煤礦鐵路專用線安全預評價報告-資料下載頁

【導讀】人民政府所在地薛家灣鎮西北約4km處。本項目***煤礦鐵路專用線，主要用于運輸煤炭。的***裝車站，出站后以R-300m的回頭曲線接入***鐵路***車站。安全預評價工作。我公司接受委托后，成立了評價項目組。措施與建議，并編制完成本項目的安全預評價報告。關專家的悉心指導，在此表示衷心的感謝！

　　

【正文】 1700 自動現狀 Ⅰ 單 7/15 600 電力 SS4 5000 1700 半自 動呼準線甲蘭營～托克托 設計Ⅰ 雙 6/13 800，困難600 電力 SS4 10000/5000 1700 自動現狀 Ⅰ 單 15 300 電力 SS4 5000 1050 半自 動準東鐵路周家灣～虎石 在建Ⅰ 雙 6/13 600 電力 SS4 10000/5000 1700 自動呼準東線呼和浩特～準格爾～東勝設計 Ⅰ 雙 6/13 3500，困難 2800 電力 SS4B、CRH 10000 1700 自動沿河線 大塔～大路西 在建 Ⅰ 單 6/13 1200，困難 800 電力 SS4 10000 1700 半自 動煤礦鐵路專用線安全預評價報告26集包第二雙線集寧南～包頭西 在建 Ⅰ 雙 6/94500，困難 3500 電力SSHXD 系列 10000/500017001050 自動呼張快速鐵路呼和浩特～張家口 規劃 客專 雙 20 4500 電 CRH 800 650自動控制 本線鐵路主要技術標準本線鐵路主要技術標準見本報告表 21。 專用線各項技術設備的主要工程內容 線路平面及縱斷面 平面（1）曲線半徑線路平面的圓曲線半徑結合工程條件、路段設計速度、工程投資、運營養護條件等因素，由大到小合理選用曲線半徑。（2）最小曲線半徑及分布情況正線最小曲線半徑 600m，裝車環線最小曲線半徑 300m。（3）緩和曲線線型及長度的選用標準直線與圓曲線間采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線型。緩和曲線長度按照《線規》（GB500902020）表 中 120km/h對應的數值設計。（4）夾直線和圓曲線最小長度夾直線和圓曲線最小長度一般不小于 50m，困難條件下不小于 30m。 縱斷面（1）限制坡度：正線限制坡度為： 6‰、13‰。 （2）最小坡段長：縱斷面宜設計較長坡段，本線最小坡段長度不小煤礦鐵路專用線安全預評價報告27于 400m。（3）相鄰坡段最大坡度差：相鄰坡段的最大坡度差一般情況不大于8‰，困難情況下不大于 10‰。（4）豎曲線的設置：當相鄰坡段的坡度差大于 3‰時，以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線的半徑取 10000m，豎曲線與緩和曲線、道岔均不重疊設置。 線路平面位置和沿線高程控制（1）平面控制因素控制本線線路平面的主要有煤礦區域、大路至薛家灣快速通道、呼準二線鐵路線位、不連溝鐵路專用線等因素。沿線的煤礦主要有孔兌溝煤礦（探礦權）、不連溝煤礦（采礦權）、***煤礦（探礦權）。鐵路沿線無采空區。（2）縱斷面控制因素線路自***車站南咽喉引出，向南走向與大路至薛家灣快速通道交叉，根據快速通道公路設計，公路與呼準二線鐵路交叉方式為鐵路在下立體交叉。***鐵路與呼準二線并行南行，專用線與快速通道公路交叉亦采用鐵路專用線在下的交叉方式（滿足電氣化鐵路立交凈空 ），交叉點公路里程 K2+440，設計路面高程 ；鐵路里程 CK2+994，鐵路路肩設計標高計算如下：（橫坡降低）（公路梁厚）（鋪樁）（電氣化凈空）（鐵路結構高度）=。另外，受地形條件控制，鐵路與快速通道交叉點至***裝車站進站咽喉段坡度采用不進行曲線折減的 13‰，以保證***裝車站不產生較大挖方工程及煤礦鐵路專用線安全預評價報告28盡量滿足鐵路與進場道路立交條件。其余公（道）路交叉點高程對縱斷面無控制。 重大改移道路、平（立）交道凡與本線線位發生平行占壓干擾或跨越困難的公(道)路均進行改移。本工程無等級道路改移。本項目原則上按照全立交設計，本線跨越鄉村道路立交凈高一般不低于 ～。 軌道 軌道結構形式、軌道類型本線按次重型有砟有縫軌道結構設計。（1）鋼軌采用 60kg/m、25m 標準長度軌，曲線地段內軌采用廠制縮短軌。不同類型鋼軌之間采用異形鋼軌連接。（2）軌枕正線鋪設新Ⅱ型混凝土軌枕，一般地段每公里鋪設 1760 根/km,曲線半徑 R≤800m，坡度12‰地段每公里增加 80 根。道岔范圍內鋪設混凝土岔枕。橋梁范圍內鋪設新 III 型混凝土橋枕，每公里鋪設 1667 根/km。