基于plc_出租車計價器的設計畢業論文-資料下載頁

【導讀】均可顯示，計費起碼1英里，以后以每1/4英里遞增計費。由于各種原因，這種。但當時在全國還沒有一家企業能夠生產，因此早期的計價。現今我國生產計價器的企業有上百家，但由于技術原因，大部分廠家的產。經濟的發展，人民生活水平的提高，促使出租汽車越。與此相應，人們對出租汽車的合理收費也提出越來越高的要求。此，出租汽車計價器得到人們的日益重視，已成為必不可少的營運專用設施。不僅受到客運管理部門的監督，同時還受到國家計量機關定期的強制檢定。出租車計價器的功能在不斷的發展。出租車計價器由一種設計方案到多種設計方案的發展也帶來了不斷的更新。的計價器對廣大出租車司機朋友來說是很必要的。變化，無論是民用、工業、軍用單片機以及PLC都發揮這越來越重要的作用。乘客應付的金額值是路程和時間的函數，計程和計時是計價器計價的依據，一種是在有乘客情況下的狀態，稱為重車。可利用PLC內部中的各種繼電器的相互配合實現里程數和金額的切換顯示。

　　

【正文】 . 3 )* 2 . 6 。( Mi l ege 35 Km )Price = 8 . 00 +( 35 2 . 3 )* 2 . 6 +( Milege 35 )* 3 . 5 + 1 . 00 。是是是否否開始Mi l ege ： 里程 Price ： 費率河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 26 鍵盤處理程序流程圖 【圖 】 開始K 2 被按下 ?工作方式= 2工作方式= 0 ?工作方式= 1工作方式= 1 ?K 4 被按下 ?工作方式= 0工作方式= 2 ?返回是否是否是否是否是否河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 27 第七 章 系統調試與檢測 軟硬件調試 程序編寫完成之后，就要對所編的程序進行調試。調試前先將程序通過編程器輸入到 PLC中，再模擬運行同時監控 PLC的工作狀態， 以判定是否達到控制目的。 在調試期間，我發現了很多問題，程序上也作了很大的改動，具體情況敘述如下： 第一階段是對初步的設計程序進行調試。該部分程序完成的功能主要是正常的行駛計價，不包括金額、里程的顯示和中途等候計費，按照預先的設想，調試比較成功，但同時發現了幾點不足之處： ⑴ 存放行駛里程的寄存器中的數值比較大； ⑵ 沒有完成最終金額的四舍五入功能； ⑶ 系統運行前沒有對相應的寄存器及其它部件復位。 這些問題在調試中未能解決。第二階段是在第一次的程序基礎上加入了中途等候計費及部分的運行前復位功能，調試時較好 的解決了⑵、⑶兩個問題，同時也存在著諸多問題： ⑷ 運行前雖對相應的寄存器等作了復位，但用的是 RST指令，由于程序中用到的寄存器和輔助繼電器較多，占用的指令步數也較多，程序不簡潔； ⑸ 當出租車行駛里程到一定值時，寄存器出現了溢出； ⑹ 中途等候部分的程序單獨調試成功，但在串入之后，原先程序中的幾個寄存器里的內容出現了異常；期間通過反復的查找及修改，發現了問題⑹的原因是：等候部分的程序中也用到了寄存器，由于寄存器的安排有點亂，執行除法指令時占用了原來程序中的個別寄存器，導致計算出錯。該問題已成功解決，但第一 階段調試中發現的問題⑴仍未解決。第三階段調試期間，經過指導老師的指導，對前面的梯形圖做了完善性的修改，主要內容是：原來計算里程是按圈計算的，即輪胎每轉一圈，就乘以周長送入寄存器， PLC中不能輸入小數，而實際輪胎周長往往是小數，若將其放大 10倍或 100倍，再加上單價也需按角為單位計算，總的算起來數據會比較大，如果可以將輪胎周長設為整數，又會發生誤差累積的問題，而現在寧波所執行的計價標準中說明，里程 1公里是一個基本的計量單位，因此，計程方法改成了現行的按每公里輪胎轉動圈數來計算，這樣即解決了程序中輪胎周長設定的 困難，也有效防止了誤差的累積，這樣一來，河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 28 問題⑴及問題⑸也得到了一定的改善，但問題⑷仍未有效解決。第四階段調試時，將原先的 RST復位指令改成了現行的 ZRST成批復位指令，這樣一來，大大地減少了指令步數，有效解決了問題⑷，同時，還加入了顯示功能，用的是七段譯碼指令 SEGD，并調試成功，至此，出租車計價器已初具雛形。但經過反復研究，亦發現了新的問題： ⑺ 運用 SEGD指令雖然可以顯示出數據，但在這之前，需要將寄存器中的數據分成一個個一位數存放在不同的寄存器中，因為 SEGD指令只對低四為進行譯碼，而且，每條 SEGD指令需占用至少 7個輸出點，而我們所選擇的 PLC總共只有24個輸出點，這樣一來，便只能顯示金額，為了增加計價器的功能，必須尋找更簡潔的顯示指令。 