年 高峰小時系數 % % % （ 2）方向不均勻系數 方向不均勻系數為車流主方向流量與道路斷面總流量之比。本項目方向不均勻系數取 。 （ 3）單車道設計通行能力 道路設計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數。按照《城市道路工程設計規范》，城市非快速路路段單車道的設計通行能力應符合下表規定。 表 2— 5： 城市非快速路路段單向單車道通行能力 設計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h/ln） 1800 1700 1650 1600 1400 設計通行能力（ pcu/h/ln） 1400 1350 1300 1300 1100 本項目設計速度為 50km/h，單車道設計通行能力為 1350pcu/h。 2. 機動車道數計算 本研究所取參數參照《城市道路設計規范》有關規定。車道數 n 按如下公式計算。 n =Nh / Np Nh =Nda k δ 式中： Nh為單向設計小時交 通量（ pcu/h）； Np為單向車道設計通行能力（ pcu/h）； Nda為設計年限年平均日交通量（ pcu/d）。 k 為高峰小時流量比； δ 為方向不均勻系數； n 為單向規劃車道數。 根據上述方法計算， Nh =3241， n=，故 本項目 設計 宜 采用單向 3 車道，即雙向 6 車道。 三、建橋的必要性 隨著青州市城市建設的快速發展，城區規模的不斷拓展，城市人口不斷增加和機動車輛的快速增長，城區道路、橋梁等配套基礎設施也需建設并完善。 衡王府路北連駝山路 ，南連 國道 S102， 已建成 路段 構成縱貫青州市區南北的主干道路，在全 市路網中的位置十分突出。該工程的實施對于完善青州市的路網，促進膠濟鐵路 以 北城區開發建設起到極大的促進作用，引導城市空間的有序擴展和布局結構的合理調整，提升城市的整體品質，創造良好的城市空間和城市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態環境，進一步優化完善城市功能。所以該立交橋的修建是必要的。 第 三 章 自然條件及 建設 條件 一、自然條件 （一）自然地理條件 1. 地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶氣候 。西接 淄博市臨淄區 ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 2. 地形地貌 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 11 該區宏觀地貌單元為山前沖洪積平原，地形平坦開闊，地勢南高北低，橋址處多為居民區。 3. 氣象 測區屬于暖溫帶半濕潤季風 性氣候，四季分明，春旱多風，夏熱多雨，秋高氣爽，冬季寒冷。各氣象要素如下： 氣溫：年平均氣溫 ℃ ， 年最低氣溫 ℃（ 1985 年 12 月 9 日），年最高氣溫 ℃（ 1968 年 6 月 11 日）。 降水量：年平均降水量為 665mm，年最大降水量 （ 1964 年），年最小降水量 （ 1981 年），日最大降水量 （ 1963 年 7 月 19日）。 風向和風速：年平均風速 ，主導風向為南風，年最大風速 18m/s，最大風速風向西北。 （二）區域地質、水文概況 1. 地質構造 該 區處于魯中南臺隆以北山前平原區，東、南、西山區不斷抬升，盆地逐年下降，各種構造行跡被厚層第四系堆積物所覆蓋。據山東省地質構造圖表明：該區位于沂沭大斷裂帶的西側 ,沂沭斷裂自西向東有鄌郚～葛溝、沂水～湯頭、安丘～莒縣、昌邑～大店四條斷裂，但上述斷裂離場地較遠，對擬建場地不起決定作用。近場區斷裂主要有益都斷裂、上五井斷裂，均隱伏于第四系地層之下，為非活動斷裂，場區相對較為穩定。 2. 地震 青州地處青臨地震帶，據歷史記載：歷史上曾發生過 5～ 6 級地震多次，近期小震活動頻繁， 1975 年以來曾發生有感地震多次。根據《中 國地震動參數區劃圖》（ GB 18306－ 2020）及《城市橋梁抗震設計規范》（ CJJ 1662020）， 該區建筑抗震設防烈度為 ７ 度，設計基本地震加速度值為 。 3. 工程地質概況 橋址區地表分布第四系全新統（ Q4ml）人工填土，包括雜填土和素填土，第四系全新統沖洪積（ Q4al+pl）黃土狀粉質黏土，第四系上更新統沖洪積（ Q3al+pl）粉質黏土、黏土、碎石類土。描述如下： ① 素填土（ Q4ml）：以粉質黏土為主，灰色、灰褐色、褐黃色、黃褐色等，可塑，含有少量碎石、磚 塊、灰渣等，厚約 0～ 米。 ① 雜填土（ Q4ml）：以碎磚塊、煤渣及生活垃圾為主，黃褐色，灰色，稍密～中密，潮濕，厚約 0～ 米。 ② 、黃土狀粉質黏土（ Q4al+pl）：褐黃色、黃褐色、褐灰色，可塑，局軟塑，厚約 ～ 米。該層土具濕陷性。 ③ 、黃土狀粉質黏土（ Q4al+pl）：褐黃色，軟塑～可塑，局部硬塑，粉粒含量高，厚約 米。 ④ 、粉質黏土（ Q3al+pl） ：褐黃色、黃褐色、褐紅色、褐灰色等，可塑為主，厚約 米。局部夾薄層碎石土。 ⑤ 、粉質黏土（ Q3al+pl）：棕紅色、棕黃色、褐黃色等，可塑～硬塑，黏性較大，厚約 米。局部夾薄層碎石土。 ⑥ 、粉質黏土（ Q3al+pl）：棕黃色、褐黃色、棕紅色等，可塑，局部軟塑或硬塑，厚約 米。 ⑦ 、粉質黏土（ Q3al+pl）：褐黃色、褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，局部軟塑，局部夾有角礫、碎石及姜石，局部夾有薄層碎石 土，厚約 米。 ⑧ 、粉質黏土（ Q3al+pl）：褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，黏性較大，局部夾有碎石，厚約 米。 ⑨ 、黏土（ Q3al+pl）：棕紅色，硬塑～堅硬，夾少量角礫，角礫含量局部達 30%，夾有薄層粉質黏土及碎石土，最大揭示厚度 米。 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 12 表 3— 1： 巖土物理力學參數見下表： 其中 c、φ值為快剪指標，壓縮模量Ｅ s 為壓力 100～ 200kPa 下的壓縮模量，樁側土摩阻力標準值 qik 為鉆孔灌注樁的樁側土摩阻力標準值，根據《公路橋涵地基與基礎設計規范》（ JTG D632020） 表插值求得并考慮各土層的實際狀態及包含物等特征進行了修正。 ○2 層黃土狀粉質黏土樁側土負摩阻力標準值為15kPa。 4. 水文概況 （ 1）地表水 該區無地表水。 （ 2）地下水的類型、埋藏情況及其變化特征 該區地下水類型為第四系壤中潛水，地下水埋深 ～ 。地下水主要受大氣降水的補給，水位隨季節變化而變化。 （ 3）地表水、地下水對混凝土等建筑材料的腐蝕性 根據附近工程