（3）扣件及配件接頭采用 6 孔標準夾板及 級高強度螺栓，及配套的 10 級高強度螺母，高強度平墊圈，有軌道電路的絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。扣件采用彈條 II 型扣件。軌下橡膠墊板應采用符合國家現行標準《鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術條件》（TB/T2626）的要求。煤礦鐵路專用線安全預評價報告29（4）碎石道床及鋪設厚度①道床厚度滲水土路基：雙層道床，面層 30cm 碎石道砟，墊層 20cm 中粗砂或石屑；非滲水土路基：單層 35cm 碎石道砟；正線道床頂面寬度：直線地段 ，R＜600m 曲線地段，曲線外側增加 。道床邊坡 1:。②道床材料雙層及單層道床的面砟采用Ⅰ級碎石道砟，墊層的底砟可采用粗砂、中砂或石屑。道床材料應符合國家現行標準《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）和《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）的規定。（5）軌道結構高度軌道結構高度見表 28。表 28 軌道結構高度（單位：mm） 軌道類型鋼軌（型號） 基礎類型鋼軌高度h1枕下膠墊厚度h2軌枕高度h3內軌枕下最薄處道床厚度 h4路拱高度h55H=∑hii=1面砟 300土質路基176 10 205 底砟 200 125 1016硬質巖石路塹 176 10 205 350 125 866次重型60 橋梁 176 10 210 ≧350 125 871對于路堤、路塹、路橋等不同軌道結構高度銜接處，其高差應在路基上過渡完成。橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應在橋臺外 30m 范圍內順坡。煤礦鐵路專用線安全預評價報告30 軌道附屬設備和常備材料（1）護輪軌范圍及長度護輪軌范圍及長度根據橋梁及路基專業要求設置。（2）線路標志設置原則①在人員活動頻繁地段道口、公鐵立交橋附近醒目地點、居民附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置 B 型標樁。②在下列地點設置警示、安全保護標志鐵路橋梁、隧道兩端，鐵路信號、通行光（電）纜埋設、鋪設地點，電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近易發生危險的地方。③線路標志按《鐵路軌道設計規范》 （TB100822020）設置。正線設置下列標志：公里標、半公里標、曲線標、圓曲線和緩和曲線始終點標、坡度標、橋梁標、用地界、綜合工區界標、位移觀測樁等，標志面采用反光材料。線路標志樁（用地界樁及位移觀測樁除外）應設在線路設計里程方向的左側；用地界標應設在鐵路兩側用地界上，直線每 200m、曲線每50m，及地界轉角處各設一個。④線路備料按表 29 標準配備線路長備材料。表 29 軌道常備材料數量材料名稱 常備數量標準軌 每個緩沖區備 1 根，有縮短軌時另備 1 根短 軌 鉆孔及 無孔每工區各備 1 根鋼軌膠接絕緣鋼軌 ***養路工區 4 根（兩段有孔和兩端無孔各 2 根）接頭夾板 ***養路工區 4 塊煤礦鐵路專用線安全預評價報告31鼓包夾板 1 套/km接頭螺栓及墊圈 12 套/km急救器 1 套/km軌枕 2 根/km扣件 5 套/km 路基 路基工程簡況新建線路正線長 。區間路基長 ，占線路長度的 28%。路基主要工程為路堤坡面防護、路塹坡面防護、高路堤、深路塹及重力式路塹擋土墻等。區間路基土石方總計 萬 m179。，平均區間每公里 萬 m179。，其中填方 萬 m179。，挖方 萬 m179。，（其中挖土 萬 m179。，挖石 萬 m179。）；A 組填料 萬 m179。；擋土墻 C20 片石混凝土 萬 m179。； 路基防護 漿砌片石 萬 m179。，路基排水 漿砌片石 萬 m179。；土工格柵 萬 m2；栽種灌木 萬棵；復合土工膜 萬 m 2；重型碾壓 萬 m 2 。 路基面形狀和寬度、路基基床及過渡段（1）路基面形狀新建線路路基面形狀為三角形路拱，由路基面中心線向兩側設 4%橫向排水坡。曲線加寬時，仍應保持路基面三角形形狀。基床表層、底層均應做成與路拱相同的橫向排水坡。（2）路基面寬度本線新建地段按國鐵Ⅱ級單線標準設計, 按《鐵路路基設計規范》（TB100012020），路堤寬度均為 、路塹寬度為 。路堤的路肩寬度不小于 ，路塹的路肩寬度不小于 。