經過反復比較 PLC的指令功能，最后采用 BCD碼轉換指令，它很好地解決了上述問題，除此之外，還利用了 BIN變換指令將數據為零的較高位數碼管進行消隱。 之后，經過很多次反復修改和調試，終于完成了出租車計價器的軟件設計。 軟件完成之后便開始了硬件上的調試，由于電路中所用到的元件比較多，接線也比較復雜，盡管焊接的時候非常仔細，在調試時仍出現了很多的問題，比如數碼管顯示不清楚 ，有的根本不工作，但通過查手冊、書本并反復仔細的檢查每個焊點，問題都一一解決了。在完成硬件的單獨調試之后，便將 PLC與硬件連接，進行聯合調試。雖然軟件硬件單獨調試都已成功，但在聯合調試中也出現了不少問題。剛開始數碼管無顯示，經過多次的反復檢查，發現是排線的接法錯誤，通過了解排線的結構，重新安排每根線的走向，再次運行，數碼管已能顯示，但是數值仍有出錯，經過反復多次的排查測試，調試終于成功。 河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 29 第八 章 總結 該課題的主要任務是開發一個以 PLC為核心的出租車計價器系統。本設計主要分為硬 件部分和軟件部分，硬件部分著重考慮硬件電路的簡單性，故盡可能簡化硬件電路，節省線路板的空間，達到硬件電路最優化設計。軟件采用 C語言編寫，采用模塊化設計思想，程序可讀性強。通過仿真、實驗驗證了系統的可行，能滿足設計要求，達到設計的指標，實現對出租車里程、候時時間和總價的計算功能，并用 LCD顯示，里程根據以下公式求得： 里程 =脈沖總數車輪周長 根據此公式將最終顯示出里程。當車輪轉動，小磁片滑過霍爾元件時，霍爾元件輸出一脈沖，可根據車輪周長計算里程。 通過實驗證明本次設計符合設計的要求，能實現對里程、 候時時間和總價的顯示，功能性較強，具有一定的實踐意義，將會在許多場合應用。 本次畢設使我們將大學四年所學的知識進行了匯總，在收集資料，確定方案的過程中，我學到許多知識，也弄懂了許多以前不是很清楚的問題。在做畢業設計的過程中，是我們所學知識的一次升華，把理論知識運用到了實際當中。也使我們從中得到了鍛煉。 在本次畢業設計過程中我獲益匪淺，同時也遇到了許多困難，在看到我的畢業設計題目時，我的感性認識讓我感覺題目挺簡單，但在理性分析和實際操作過程中卻處處碰壁，這都是由于基礎知識不牢造成的，我從簡單的編程學起，逐漸 對題目有了一定程度的認識和理解，對具體的細節有了清晰的認識，終于明白那句古話“磨刀不誤砍柴工”的深刻含義。以后在做畢業設計的過程中才感到得心應手，我從中學到了許多新知識。 畢業設計已經結束，但是它卻給我留下了美好的回憶，在做畢業設計的過程中加深了師生的感情和同學之間的友誼，覺得每一天都是那么的充實和愉快。 河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 30 第 九 章 產品使用說明書 使用說明：乘客上車后翻下空車牌，表示重車，計價器開始工作，數碼管上顯示車子行駛里程及乘客所應付的金額；中途乘客若要求停車等候，則接通X2，進行等候計時，等 候時間超過免費等候的時間后，所收的費用將與等候前的金額相加并顯示在數碼管上； X3為計算金額按鈕，一般均為接通，不需要撥動；到達目的地并結清費用后乘客下車，翻上空車牌，表示空車。 該計價器量程：里程 0— 999公里 金額 0— 999元 對一般出租車直徑的不同程序中可更改相應 K值，對應的誤差關系見下表(不計輪胎充氣情況 )： 表 誤差關系表 (π =) 直徑 520mm 540mm 560mm 580mm 周長 K值 612 590 569 549 公里誤差 河北化工醫藥職業技術學院畢業論文 31 第十 章 參考文獻 [1]王兆義 .小型可編程控制器實用技術 [M].北京 :機械工業出版社 ,2020 [2]盧菊洪 ,程菊花 ,傅越千 ,等 .數字電路與邏輯設計實訓教程 [M].北京 :科學出版社 ,2020 [3]陳有根 .可編程控制器概述 [J].大眾用電雜志， (1)： 3435 [4]陳浩 .新技術形勢下 PLC的發展前景 [J].機械工程與自動化， 2020， 8485 [5]顧克勤 .出租汽車計價器發 展現狀之我見 [J].中國計量第 34期 [6]廖常初 .PLC的發展趨勢 [J].電氣時代， 2020， (12):5355 [7]蔡慶 .出租車計價器的計價標準及其設計思想 [J].特區科技， 1996， (6)：1213 [8]楊建潮 .出租車計價器的計價原理 [J].上海計量測試， 2020， (1)： 2729 [9]王澤民 .出租車計價器的發展 [J].特區科技， 1994， 8(1)： 1315 [10]馬永翔 .可編程控制器在應用中的細節問題 [J].電氣開關， 2020， 4 [11]張萬忠，袁新生 .可編程控制器的時間設立及時間 控制淺析 [J].蘇鹽科技， 2020， (1):1314