煤礦鐵路專用線安全預評價報告32（3）曲線加寬曲線地段的路基面寬度，在曲線外側按表 210 的數值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內線性遞減。表 210 路基面加寬值曲線半徑（R） 路基面外側加寬值/m600≤R＜800 800≤R≤1200 1200＜R＜4000 R≥4000 （4）路基基床本工程雖然屬專用線性質，但裝車為萬 t 列，為確保路基足夠的穩定性和不留后患，其基床標準比照國鐵干線標準設計。1）路基基床由表層與底層組成。表層厚度 ，底層厚度為 ,總厚度為 。2）路堤基床路堤基床表層選用 A 組填料，但顆粒粒徑不得大于 150 mm。基床底層采用 A、B 組填料，填料的最大粒徑不應大于 200mm 或攤鋪厚度的2/3。基床土的壓實標準按《鐵路路基設計規范》（TB100012020）中規定執行。高度小于 的低路堤，基床表層厚度范圍內天然地基的土質及其天然密實度應滿足規范要求；基床底層厚度范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值小于 ，或天然地基基本承載力小于 時采取碾壓、換填、土質改良等措施處理。煤礦鐵路專用線安全預評價報告333）路塹基床路塹基床表層土質及密實度不滿足規范的要求時，換填 厚 A 組填料，底層為細粒土、軟質巖、或風化層時，底層頂部鋪設 厚中粗砂，中粗砂中間鋪設一層土工膜封閉；路塹基床底層厚度范圍內天然地基的靜力觸探貫入阻力 Ps 小于 或天然地基基本承載力小于 時，基床底層采取換填、重錘夯實等加固措施處理。不易風化的硬質巖石基床，路基面應設 4％人字排水坡，凹凸不平處應以混凝土或級配砂礫石、級配碎石填平。易風化的軟質巖、風化嚴重的硬質巖及有膨脹性的泥巖基床作如下處理：①基床表層深度范圍內進行換填并滿足基床表層要求。②基床底層表面作成向兩側 4％排水坡。基床底層厚度范圍內天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 或天然地基承載力 σ0不小于 ，否則進行改良或加固處理。③基床壓實標準路基基床壓實標準應符合表 21表 212 的相應要求。表 211 路基基床表層壓實標準層位 填料類別壓實指標 改良土 砂類土 （粉砂除外） 礫石類 碎石類 塊石類壓實系數 K — — — — —地基系數 K30Mpa/m — — 150 150 —相對密度 Dr — — — — —表層孔隙率 n（ %） — — 28 28 — 煤礦鐵路專用線安全預評價報告34表 212 路基基床底層壓實標準層位　 填料類別壓實指標細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外） 礫石類 碎石類 塊石類壓實系數 K （） — — — —地基系數 K30Mpa/m （100） 100 120 130 150相對密度 D r — — — —底層孔隙率 n（%） — — 31 31 —基床底層的壓實標準：對細粒土、粉砂、改良土應采用壓實系數和地基系數作為控制指標；對砂類土(粉砂除外)應采用相對密度和地基系數作為控制指標；對礫石類、碎石類、級配碎石或級配砂礫石應采用地基系數和孔隙率作控制指標；對塊石類應采用地基系數作為控制指標。4）路堤基床以下部位填料及壓實標準①路堤基床以下部位填料要求路堤基床以下部位填料，根據本線的實際情況，填料可采用 A、B、C組填料或改良土，當選用 D 組填料時，應采取土質改良措施；嚴禁采用 E組填料。路堤浸水部位的填料，應采用水穩定性高的填料填筑。②壓實標準其壓實標準應滿足表 213 的要求。表 213 基床以下部位填料的壓實標準填 筑部 位 標 準細 粒 土 、 粉砂 、 改 良 土砂 類 土（ 粉 砂 除 外 ） 礫 石 類 碎 石 類 塊 石 類壓 實 系 數 K － － － －地 基 系 數K30（ MPa/m） 80 80 110 120 130相 對 密 度 Dr － － － －不 浸水 部分孔 隙 率 n（ ％ ） － － 32 32 －浸 水 部分 填 滲水 土地 基 系 數 K30（ MPa/m） － 80 110 120 130煤礦鐵路專用線安全預評價報告35相 對 密 度 Dr － － － －孔 隙 率 n（ ％ ） － － 32 32 ③填料主要設計原則Ⅰ）第四系黏性土填料，大多屬 D 組填料，作為路堤填料時，必須進行改良處理。根據環保要求和以往經驗，基床底層采用場拌法改良，基床以下部分若環保無特別要求原則上采用路拌法改良，否則按場拌法改良。Ⅱ）黃土填料多屬 C 組細粒土填料。原則上作為路